廣州中山大道BRT不開“巨無霸”公交車

　　穗交通部門透露將改造現有公交車作為過渡業內人士稱“快速公交效果無法達到”

　　本報訊(記者／陳潔娜　曾雅)記者昨日從廣州市交通部門獲悉，綜合考慮成本等因素，中山大道BRT試驗線將不采用原計劃18米長的“巨無霸”，暫用現有公交車經改造后作為過渡，同時先行投入10輛13.7米長的LPG公交車作為試用新車型。業內人士稱，BRT車型“舍大取小”，將無法達到快速公交的通行效果，充其量只能作為“公交專用道”看待。

　　試點新車最多可載100人

　　市交委有關負責人證實，目前的BRT方案中，車輛將暫時不采用18米長的“巨無霸”。據悉，在方案實施初期，將把廣州市現有11.56米和12米的LPG公交車作為過渡車型。交通部門已初步選定長度為13.7米的LPG車輛作為BRT的新車型，首批計劃投入10臺車作為試點。新車型的載客量比現有公交車增加30％，最多可搭載大約100名乘客。

　　市交委有關負責人介紹稱，新車型車價約100多萬元。“此次10臺新車型只是試點，至于最終將選定什么車輛，則要根據道路運行情況再定。”

　　價高路窄“巨無霸”落選

　　一直以大容量為“賣點”的BRT方案，為何要舍棄18米的車輛，改用小車型？廣州市交通整治辦有關負責人解釋說：“原有方案推薦使用的18米長公交車，需要200多萬元一輛，一般的LPG公交車每臺為50萬—60萬元。”如此巨額的投入僅靠公交企業投資，這個負擔顯然過于沉重。

　　現有道路較窄，也是影響大型BRT車輛通行的原因之一。據交委有關負責人介紹，BRT車輛可進出專用道以及普通車道，“拐彎的時候可能要占用幾個車道，而車型太大，在普通車道也會影響其他車輛的正常行駛。”

　　舍大取小，BRT效果打折

　　BRT車輛“舍大取小”，實際運行中能否真正達到快速公交的效果？市交委有關負責人明確指出：“效果肯定要打折扣，最多只能算是公交專用道。”他說，BRT是地鐵的一種延伸模式，快速通行和大容量是兩大特色，普通的公交車在容量上遠遠達不到BRT的效果。

　　據悉，BRT試驗段暫時不打算加密車輛的發班次數。有業內人士表示，倘若加密發班次數，則意味著配車數將增加，太多車輛擠在一條道上，顯然不能達到快速通行的目的。照此看來，目前BRT可用的“良方”只有通過智能系統實行更為有效的調度。這樣是否就能夠達到快速通行、大容量運載的目的？業內人士多數認為“不太可能”。

轉載于:https://www.cnblogs.com/kaixin110/archive/2007/08/26/869926.html

總結

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