坦克設計應當避免的一點就是在某一方向有重大不足。以歷史上坦克交鋒最為激烈的二戰為例。德國早期的二號、三號坦克都有著火力嚴重不足的問題。二號的20㎜炮不適合用于與工業化國家的裝甲部隊進行對抗。三號使用50㎜炮面對B1時就差強人意，在T-34面前更是打不過、逃不掉。與此同時的T-34坦克在雖然有著堅甲重炮和高速靈活的硬指標，但軟實力較差。早期的T-34使用雙人炮塔，車長兼任炮手，需要一臺人完成指揮、搜索目標和精確瞄準，極大影響了作戰效率。到了戰爭末期德國的重型坦克對堅甲重炮的追求到達了極致，虎式、虎王等坦克裝甲越來越厚重，火炮越來越精密，但機動性卻在不斷下降，生產難度也越來越高。讓坦克從一種兵器變成了一種藝術品，坦克基數難以滿足戰場上對數量的需要，也無力依靠快速機動及時前往需要坦克的位置。到了冷戰時期著名的T-64、T-72、T-80的身上則是車體過于狹小。設計的剛剛好的坦克結構不止讓坦克手們的空間極為狹小，也限制了這些坦克的升級改造空間。在戰時如果撐不過第一年，就不需要考慮到了第十年該如何用更少的資源做出更好的武器。但在和平時期，像是蘇聯／俄羅斯這樣擁有龐大軍隊的國家就需要考慮對舊的裝備進行升級改造而不是全部換新，以節省開支。這樣“人高馬大”的西方坦克可以輕松的在已生產的坦克里面裝上更長更大的坦克炮（M1，豹2），更大功率（更大體積，散熱要求更高）的電子設備（M1），而俄羅斯坦克就要增加很多外設了。所以坦克設計可以平庸，沒什么出彩的地方，但不可以有什么難以解決的缺陷。

陸地戰艦（1916-1930年代）:早期的坦克被理解為在陸戰中使用的地面戰艦，所以很多軍艦的規則被用于設計坦克，如多炮塔，舷側炮塔等。陸地戰艦概念在二戰初期的實戰中被淘汰。步兵坦克與騎兵坦克（1920-1940年代）：依照舊的陸軍兵種劃分坦克，包括編入步兵部隊的慢速步兵坦克和代替騎兵的快速騎兵坦克。概念在二戰實戰中被淘汰。輕型坦克，中型坦克和重型坦克（1920-1960年代）：坦克按照重量，裝甲和火力劃分為輕型坦克，中型坦克和重型坦克。在二戰中，更為通用并適合大量裝備的中型坦克脫穎而出，在戰后最終發展成為主戰坦克。主戰坦克（1970年代-近未來）：現今的主戰坦克比以往任何時期的坦克都更為強大，快速和防護超群。但隨著單兵反坦克武器，直升機；甚至無人機，戰場機器人等武器的出現，龐大昂貴且作用單一主戰坦克面臨著巨大的挑戰。也許未來的某一天，無人武器必將終結這一鋼鐵巨獸的歷史使命。也許不斷精英化的坦克本身在未來終會成為一條“歪路”。但無論如何，坦克將如同羅馬軍團，重裝騎士和胸甲騎兵一樣，作為歷史戰場上無限耀眼的明星兵種之一永遠被人們牢記。

坦克在發展的歷史上走過的最大彎路，就是輕型化！輕型化！1、第?一次?世界?大?戰后，世界?各國?坦克盲目“輕型化”甚至“超輕型化”，噸位?比?一戰?時候猛?降?幾十倍?。結果?導致?二戰?初期?的?坦克?防護力?感人?，連?一戰?時?的?坦克?都不如?；2、上個世紀90年代，美國?為了?“全球?快速?部署?”，搞?出了?所謂?斯特瑞克輕型?旅?，大量?裝甲車輛輪式化，結果?在?伊拉克?、阿富汗?戰場?損失?慘重?，我們?一度?也?摸?著?鷹?醬?過河?這樣?搞，造成了?一定?負面?結果?，這是?后話?等會細?說聊?。總之，“輕型化”一度成了主戰坦克未來發展主流，實際是，這個理念和各國海軍曾經流行的戰巡一樣——中看不中用！漂亮的外觀與優秀的機動性，難以彌補防護力差的致命軟肋。實踐?證明，對于坦克來說，防護永遠才是第一位的！一坦克誕生伊始，就面對一戰瀑布似的槍林彈雨，所以他們都是“大家伙”，完全和二戰初期那些小豆坦克不是一碼事，比如以下幾位：1、英國“?馬克”型坦克：重28噸

我是薩沙，我來回答。你要說哪些就太多了，這畢竟只是回答問題，不是寫論文。薩沙簡單說一說。第一，復雜結構的陸地巡洋艦。英國最早的坦克Mark I 坦克，就屬于結構復雜的陸地巡洋艦。坦克的底盤與上部車身結合為一體，成為一臺巨大的菱形結構。配合特長的履帶，整個坦克其實就是一臺大車輪，可以越過壕溝。這個設計在當年來說似乎還不錯，后來就發現有很多問題，比如沒有炮塔，比如整體結構不合理。資料寫的很好：Mark I坦克的操控十分困難，轉彎是依靠控制左右兩邊履帶的速度。坦克乘員共有8人，指揮官與駕駛各一人縱列并坐于坦克前部，指揮官與駕駛都負責操控坦克，坦克后部還有2人要分別站著操作左右各一臺的2段變速傳動箱，也就是說操控一輛Mark I 坦克需要4個人。因車內非常嘈吵，前方及后方的乘員會先用扳手大力敲打引擎盒引起對方注意，再用手勢去溝通。其余的四人就是炮手以及裝填手，裝填手與齒輪員還要兼當機槍手。這種設計過于復雜，被實戰證明是不實用的。相反，稍后誕生的法制雷諾FT-17坦克，主要結構同今天坦克區別不大，有一臺可以360度旋轉的炮塔，坦克車體類似于拖拉機，不再是很巨大。雷諾FT-17坦克成為后來的坦克之母，Mark I 坦克則被淘汰。第二，多炮塔坦克的消亡。直到二戰初期，多炮塔坦克或是存在的。這主要是當年坦克炮塔的驅動能力有限，往往安裝不了大型火炮。即便強行安裝了火炮，旋轉速度太慢，導致坦克實戰能力差。而多炮塔坦克似乎解決了坦克360度攻擊問題，還可以安裝大口徑火炮。然而，包括美制M3格蘭特李中型坦克在內的多炮塔坦克，很快出現巨大問題，就是需要大量炮手和彈藥手，導致坦克人員眾多。隨著坦克技術的發展，大型炮塔也可以采用迅速轉動，多炮塔坦克也就沒有任何必要，二戰中后期就消失了。第三，騎兵坦克的消亡。騎兵坦克是一種幾乎沒有防護能力，攻擊力也很弱的坦克。它具有極其優秀的機動性，是代替傳統騎兵的一種技術嘗試。比如英國的Mk.VI輕型坦克，重量只有5噸，正面裝甲10毫米左右，武器為1挺大口徑機槍，都非常弱。但它的機動性不錯，可以用60公里時速航行200多公里。騎兵坦克本身只是用于偵察、巡邏和偷襲任務，但由于自身性能太偏頗，很快也被淘汰，出現了三大性能更均衡的輕型坦克。第四，步兵坦克的消亡。步兵坦克在二戰時期很常見，比如著名的英國瓦倫丁坦克。這種坦克具有強大的攻擊力和防御力，但機動性奇差，只要求和步兵行軍速度相同。瓦倫丁坦克的最大公路時速，僅有24公里，越野時速只有10多公里。這是一種落后的坦克設計理念，將坦克作為一種掩護步兵的自行火炮使用，忽視了坦克最重要的機動性。二戰結束，這種步兵坦克就消失了。

舉個例子就是59式啊！這是坦克歪路的活化石啊！例如為了輕量化，就小了車體長度同時減少了負重輪數量。這樣覺得輕一點的坦克通過性就會強一些。但問題是負重輪數量的減少直接導致了履帶接地面積的減小，以至于59式坦克成了現代坦克中通過性最差的一種。比59式坦克通過性稍好一點的是美國的M60這是現代坦克里面通過性第二差的坦克。其原因在于過重。然后就是多炮塔的設計吧，其實T35、MK42這類的坦克局限于當時的戰略戰術思想搞搞多炮塔也就罷了。但是，我們的59式這種小身子板的家伙去年還搞了一臺呢！整出來的感覺吧，就像是80年代電子游戲里面的Boss一樣。各種口徑的導彈，機關炮能加的統統的都給加了上去。這玩意往戰場上一擺，是不是立刻對方的一臺軍就全滅了呢？但坦克作為一種單一的、簡單粗暴的、皮實耐操的武器系統的特點就全沒了。整合了過多的系統，在坦克人員沒有增加的前提下坦克也很難發揮出每種不同系統的功效，倒不如將系統精簡到極少。

坦克發展史上走過的彎路那是相當的多，可謂一步一臺坑。一不小心就卡住的“越障車體”坦克最早的“歪路”是“車體越障”，這是法國人在“圣沙蒙”等坦克上進行的一次錯誤示范。當英國人的坦克在戰場上揚威之后，法國人也設計了自個的坦克，但法系車們造型相當奇葩，比如“圣沙蒙”坦克，它給設計成了一臺大車身小底盤的結構，法國人認為這種車體的寬沿能夠輔助坦克在壕溝里越障。但事與愿違，圣沙蒙在戰場上成了動不動卡坑里的二傻子，作戰效能相當低下，再加上車體巨大轉向遲鈍，一不小心就會成為靶子，最后干脆不敢上前線了，只能蹲在后方當做自行火炮使用。法國人也隨后開始了新坦克設計，由此誕生了雷諾FT等經典。移動的“鋼鐵碉堡”當英法瘋狂發展坦克的時候，德國也對坦克這種新生事物產生了一點點興趣，他們開發了一款“A7V坦克”作為試水之作。但是很顯然德國人此刻對坦克的發展趨勢還有點茫然，他們將坦克理解成了“移動的鋼鐵碉堡”。所以A7V坦克被設計成車體龐大、移動龜速的奇特造型，這是德國第一次世界大戰時僅有的自研坦克（還仿制過英國車，嘗試過其它不靠譜設計），只生產了22輛戰爭便結束了。A7V最大的特色是30噸的重量，但它們都是死重，并沒有多少被反映到裝甲厚度上去。因為是“移動碉堡”，所以A7V的標準載員有18人之多，像鬼子炮樓一樣。這18人里作戰人員12人，大部分是機槍手和炮手，它們來自步兵部隊，而機修兵、駕駛員則來自工兵部隊，然后德國人還給坦克配備了專門的通信兵和軍鴿，有的車還配備了號手、炮兵旗手等單位，人員可以膨脹到23人以上。這種坦克缺點相當明顯，它越障能力奇低，大多時刻只能沿著道路緩慢行進，過多的人員也沒有帶來戰力提升，反倒讓車內環境惡劣無比，乘員被油煙、高溫整得昏迷的事件比比皆是，龐大的車體也沒帶來裝甲的加成。不過A7V坦克并沒有讓德國工程師止步，他們默默的撫摸著油紙包，隨后又開發出了120噸的K-WAGEN坦克，它攜帶了4門77mm火炮和7挺馬克沁，長度達到了13米之巨，但最高時速才7.5km/h，說是龜爬都給面子了。K-WAGEN這種不現實的設計讓德國吃盡了苦頭，截止一戰結束僅生產了兩個底盤。二戰的德國仍然沒有吸取教訓，他們的坦克終于走向了堆重量的不歸路，虎式、虎王、獅式這些還能說的過去，但“鼠式坦克”、E100這些可就徹底不靠譜了，他們忽略了戰爭的規律，病急亂投醫，一味強調重炮+巨型車體的設計思路，連“P1000”這種傻瓜策劃都敢上馬。結果我們也看到了，德軍的超重型坦克成了一出歷史鬧劇，任何性能都要與戰場需求、戰爭戰略、工業能力、實際科技能力相匹配，否則就是禍國殃民。令人無語的滾動式坦克滾動式坦克可以說是坦克發展史中最歪的一條科技樹，幸好人們沒有真的將之點開。歷史上美國、德國、英國、蘇聯都曾經在不同時期策劃過這種怪異的坦克。早在德國A7V坦克之前，漢莎公司就已經在1917年貢獻過一份“Kugelpanzer”圖紙，并且造出了實物，“Kugelpanzer”就像個在地上滾動的大碾子，可以快速的滾過敵軍塹壕陣地，并且用車載火炮進行轟擊。該項目在與A7V的競爭中落敗，其“實物”后來也被證實就是個虛有其表的汽車。我們今天已經見不到“Kugelpanzer”的實物了，但蘇聯人1945年從滿洲里的日本人手里繳獲了一臺差不多的東西，它被認為是“Kugelpanzer”的同類技術，是德國與日本技術轉讓的一部分；目前這個球被放在莫斯科庫賓卡坦克博物館展覽，被稱為“Item 37”。不過按照美國人的說法，最早的滾動坦克其實是他們的工程師亞森·帕爾在1916年5月設計的，它通過兩個球形外殼拼合而成，可以滾動式前進。戰后的1919年，美國人也連續拿出了幾個球型車輛設計，他們稱之為“滾動式拖拉機”，擁有“改造成坦克的潛質”，但最終美軍沒看上。最瘋狂的是蘇聯人，都到1941年了，蘇聯專家居然給斯大林上了個“球形坦克”的計劃書，要求國家提供研發資金。當時蘇聯的局勢并不好，斯大林當然不批準，于是這幫專家自個硬是想方設法湊了一臺像行走的碾子原型機，但它只能以10km/h的速度前進，武器是小口徑的機關炮。但也有許多資料表示這東西就是個不靠譜的動力模型，是專家們頭腦發昏的產物，之后就沒有下文了。伊萬們在球形坦克后并沒有消停，又有不怕死的拿著“巨型滾動坦克”方案找斯大林伸手要錢，這東西重達百噸，由一臺橫軸聯動滾動前進，塞滿了幾槍大炮和堡壘，最高重量可達上千噸，開動起來可碾壓一切，然后還能像六神合體的雷霆王一樣解體，拆卸出單個的移動碉堡作戰。不用說，如此摳腳的方案當然是被打進冷宮，斯大林沒斃人都算有涵養嗎，有功夫造1000噸的壓路機，10000輛T34早殺上前線了。這里多說一句，現代仍然有不少摳腳專家將滾動坦克當做未來發展方向，堅持認為這種結構大有可為。多鉚蒸剛的多炮塔神教如果說滾動坦克還只是一臺構思，我們無憑無據對它進行非議，那么多炮塔神教則是實打實的歪脖子科技樹，這種技術曾被視為坦克的發展之路，結果卻越走越黑。實際上早期的坦克幾乎都是多炮塔神教的教眾，當時的戰爭理論還不存在大規模機械化作戰的概念，人們想當然的認為坦克是步兵的支援工具，所以坦克的火力必須依托步兵展開，在這種指導思想下，坦克其實變成了大號的步兵戰車，也促成了更利于發揚火力的多炮塔車型的發展。多炮塔坦克能夠在推進過程中持續不斷的發揚火力，形成步兵陣線的運動式支援，壓制作用極大，但相應的，多炮塔坦克的武器系統會占用大量的死重，也讓坦克體型被放大，還擠占和拖累了發動機能力。當時的人并非沒思考這些，但在“坦克是步兵的支援”思想引領下，步兵坦克并不需要速度，更不需要坦克VS坦克的堅甲利炮。不過，多炮塔坦克潮流最終或是在二戰前夕消亡了，像蘇聯的T-28中型坦克，在39年的蘇芬戰爭中遭遇了非常尷尬的“37mm災難”，被芬軍的博福斯37mm炮打得痛不欲生，甚至許多25mm的哈奇開斯炮都能消滅它們。在500米的距離內，T-28顯得極為脆弱，冬季戰爭中有155輛該型坦克被戰防炮擊毀，罪魁禍首就是T-28胸前的兩個小炮塔以及薄弱的裝甲，太多的重量都讓炮塔系統拿走了，而裝甲才15-30mm。蘇軍后來算是捏著鼻子將殘存的T-28用到了1944年，這些基于步兵支援制造的坦克完全無法與進行大規模裝甲突擊的坦克對戰。但蘇聯人不是最后一臺多炮塔教眾，當時仍然堅持多炮塔的還有美國的M3“格蘭特將軍”型坦克，這也是個巨坑，不過美國人搞出這種設計的原因是發現原來的小炮不頂事兒，來不及后悔干脆在車體上又湊了門炮。有多炮塔坦克，也就有反面的“無炮塔坦克”，這種坦克目前僅有瑞典的S坦克具備代表性，所以也沒啥好說的。S坦克更像臺坦克殲擊車，它的能力在于山區丘陵設伏，而非面對面的坦克突擊戰，低矮的車身雖然降低了中彈面積，但亦造成了視野、射界狹窄的毛病，也算是一條邪路，近年來瑞典正在尋求以高機動輕型坦克將其換掉。“理論上秒殺一切”的導彈坦克冷戰時期，因為導彈技術的迅猛發展，有些人的尾巴就又開始翹了，比如導彈的狂熱信仰者赫魯曉夫同志，就曾經下令制造了一款“純導彈坦克”——150工程。在赫魯曉夫的邏輯里，反坦克導彈技術已經很成熟了，而且攜帶空心裝藥破甲戰斗部的導彈遠比當時的AP穿甲彈性能優異，對坦克的毀傷能力也更強，所以何必還要搞直射的坦克炮呢？讓坦克換上導彈作戰豈不美哉？就這樣，150工程誕生了，蘇聯專家為其安裝了3M7“龍”式反坦克導彈，還設計了可伸縮進炮塔的發射裝置和導彈自動裝彈機，這種坦克很快就得到了IT-1的名稱，進入蘇軍服役。但IT-1問題實在太多，導彈升降系統非常不可靠，實際的作戰能力也不如采用加農炮的坦克，而且同樣搞導彈系統的140工程、167工程都進行的一塌糊涂，造成了部隊的嚴重抵觸情緒，再加上赫魯曉夫最終因為政治原因下臺，蘇聯的導彈坦克就此消亡了。后來這類技術其實并沒有停止發展，只是人們并沒有在坦克上堅持該技術，畢竟坦克的“直射火力平臺”是其最大的特色之一，而“導彈坦克”完全可以變成“導彈裝甲車”、“導彈越野車”這些更靈活適用的東西。其實不光是蘇聯，法國在戰后曾經也嘗試過導彈坦克，但很快就停止了相關的裝備發展。美國也在“謝里登”坦克上嘗試過主打炮射導彈的坦克技術，總體來說差強人意。輕型化的“無甲”潮流上面說到導彈坦克時，提到過空心裝藥破甲彈（HEAT）對坦克的影響，實際上在戰后的一段時間里，因為HEAT技術的發展，讓坦克差點走進了死胡同。HEAT技術其實很常見，它采用了一臺錐形藥罩和破甲部，采用聚能爆破的形式“啃噬”裝甲，二戰的“巴祖卡”、“鐵拳”，后來的RPG等等都是該技術。它的特點是可以完全不考慮射程穿深比，甭管多遠打的都一樣，比風帽穿甲彈厲害多了。二戰結束后，因為裝甲發展的滯后，人們突然發現所有的裝甲在HEAT面前全是渣，統統不牢靠，霎時間就對裝甲失去了信心，因為你沒法將裝甲做成1米厚，也不可能靠鼠式坦克去打仗。所以呢，不少國家紛紛放棄了坦克的裝甲，搞出了“無甲坦克”，比如法國的AMX-13系列、AMX-30系列，德國的豹1系列等等都是如此，反正跑得快，代代耍無賴。說它們“無甲”也不是完全無甲，只是在HEAT的威力面前，人們不再熱衷于堆積裝甲，反倒是更強調坦克的機動性、火控和射擊效率，反正管你裝甲厚不厚都是一炮秒，倒不如抬高別的性能。所幸復合裝甲技術出現了，人們開始通過在坦克中添加碳化硅（石英砂加工物）、氧化鋁等材料增強對射流的防御，繼而又重新用工程構型的方式設計坦克裝甲，重新讓坦克獲得了防御能力，不僅頂得住HEAT，連APFSDS也能扛下了，于是“無甲設計”也很快被復合裝甲所取代，坦克又回到了裝甲時代。高級步兵戰車坦克當然，最后還有梅卡瓦這種“步兵戰車坦克”，以色列人為了應付不對稱戰爭，制造了這種又能當運兵車，又能當主戰坦克，以生存力為第一指標的怪異坦克。因為梅卡瓦大多數時候面對的是武裝分子的RPG、地雷、爆炸裝置，所以它后部掛滿了鎖鏈形成的保護層，裝甲技術也采用了外界看來過時的大傾角+間隙裝甲構型，連發動機都塞前面擋炮彈去了。這種坦克難說能與世界先進主戰坦克對抗，但卻相當適合“治安戰”和活命，以至于梅卡瓦的主動防護技術連美國人都眼饞，拿去應用在了M1A2 SEP TUSK坦克上；它是以色列這個彈丸之地的特殊裝備。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的坦克发展史上走过了哪些“歪路”？能否举例说明？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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