【CNMO】最近，一位純電動汽車的車主在新疆驅車通過高速公路，從著名的石油城市克拉瑪依前往靠近中國邊境的賽里木湖。新疆可是中國的寶地，這塊166萬平方公里的土地擁有包括大漠、雪山、草原、森林等各種地質景觀（瑞士人稱小新疆），一直是不少車主夢中自駕游寶地。但是，純電動汽車在新疆卻難免會遇到問題，地廣人稀、充電設施不足這點就讓人頭疼不已。

　　從克拉瑪依到賽里木湖，地圖顯示高速公路里程為440公里左右，這對很多純電汽車來說相當危險，一不小心很容易沒電趴窩，更何況這還是一段上坡路。而在高速上，這位車主又只碰到了一次充電樁，其所屬品牌為蔚來。可惜的是，這位車主的汽車品牌并非蔚來，而蔚來又限制了高峰時期其它品牌汽車使用自家的充電樁。于是，這位車主不得不放棄使用蔚來充電樁，以25公里/小時的速度“龜速”前進，然后依靠加油站進行充電，這就很難受了。

　　如此遭遇，有充電樁而不能用，猶如沙漠中碰到了綠洲的海市蜃樓，自然是難免讓人心態爆炸。這位車主可能也是越想越氣、越想越虧，于是相當直接，在朋友圈對著蔚來點名道姓開罵：這種格局的品牌有什么理由活著呢？

　　相信不少人都有聽說過“蝴蝶效應”，蝴蝶扇動翅膀，刮起一縷微風，然而蝴蝶卻無法控制這縷微風接下來的發展，致使它在大洋彼岸成為了一場颶風。“蝴蝶效應”的重點不在于蝴蝶扇動翅膀，而是在于其之后的一系列無法預測的連鎖反應和其導致的結果不可測。所以，這位車主應該也完全不會想到，自己氣過頭的一時怒言，竟然在互聯網上引起了巨大的爭議。

電車痛點

　　如今，電車大有完全取代燃油車的架勢。美國部分州和歐盟早就在此前提出計劃，打算在2030年左右禁售純燃油車。國內雖然沒有具體的法律法規出爐，強制禁售燃油車，但是電動汽車的普及速度比前兩者有過之而無不及。2022年中國新能源汽車的銷量是688萬輛，年滲透率超過25%，每賣出四輛汽車就有一輛是新能源。

　　電動汽車能普及，就說明它本身有很多優點是非常吸引消費者的，例如補能和使用成本很低。尤其是最近這兩年，不少老車主對著蹭蹭上漲的油價那是完全沒眼看，這大大促進了電動汽車的普及。但是補能成本低歸低，電動車的充電可不像燃油車加油那般干脆利落方便快捷，設施少、充得慢都是問題，特斯拉甚至在車里給車主整了游戲機防止車主原地“坐牢”。人口稠密的地方稍微好點，新疆這種地廣人稀的地方則是想找個充電樁都不太容易。很多時候，就算及時找到了充電樁，也得遵循先來后到的原則，乖乖排隊。

　　不久之前，CNMO注意到了一件趣事。有蔚來車主開車前往新疆旅游，結果到地一看，車多樁少，唯二的充電樁被全被隔壁友商特斯拉占領了，而特斯拉在附近并沒有建設充電站或者充電樁，于是一群蔚來車主跟在兩輛特斯拉的屁股后面等著排隊充自己品牌充電樁的電。這合理嗎？似乎也不太合理啊。

蔚來沒格局？

　　其實客觀而言，蔚來算是造車新勢力中，對“基建”最上心的企業之一了。在“蔚來限制充電沒格局”這事引起爭議之后，也有網友吐槽，有些廠商賣了國內最多的電動汽車，結果對充電站建設這事一直不上心，格局又如何呢？當然，蔚來家的車賣得也不便宜，那么多購車款中，說不定建充電站/換電站也是在車價里面算了份子的，對充電站建設不上點心也說不太過去。

　　那么蔚來現在的“基建”到了什么程度呢？官方其實一直都在公布數據，根據最新的信息，蔚來現在擁有超過1550座換電站，其中超過400座是高速換電站；擁有超過1500座超級充電站、大約1300座目的地充電站、超過9200根充電樁。此外，蔚來接入了超過75.3萬根第三方充電樁，“電區房”覆蓋率達到了73.1%。不久之前，蔚來剛剛實現了2500萬次換電的成就。

　　但是，蔚來充電站建得多，也架不住“狼多肉少”，實際上，或許是有換電站存在等原因，蔚來充電樁有80%是給其它品牌車主服務的，這一點官方曾公布過數據。但自家車主畢竟是給了錢的，蔚來在充電設施緊張的情況下，優先保障自家的“狼”實屬人之常情。因此，從7月20日開始，直到10月8日，蔚來將星星峽、賽里木湖、伊寧市等七個超級充電站進行了限制，上午11點到下午18點之間只允許蔚來車主充電，其它車主在剩余時間可以充電。

　　如果非要說蔚來沒有格局，似乎也不是沒有道理。但是比起開放限制的“格局”，“量蔚來之物力，結他人之歡心”似乎是更不合理的情況。古人有說“窮則獨善其身，達則兼濟天下”，放在蔚來這種車企上雖然有點不太合適，但是道理都是通的。

解決之道

　　電動車搶樁這種事情當然不能不管，各家車企自然也在尋找著各種解決之道。目前想要解決這一問題，基建是不能忽視的。當然，充電站的建設靠汽車廠商肯定是不夠的，這還需要大量的第三方廠商和國企的參與。好在，隨著電動車的慢慢普及，建設充電站本身也是一個有利可圖的買賣，未來充電站的數量肯定只會越來越多。

　　然后是充電速度這方面，目前也有非常樂觀的發展勢頭。不久之前，小鵬G6上市，作為一款售價在20萬元段位的純電車，小鵬G6卻采用了800V平臺，可以在10分鐘內為汽車補充300公里的續航。當然這個速度仍然沒法和油車比，但電車如今是未來可期，早晚能夠找到解決之道，我們要相信今人和后人的智慧。

　　此外，在電池這方面，最近也有好消息傳來。日本廠商在不久之前量產了固態電池，據說續航可以達到2000公里，國內也有不少企業、科學家和工程師在研究固態電池。在如今迅速發展的電車市場推動下，沒有誰不在乎電池的技術突破，相信未來會有更多的成果問世。

總結

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