高速公路——在線考試復(fù)習(xí)資料
一、單選題
1.加州承載比簡(jiǎn)稱()。
A.
B.NBA
C.
D.RB

2.在天氣良好、交通量小、路面干凈的條件下,中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度稱為()。
A.最佳車速
B.設(shè)計(jì)車速
C.運(yùn)行車速
D.實(shí)際車速

3.避免在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線,是因?yàn)?)。
A.縱橫向排水不良
B.易使駕駛員對(duì)縱坡的判斷失誤
C.易使駕駛員產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)
D.失去誘導(dǎo)視線的作用

4.當(dāng)采用分離式斷面時(shí),可結(jié)合地形情況設(shè)計(jì)成寬度大于()(包括天然地面)寬的中間帶。
A.1.1
B.2.3
C.3.1
D.4.5

5.關(guān)于高速公路,正確的是()。
A.混合交通車流內(nèi)部干擾大
B.對(duì)向車輛無(wú)分隔行駛
C.側(cè)向干擾大
D.嚴(yán)格控制出入

6.關(guān)于平縱組合,正確的說(shuō)法()。
A.在凸形豎曲線頂部可插入小半徑平曲線
B.避免在凹形豎曲線底部插入小半徑平曲線
C.在凸形豎曲線頂部可設(shè)置反向曲線的變曲點(diǎn)
D.在凹形豎曲線底部可設(shè)置反向曲線的變曲點(diǎn)

7.平曲線半徑如果不大于1000m,豎曲線半徑大約為平曲線半徑的()倍時(shí),便可達(dá)到均衡的目的。
A.5~7
B.7~9
C.10~20
D.30~50

8.高速公路的空間高度(設(shè)計(jì)凈高)為()米。
A.4.5
B.5.0
C.5.5
D.6.0

9.高速公路當(dāng)設(shè)計(jì)車速為120km/h時(shí),其設(shè)計(jì)容許的最大縱坡度為()。
A.2%
B.3%
C.4%
D.5%

10.內(nèi)在利潤(rùn)率是當(dāng)方案的凈現(xiàn)值為()時(shí)的折現(xiàn)率。
A.0
B.-1
C.1
D.2

11.不屬于設(shè)計(jì)車型的是()。
A.半掛車
B.小客車
C.載重車
D.摩托車

12.關(guān)于降低事故率所減少的經(jīng)濟(jì)損失,正確的說(shuō)法是()。
A.屬于高速公路的社會(huì)效益
B.屬于高速公路的直接經(jīng)濟(jì)效益
C.屬于高速公路的間接經(jīng)濟(jì)效益
D.以上說(shuō)法都不正確

13.防眩設(shè)施一般設(shè)置在()。
A.車道中
B.路肩邊緣
C.中央分隔帶
D.應(yīng)急停車帶

14.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)簡(jiǎn)稱()。
A.
B.
C.
D.

15.左路緣帶的一般寬度以0.75m為宜,特殊情況下可減至()。
A.m
B.0.5m
C.0.2m
D.0.02m

16.合成坡度不宜過(guò)小,是因?yàn)?)。
A.排水不良
B.線形失去誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)的作用
C.會(huì)是低速度車輛駕駛失誤
D.易使駕駛員對(duì)縱坡的判斷失誤

17.高速公路設(shè)計(jì)車速為120km/h,一個(gè)車道的寬度為()。
A.3m
B.3.5m
C.3.75m
D.4m

18.高速公路的路拱橫坡一般為()。
A.1.5~2.0%
B.2.5~3.0%
C.3.5~4.0%
D.4.5~5.0%

19.設(shè)中央分隔帶寬度為3m,左路緣帶寬度為0.75m,則中間帶寬度為()。
A.3.75m
B.6.75m
C.2.25m
D.4.5m

20.設(shè)豎曲線半徑R=5000m,豎曲線上某點(diǎn)距離起點(diǎn)的距離為100m,則該點(diǎn)處的縱距為()。
A.m
B.2.00m
C.5.00m
D.10.00m

21.關(guān)于平縱組合設(shè)計(jì),不正確的是()。
A.應(yīng)保持線形在視覺(jué)上的連續(xù)性
B.“平”包“豎”是最差的組合
C.注意保持平縱線形幾何指標(biāo)大小均衡
D.注意與公路周圍環(huán)境的配合

22.一般情況下,當(dāng)平曲線半徑不大于1000m時(shí),其對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑采用平曲線半徑的()倍時(shí),便可以稱為平、縱線形均衡。
A.0.1~0.2
B.4~5
C.1~2
D.10~20

23.爬坡車道設(shè)置在正線行車道()。
A.右側(cè)
B.左側(cè)
C.中間
D.上方

24.設(shè)超高橫坡為4%,縱坡為3%,則合成坡度為()。
A.3%
B.4%
C.5%
D.6%

25.設(shè)R和L分別為豎曲線半徑和長(zhǎng)度,ω為相鄰縱坡代數(shù)差的絕對(duì)值,則正確的關(guān)系式是()。
A.L=R+ω
B.L=R-ω
C.L=Rω
D.L=R/ω

26.為滿足路面排水的需要,希望的最小縱坡為()。
A.0.1~0.2%
B.0.3~0.5%
C.0.03~0.05%
D.0.01~0.02%

27.設(shè)豎曲線半徑為R,長(zhǎng)度為L(zhǎng),則豎曲線中點(diǎn)處的縱距y為()。
A.
B.
C.
D.

28.關(guān)于爬坡車道,正確的是()。
A.爬坡車道的車速通常都比正線高
B.爬坡車道的車速通常都比正線低
C.爬坡車道的車速通常都與正線相等
D.以上都不正確

29.某變坡點(diǎn)處相鄰縱坡代數(shù)差的絕對(duì)值為4%,豎曲線長(zhǎng)度為120m,則豎曲線半徑為()。
A.4800m
B.3000m
C.4200m
D.1600m

30.停車視距主要由兩部分組成:駕駛員反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離以及()距離。
A.會(huì)車
B.錯(cuò)車
C.加速
D.制動(dòng)

31.平曲線內(nèi)側(cè)加寬的條件是()。
A.彎道半徑小于100m
B.彎道半徑小于等于250m
C.車道寬度小于3.50m
D.行車視距不滿足停車視距

32.高速公路形成超高的方式有()種方法。
A.二
B.三
C.四
D.五

33.平面線形設(shè)計(jì)時(shí),反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h)的()倍為宜。
A.1
B.3
C.2
D.4

34.S型平曲線中的兩個(gè)圓曲線半徑之比不宜過(guò)大,小、大圓半徑之比()為宜。
A.
B.
C.
D.

35.依司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間t來(lái)計(jì)算緩和曲線的最小長(zhǎng)度時(shí),t一般取為()。
A.3秒
B.4秒
C.5秒
D.6秒

36.緩和曲線一般采用()。
A.二次拋物線
B.雙紐線
C.回旋線
D.雙曲線

二、多選題
37.道路安全審計(jì)的范圍有()。
A.新建道路
B.舊路改造
C.交通控制系統(tǒng)或交通設(shè)施變更
D.公路附近的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)

38.下列擋土墻不屬內(nèi)部支擋系統(tǒng)有()。
A.重力式擋土墻
B.扶臂式擋土墻
C.垛式擋土墻
D.加筋土擋土墻

39.定義設(shè)計(jì)車速時(shí),是指在()條件下,中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受到限制的部分能夠安全而舒適的最大速度。
A.天氣良好
B.交通量不大
C.路面整潔無(wú)障礙
D.道路設(shè)施完善

40.立交中,變速車道設(shè)置的形式有()。
A.平行式
B.直接式
C.上跨式
D.下穿式

41.高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)損壞類型有()。
A.車轍
B.疲勞開(kāi)裂、低溫開(kāi)裂
C.反射裂縫
D.推移、擁包

42.關(guān)于交通量與通行能力,正確的有()。
A.可能通行能力是指在理想的交通條件下一條車道每小時(shí)能通過(guò)的車輛(小客車)數(shù)
B.基本通行能力是可能通行能力考慮客觀條件影響,諸如車道寬度、側(cè)向凈寬、大型車混入率等因素修正后的實(shí)際通行能力
C.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是以規(guī)劃遠(yuǎn)景年份的第50個(gè)高峰小時(shí)兩個(gè)方向的交通量為標(biāo)準(zhǔn)
D.通行能力隨車流增大而增大,達(dá)到一定值后則隨車速增大而減少

43.可行性研究的類型有()。
A.預(yù)可行研究
B.后可性研究
C.工程可行性研究
D.預(yù)測(cè)可行性研究

44.關(guān)于平縱線形組合,正確的有()。
A.“平”包“豎”是理想的組合
B.“豎”包“平”是理想的組合
C.應(yīng)避免在凹型豎曲線底部插入小半徑平曲線
D.應(yīng)避免在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線

45.立體交叉的分類分類方式有哪幾種( )。
A.按相交路線跨越方式劃分
B.按交通功能劃分
C.按相交道路的條數(shù)劃分
D.按立體交叉的層數(shù)劃分

46.交通標(biāo)志有哪幾類( )。
A.警告標(biāo)志
B.禁令標(biāo)志
C.指示標(biāo)志
D.指路標(biāo)志

47.我國(guó)采用的設(shè)計(jì)車型有()。
A.大客車
B.小客車
C.半掛車
D.載重車

48.關(guān)于平縱組合設(shè)計(jì),正確的有()。
A.應(yīng)保持線形在視覺(jué)上的連續(xù)性
B.注意保持平縱線形幾何指標(biāo)大小均衡
C.選擇合宜的合成坡度
D.在凸型豎曲線或凹型豎曲線底部設(shè)置反向曲線的變曲點(diǎn),是理想的組合

49.公路工程可行性研究報(bào)告的內(nèi)容一般應(yīng)包括()。
A.現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及發(fā)展預(yù)測(cè)
B.協(xié)作條件
C.施工工藝
D.投資和效益

50.關(guān)于高速公路,正確的有()。
A.實(shí)行分隔行駛
B.設(shè)置完善的交通安全與服務(wù)設(shè)施
C.混合交通車流內(nèi)部干擾大
D.嚴(yán)格控制出入

51.高速公路的路面排水系統(tǒng)包括()。
A.中央分隔帶排水
B.路表排水
C.結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水
D.路肩排水

52.設(shè)豎曲線半徑、長(zhǎng)度、切線長(zhǎng)和外距分別為R、L、T和E(均以m計(jì)),正確的有()。
A.T=L/2
B.=2T2
C.=T2/(2R)
D.T=RE

53.高速公路的修建給環(huán)境帶來(lái)的影響有哪些?
A.噪聲影響
B.廢棄污染
C.社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響
D.生態(tài)環(huán)境破壞

54.有關(guān)豎曲線設(shè)計(jì)的基本要求,正確的有()。
A.緩和沖擊滿足公式計(jì)算要求
B.行經(jīng)時(shí)間不過(guò)短;
C.滿足視距的要求
D.豎曲線應(yīng)短與平曲線

55.關(guān)于高速公路縱坡和坡長(zhǎng),正確的有()。
A.對(duì)縱坡沒(méi)有任何限制
B.有最小坡長(zhǎng)限制
C.坡長(zhǎng)限制在理論上是以汽車上坡的減速行程來(lái)?yè)Q算
D.當(dāng)采用平坡或小于0.3%的縱坡時(shí),其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)

56.公路縱斷面上凹形豎曲線最小半徑,是在考慮()這些因素后確定的。
A.緩和沖擊
B.夜間行車的停車視距
C.對(duì)應(yīng)的平曲線半徑
D.跨線橋下的停車視距

57.關(guān)于爬坡車道,正確的有()。
A.爬坡車道是在陡坡路段于正線行車道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道
B.縱坡大于7%的公路(高速公路和設(shè)計(jì)車速超過(guò)100km的公路為5%)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置爬坡車道
C.六車道公路也應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置爬坡車道
D.在隧道、長(zhǎng)大橋、高架構(gòu)造物及深挖方等路段,若因設(shè)置爬坡車道會(huì)使工程費(fèi)用增加很大時(shí),一般可不設(shè)爬坡車道

58.關(guān)于直線最小長(zhǎng)度,正確的有()。
A.同向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的6倍為宜
B.同向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的4倍為宜
C.反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的2倍為宜
D.反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的6倍為宜

59.平面定線方法中,曲線法設(shè)計(jì)模型中最典型的情況是()。
A.直線與圓弧間的連接
B.直線與回旋線的連接
C.兩同向圓弧間的連接
D.兩反向圓弧間的連接

60.在直線和半徑R的圓曲線間插入的回旋線參數(shù)分別為A和L,則正確的是()。
A.L·A=R2
B.R·L=A2
C.若A=R,則L=R
D.

三、判斷題
61.防眩設(shè)計(jì)時(shí),遮光角度一般為10°。()

62.防眩設(shè)施一般設(shè)置在路肩邊緣。()

63.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是以規(guī)劃遠(yuǎn)景年份的第50個(gè)高峰小時(shí)兩個(gè)方向的交通量為標(biāo)準(zhǔn)。()

64.關(guān)于平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意保持平縱線形幾何指標(biāo)大小均衡。()

65.我國(guó)采用的設(shè)計(jì)車型包含小客車、半掛車和載重車。()

66.平縱線形組合設(shè)計(jì)只須滿足視覺(jué)和心理上的要求,反映在駕駛員的舒適和愉快感上()

67.基本通行能力是指在理想的交通條件下一條車道每小時(shí)能通過(guò)的車輛(小客車)數(shù)()

68.爬坡車道設(shè)置在正線行車道的右側(cè)。()

69.設(shè)計(jì)車速會(huì)隨著路線而不斷變化。()

70.在隧道、長(zhǎng)大橋、高架構(gòu)造物及深挖方等路段,若因設(shè)置爬坡車道會(huì)使工程費(fèi)用增加很大時(shí),一般可不設(shè)爬坡車道。()

71.當(dāng)高速公路采用平坡或小于0.3%的縱坡時(shí),其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。()

72.高速公路對(duì)縱坡沒(méi)有任何限制。()

73.爬坡車道是在陡坡路段于正線行車道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道。()

74.當(dāng)彎道半徑小于等于250m時(shí),平曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)加寬。()

75.緩和曲線一般采用雙曲線。()

76.同向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于行車速度(以km/h計(jì))的4倍。()

77.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是以規(guī)劃遠(yuǎn)景年份的第50個(gè)高峰小時(shí)兩個(gè)方向的交通量為標(biāo)準(zhǔn)。()

78.立交中,變速車道設(shè)置的形式有上跨式和下穿式。()

79.加筋土擋土墻屬于內(nèi)部支擋系統(tǒng)。()

80.通行能力隨車流增大而增大,達(dá)到一定值后則隨車速增大而減少。()

81.高速公路采用一級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。()

82.合成坡度過(guò)小會(huì)造成排水不良。()

83.在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線會(huì)失去誘導(dǎo)視線的作用。()

84.關(guān)于平縱組合設(shè)計(jì),“平”包“豎”是最差的組合。()
高速公路——在線考試復(fù)習(xí)資料答案
一、單選題
1.

二、多選題
37.

三、判斷題
61.

創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽新人創(chuàng)作獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)咯，堅(jiān)持創(chuàng)作打卡瓜分現(xiàn)金大獎(jiǎng)

總結(jié)

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