高速公路——在線考試復習資料
一、單選題
1.加州承載比簡稱()。
A.
B.NBA
C.
D.RB

2.在天氣良好、交通量小、路面干凈的條件下,中等技術水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度稱為()。
A.最佳車速
B.設計車速
C.運行車速
D.實際車速

3.避免在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線,是因為()。
A.縱橫向排水不良
B.易使駕駛員對縱坡的判斷失誤
C.易使駕駛員產生反向轉彎的錯覺
D.失去誘導視線的作用

4.當采用分離式斷面時,可結合地形情況設計成寬度大于()(包括天然地面)寬的中間帶。
A.1.1
B.2.3
C.3.1
D.4.5

5.關于高速公路,正確的是()。
A.混合交通車流內部干擾大
B.對向車輛無分隔行駛
C.側向干擾大
D.嚴格控制出入

6.關于平縱組合,正確的說法()。
A.在凸形豎曲線頂部可插入小半徑平曲線
B.避免在凹形豎曲線底部插入小半徑平曲線
C.在凸形豎曲線頂部可設置反向曲線的變曲點
D.在凹形豎曲線底部可設置反向曲線的變曲點

7.平曲線半徑如果不大于1000m,豎曲線半徑大約為平曲線半徑的()倍時,便可達到均衡的目的。
A.5~7
B.7~9
C.10~20
D.30~50

8.高速公路的空間高度(設計凈高)為()米。
A.4.5
B.5.0
C.5.5
D.6.0

9.高速公路當設計車速為120km/h時,其設計容許的最大縱坡度為()。
A.2%
B.3%
C.4%
D.5%

10.內在利潤率是當方案的凈現值為()時的折現率。
A.0
B.-1
C.1
D.2

11.不屬于設計車型的是()。
A.半掛車
B.小客車
C.載重車
D.摩托車

12.關于降低事故率所減少的經濟損失,正確的說法是()。
A.屬于高速公路的社會效益
B.屬于高速公路的直接經濟效益
C.屬于高速公路的間接經濟效益
D.以上說法都不正確

13.防眩設施一般設置在()。
A.車道中
B.路肩邊緣
C.中央分隔帶
D.應急停車帶

14.計算機輔助設計簡稱()。
A.
B.
C.
D.

15.左路緣帶的一般寬度以0.75m為宜,特殊情況下可減至()。
A.m
B.0.5m
C.0.2m
D.0.02m

16.合成坡度不宜過小,是因為()。
A.排水不良
B.線形失去誘導實現的作用
C.會是低速度車輛駕駛失誤
D.易使駕駛員對縱坡的判斷失誤

17.高速公路設計車速為120km/h,一個車道的寬度為()。
A.3m
B.3.5m
C.3.75m
D.4m

18.高速公路的路拱橫坡一般為()。
A.1.5~2.0%
B.2.5~3.0%
C.3.5~4.0%
D.4.5~5.0%

19.設中央分隔帶寬度為3m,左路緣帶寬度為0.75m,則中間帶寬度為()。
A.3.75m
B.6.75m
C.2.25m
D.4.5m

20.設豎曲線半徑R=5000m,豎曲線上某點距離起點的距離為100m,則該點處的縱距為()。
A.m
B.2.00m
C.5.00m
D.10.00m

21.關于平縱組合設計,不正確的是()。
A.應保持線形在視覺上的連續性
B.“平”包“豎”是最差的組合
C.注意保持平縱線形幾何指標大小均衡
D.注意與公路周圍環境的配合

22.一般情況下,當平曲線半徑不大于1000m時,其對應的豎曲線半徑采用平曲線半徑的()倍時,便可以稱為平、縱線形均衡。
A.0.1~0.2
B.4~5
C.1~2
D.10~20

23.爬坡車道設置在正線行車道()。
A.右側
B.左側
C.中間
D.上方

24.設超高橫坡為4%,縱坡為3%,則合成坡度為()。
A.3%
B.4%
C.5%
D.6%

25.設R和L分別為豎曲線半徑和長度,ω為相鄰縱坡代數差的絕對值,則正確的關系式是()。
A.L=R+ω
B.L=R-ω
C.L=Rω
D.L=R/ω

26.為滿足路面排水的需要,希望的最小縱坡為()。
A.0.1~0.2%
B.0.3~0.5%
C.0.03~0.05%
D.0.01~0.02%

27.設豎曲線半徑為R,長度為L,則豎曲線中點處的縱距y為()。
A.
B.
C.
D.

28.關于爬坡車道,正確的是()。
A.爬坡車道的車速通常都比正線高
B.爬坡車道的車速通常都比正線低
C.爬坡車道的車速通常都與正線相等
D.以上都不正確

29.某變坡點處相鄰縱坡代數差的絕對值為4%,豎曲線長度為120m,則豎曲線半徑為()。
A.4800m
B.3000m
C.4200m
D.1600m

30.停車視距主要由兩部分組成:駕駛員反應時間所行駛的距離以及()距離。
A.會車
B.錯車
C.加速
D.制動

31.平曲線內側加寬的條件是()。
A.彎道半徑小于100m
B.彎道半徑小于等于250m
C.車道寬度小于3.50m
D.行車視距不滿足停車視距

32.高速公路形成超高的方式有()種方法。
A.二
B.三
C.四
D.五

33.平面線形設計時,反向曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設計車速(以km/h)的()倍為宜。
A.1
B.3
C.2
D.4

34.S型平曲線中的兩個圓曲線半徑之比不宜過大,小、大圓半徑之比()為宜。
A.
B.
C.
D.

35.依司機操作反應時間t來計算緩和曲線的最小長度時,t一般取為()。
A.3秒
B.4秒
C.5秒
D.6秒

36.緩和曲線一般采用()。
A.二次拋物線
B.雙紐線
C.回旋線
D.雙曲線

二、多選題
37.道路安全審計的范圍有()。
A.新建道路
B.舊路改造
C.交通控制系統或交通設施變更
D.公路附近的產業開發

38.下列擋土墻不屬內部支擋系統有()。
A.重力式擋土墻
B.扶臂式擋土墻
C.垛式擋土墻
D.加筋土擋土墻

39.定義設計車速時,是指在()條件下,中等技術水平的駕駛員在道路受到限制的部分能夠安全而舒適的最大速度。
A.天氣良好
B.交通量不大
C.路面整潔無障礙
D.道路設施完善

40.立交中,變速車道設置的形式有()。
A.平行式
B.直接式
C.上跨式
D.下穿式

41.高速公路瀝青路面結構損壞類型有()。
A.車轍
B.疲勞開裂、低溫開裂
C.反射裂縫
D.推移、擁包

42.關于交通量與通行能力,正確的有()。
A.可能通行能力是指在理想的交通條件下一條車道每小時能通過的車輛(小客車)數
B.基本通行能力是可能通行能力考慮客觀條件影響,諸如車道寬度、側向凈寬、大型車混入率等因素修正后的實際通行能力
C.設計小時交通量是以規劃遠景年份的第50個高峰小時兩個方向的交通量為標準
D.通行能力隨車流增大而增大,達到一定值后則隨車速增大而減少

43.可行性研究的類型有()。
A.預可行研究
B.后可性研究
C.工程可行性研究
D.預測可行性研究

44.關于平縱線形組合,正確的有()。
A.“平”包“豎”是理想的組合
B.“豎”包“平”是理想的組合
C.應避免在凹型豎曲線底部插入小半徑平曲線
D.應避免在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線

45.立體交叉的分類分類方式有哪幾種( )。
A.按相交路線跨越方式劃分
B.按交通功能劃分
C.按相交道路的條數劃分
D.按立體交叉的層數劃分

46.交通標志有哪幾類( )。
A.警告標志
B.禁令標志
C.指示標志
D.指路標志

47.我國采用的設計車型有()。
A.大客車
B.小客車
C.半掛車
D.載重車

48.關于平縱組合設計,正確的有()。
A.應保持線形在視覺上的連續性
B.注意保持平縱線形幾何指標大小均衡
C.選擇合宜的合成坡度
D.在凸型豎曲線或凹型豎曲線底部設置反向曲線的變曲點,是理想的組合

49.公路工程可行性研究報告的內容一般應包括()。
A.現狀評價及發展預測
B.協作條件
C.施工工藝
D.投資和效益

50.關于高速公路,正確的有()。
A.實行分隔行駛
B.設置完善的交通安全與服務設施
C.混合交通車流內部干擾大
D.嚴格控制出入

51.高速公路的路面排水系統包括()。
A.中央分隔帶排水
B.路表排水
C.結構層內排水
D.路肩排水

52.設豎曲線半徑、長度、切線長和外距分別為R、L、T和E(均以m計),正確的有()。
A.T=L/2
B.=2T2
C.=T2/(2R)
D.T=RE

53.高速公路的修建給環境帶來的影響有哪些?
A.噪聲影響
B.廢棄污染
C.社會經濟影響
D.生態環境破壞

54.有關豎曲線設計的基本要求,正確的有()。
A.緩和沖擊滿足公式計算要求
B.行經時間不過短;
C.滿足視距的要求
D.豎曲線應短與平曲線

55.關于高速公路縱坡和坡長,正確的有()。
A.對縱坡沒有任何限制
B.有最小坡長限制
C.坡長限制在理論上是以汽車上坡的減速行程來換算
D.當采用平坡或小于0.3%的縱坡時,其邊溝應作縱向排水設計

56.公路縱斷面上凹形豎曲線最小半徑,是在考慮()這些因素后確定的。
A.緩和沖擊
B.夜間行車的停車視距
C.對應的平曲線半徑
D.跨線橋下的停車視距

57.關于爬坡車道,正確的有()。
A.爬坡車道是在陡坡路段于正線行車道一側增設的供載重汽車行駛的專用車道
B.縱坡大于7%的公路(高速公路和設計車速超過100km的公路為5%)應根據需要設置爬坡車道
C.六車道公路也應根據需要設置爬坡車道
D.在隧道、長大橋、高架構造物及深挖方等路段,若因設置爬坡車道會使工程費用增加很大時,一般可不設爬坡車道

58.關于直線最小長度,正確的有()。
A.同向曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設計車速(以km/h計)的6倍為宜
B.同向曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設計車速(以km/h計)的4倍為宜
C.反向曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設計車速(以km/h計)的2倍為宜
D.反向曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設計車速(以km/h計)的6倍為宜

59.平面定線方法中,曲線法設計模型中最典型的情況是()。
A.直線與圓弧間的連接
B.直線與回旋線的連接
C.兩同向圓弧間的連接
D.兩反向圓弧間的連接

60.在直線和半徑R的圓曲線間插入的回旋線參數分別為A和L,則正確的是()。
A.L·A=R2
B.R·L=A2
C.若A=R,則L=R
D.

三、判斷題
61.防眩設計時,遮光角度一般為10°。()

62.防眩設施一般設置在路肩邊緣。()

63.設計小時交通量是以規劃遠景年份的第50個高峰小時兩個方向的交通量為標準。()

64.關于平縱組合設計應注意保持平縱線形幾何指標大小均衡。()

65.我國采用的設計車型包含小客車、半掛車和載重車。()

66.平縱線形組合設計只須滿足視覺和心理上的要求,反映在駕駛員的舒適和愉快感上()

67.基本通行能力是指在理想的交通條件下一條車道每小時能通過的車輛(小客車)數()

68.爬坡車道設置在正線行車道的右側。()

69.設計車速會隨著路線而不斷變化。()

70.在隧道、長大橋、高架構造物及深挖方等路段,若因設置爬坡車道會使工程費用增加很大時,一般可不設爬坡車道。()

71.當高速公路采用平坡或小于0.3%的縱坡時,其邊溝應作縱向排水設計。()

72.高速公路對縱坡沒有任何限制。()

73.爬坡車道是在陡坡路段于正線行車道一側增設的供載重汽車行駛的專用車道。()

74.當彎道半徑小于等于250m時,平曲線內側應加寬。()

75.緩和曲線一般采用雙曲線。()

76.同向曲線間最小直線長度不小于行車速度(以km/h計)的4倍。()

77.設計小時交通量是以規劃遠景年份的第50個高峰小時兩個方向的交通量為標準。()

78.立交中,變速車道設置的形式有上跨式和下穿式。()

79.加筋土擋土墻屬于內部支擋系統。()

80.通行能力隨車流增大而增大,達到一定值后則隨車速增大而減少。()

81.高速公路采用一級服務水平設計。()

82.合成坡度過小會造成排水不良。()

83.在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線會失去誘導視線的作用。()

84.關于平縱組合設計,“平”包“豎”是最差的組合。()
高速公路——在線考試復習資料答案
一、單選題
1.

二、多選題
37.

三、判斷題
61.

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的[渝粤教育] 西南科技大学 高速公路 在线考试复习资料的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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