合資品牌是絕大部分中國消費者，在初次接觸汽車這一大宗消費品時的重要橋梁。特別是在預算相對充裕的情況下，合資品牌往往會更多占據消費心態的C位。在“以市場換技術”的思路下，主流合資品牌一度占據國內乘用車市場份額的一半以上，是國內車市的絕對主角。但在達到巔峰之后，伴隨迅速襲來的新能源發展趨勢，合資品牌的聲浪逐漸顯得邊緣化。最直觀的一個感受，便是在國內大型車展上，有關合資品牌的聲音越來越微弱。以這次成都車展為例，如果說合資品牌至少還算是舞臺上的主角之一。那這次成都車展或許也將是它們最后一次作為主角演出的劇目了。

LOOKAR合資車們，到底怎樣了？

從這屆成都車展的展位圖也可以看出，注重新能源產品的品牌，勢頭有多猛。比如比亞迪，以及旗下品牌，基本占據了半個3號館。而圍繞新能源趨勢誕生的造車新勢力們，已經徹底上位。整個10號、11號場館，幾乎要被各種造車新勢力們“包場”。當然，也并不是說誰的位置大，誰的話語權就高，但現場的人流量卻不會撒謊。事實上，從更為宏觀的銷量數據上看，亦是如此。根據中汽協發布的數據，今年上半年，中國品牌乘用車銷量同比增長22.4%，占乘用車銷量總量的53.1%，占有率比去年同期提升了5.9個百分點。而根據國家發改委公布的數據，今年上半年，新能源車占全部汽車銷量的比重已經達到28.3%。

是合資品牌沒有新能源產品嗎？當然也不是。但在這場承上啟下的大型車展上，合資品牌們在新能源新產品上的聲浪乏力，恰好說明傳統的造車節奏與思路，已經跟不上眼下的中國車市了。比如手握ID.系列的大眾，在車展上就鮮有進一步打動人心的新產品、新技術。類似表現沉寂的還有豐田、本田、別克等傳統合資品牌的大佬們。

不過這并不意味著合資品牌來成都車展就是陪跑的，事實上它們也有很多出彩的表現。比如新能源方面，起亞除了預熱許久的EV6之外，還在國內首發、預售了新車EV5。而同屬韓系車的現代，則是帶來了全新伊蘭特，以及其性能版伊蘭特N Line。至于江鈴福特的關注度，可以說是前所未有的高。因為福特Ranger的首發版正式開啟預售，這也是福特經典皮卡第一次以國產化形式引入國內市場。

借由成都車展這個舞臺，我們也可以發現，傳統合資品牌中，現階段市場份額較低的，其動作相對也更為頻繁。甚至可以通過依靠小眾市場，比如硬派越野等等，撕開新的增量市場口子。但這些只是單屆車展上能看到的表象。而合資品牌這樣一個龐大的群體，又將何去何從呢？

LOOKAR合資車企分層，守不住紅線也未必退出中國

合資車企畢竟是一個龐大的群體，發展多年后，必然存在體量、檔次上的差距。只是，將合資品牌與中國品牌整體拿出來比較時，合資品牌曾經占據的價格優勢，也將是未來生存的關鍵。特別是能否守住20-30萬元的價位門檻，是合資品牌是否還能在國內保持品牌競爭力的關鍵。因為在過去3年的時間線里，10-20萬元的市場中，合資品牌從近7成的占比，一路下滑至不足4成。但是在20-30萬元的車市中，合資品牌受到沖擊時表現的韌度要強很多，至今仍然可以將市場占比基本維持在一半以上。同時，更高的價位，也意味著更大的利潤潛力。

可問題是，守得住嗎？光靠自身，其實還是可以想想辦法的。比如江鈴福特連續導入美式皮卡與硬派越野SUV的做法，就是一個引子。在特殊受眾面的小眾產品上，合資品牌還有很多故事可以聊。比較典型一點的，還有全新豐田普拉多換代，且會引進國產的消息。面對中國消費者對于硬派越野車逐漸濃厚的興趣，各家手中有“存貨”的合資品牌們，都在趁機抓緊這個在更高價位市場，打入契子的機會。

光靠自己肯定是有困難的，但擋不住合資車企還可以再抱團呀。還是以豐田為例，其連續在中國市場投放的bZ4X、bZ3等純電產品，都在包括動力電池在內的核心零部件上，使用了諸如寧德時代、比亞迪的產品。而在智能化方面，豐田前不久也與小馬智行簽訂了合作協議。另一家合資車企巨頭的大眾汽車，也通過收購股權，與新勢力車企的代表之一小鵬汽車，成功聯姻。總之，在傳統車企的造車思路，與對新時代的理解尚需調整的情況下。暫時通過買買買的辦法，來與中國品牌或供應商進行合作，是主流合資品牌們保持品牌活力與調性的不錯方法。

但在中國品牌的沖擊之下，很顯然不會是所有合資品牌都能守住身段。事實上，就目前的情況而言，諸如斯柯達、雪佛蘭等合資品牌，早就已經不是能不能守住，而是會滑向何方的問題。不過這點我們此前也聊過了。那便是，合資品牌一味向10萬元，甚至更低的價位退守。但伴隨比亞迪、吉利、長城等品牌，將新能源產品不斷壓入15萬元以內的價位。這一部分合資品牌們，要面臨的“敦刻爾克”，就只是時間問題了。

然而，即便到這一步，也不意味著只能選擇退出中國市場這一條路。因為合資車企們的股權依舊在售，只不過曾經是拿技術換市場，現在的出路則可能是做代工廠。事實上，在國內造車新勢力興起的時候，大多采用代工的方式爬升產能。而眼下的合資車企手中，多的就是以產能為代表的重資產。以嵐圖與東風日產的合作為例，有消息稱，嵐圖旗下的新車型，將會由東風日產進行代工生產。而早在今年一季度的時候，就有傳言稱某合資車企在為比亞迪進行代工。至于理想汽車，則是直接收購了北京現代的第一工廠，以提升自己的產能。

當然，在利益的權衡下，合資車企的外資方同樣還是有可能退出中國市場。而以代工身份留下來的合資車企，也可以通過吸收中國品牌的技術優勢，從而反哺自身仍處于優勢的海外市場?？傊?，對國內車市而言，未來合資車企無論是品牌還是體量，或許都將以肉眼可見的速度減少。而這背后，則是話語權被迅速交棒，合資車企離主舞臺的距離也將逐漸遠。

總結

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