風君子博客8月28日消息，在經歷幾年探索之后，滴滴正式宣布出售智能電動汽車項目。

今日，小鵬汽車宣布已經和滴滴以及滴滴旗下子公司簽署股份購買協議，小鵬汽車將以最高總對價約58.35億港元，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。收購對價以增發股份的形式完成。

也就是說，本次收購不涉及現金部分。小鵬通過股份增發收購滴滴資產，滴滴則通過變賣資產獲得小鵬股份，成為小鵬汽車的戰略股東。

在與滴滴的合作基礎之上，小鵬汽車將推出一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，產品定價在15萬元左右，同時面向C端和B端銷售，預計2024年量產推出市場。

據了解，與此前滴滴和比亞迪合作的D1車型不同，滴滴和小鵬這次合作的MONA車型，將加強自動駕駛技術能力，并會標配小鵬的XNGP智駕輔助系統。

而滴滴內部造車業務“達芬奇”似乎已經走到了盡頭。據虎嗅援引知情人士消息稱，“達芬奇”不會再造整車，也不會再賣整車，滴滴已經放棄了造車業務。

業內人士認為，在國內造車市場一片紅海的當下，滴滴和小鵬的結合可以說是順勢而為。滴滴省去了自己造車的高風險和高成本，小鵬也得以分攤現有平臺和技術等的成本，提高產能利用率。

滴滴放棄自己造車

與小米高調官宣入局造車不同，滴滴從未在公開場合說過要造車，但私下在造車這條道路上卻做過不少探索。

2018年4月，滴滴與31家汽車產業鏈企業官宣成立“洪流聯盟”，其中包括博世、北汽、比亞迪、寧德時代、四維圖新等。彼時，滴滴創始人程維曾表態“滴滴堅決不造車。”

2019年10月，時任滴滴出行副總裁的劉海江在出席活動時公開表示，滴滴出行正在攜手汽車產業合作伙伴，聯合設計和開發新一代共享智能汽車，內部代號為D1。

2020年11月，滴滴和比亞迪聯合打造的定制網約車D1正式發布，滴滴參與了包括整車工程Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等的設計。

在程維的規劃里，預計到2025年將推出D3，屆時將普及100萬輛搭載自動駕駛的網約車。但事與愿違，2021年D1賣出10176臺，到了第二年僅賣出994臺。D1之后再沒有后續產品發布。

2021年是國內新能源汽車需求爆發的一年，百度、小米紛紛高調宣布造車，滴滴也被曝秘密重啟造車計劃。2022年初，有消息稱，滴滴重啟代號為“達芬奇”的造車計劃，負責人為滴滴出行副總裁、小桔車服總經理楊峻，他也是D1的首席產品官。

爆料稱，滴滴此次計劃打造兩款車，分別是乘用車和網約車。其中，面向乘用車市場的車型將命名為C1，定位于15萬元級緊湊型純電動轎車；面向網約車市場的車型為D1 Light，為D1的精簡版車型，未來投放給花小豬打車平臺使用。

不過，隨著滴滴將智能電動汽車項目相關資產和研發能力出售給小鵬汽車，其“達芬奇”造車業務也將接近尾聲。據第一財經報道，除了“達芬奇”項目的技術資產外，部分滴滴造車的研發人員和設備也將被小鵬汽車接手。

小鵬汽車接棒造車

業內普遍認為，滴滴將智能電動汽車項目賣給小鵬汽車，意味著滴滴實質上已經放棄了造車業務。

和百度困于造車資質不同，有消息稱，滴滴的造車資質或可以通過收購位于江西贛州的國機智駿解決。國機智駿是國機汽車在2017年聯合國機內外部多家企業組建成立的一家純電動車造車公司。

滴滴自身的經營情況以及造車市場大環境或許是滴滴放棄造車的主要原因。從市場大環境來看，新能源造車第一梯隊已經涌現，留給其他企業的空間不多了，更何況是車還沒上市的滴滴。

而且，無論是自動駕駛還是造車領域，都需要漫長的過程才能取得實質性的成果。而滴滴自2012年成立以來，已累計虧損超千億元，若持續加碼造車，短期內難有收入不說，公司整體業績也會承壓。

有業內人士表示，“程維在造車業務上的決心不是很強，整體的投入不是很大。負責造車業務的楊峻，因為兼職其他的業務，也沒有投入100%的精力。”最終只能把這塊業務賣掉。

接手滴滴智能電動汽車項目相關資產和研發能力，小鵬汽車將打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，產品定價在15萬元左右，作為其全新品牌的首款產品。

小鵬汽車董事長何小鵬向媒體表示，MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始，該品牌以C端為主，兼顧B端。預計2024年量產推出市場。

該車型與小鵬汽車現有品牌形成差異化定位，得到滴滴生態系統的全力支持后，將有利于小鵬汽車提高自身銷量，同時擴大與蔚來、理想等新老對手的競爭力。

根據協議，小鵬與滴滴同意在多個領域展開合作，包括新款智能電動汽車的研究及開發、本公司的智能電動汽車在滴滴共享出行平臺上的運營、營銷、金融和保險服務、充電、自動駕駛以及國際市場的聯合開發。

互聯網觀察家丁道師向TechWeb表示，“滴滴深耕出行領域十幾年，更懂國人的出行需求。小鵬已經有多款車型落地，造車經驗更豐富。滴滴和小鵬的這次合作是一種優勢資源互補。”

總結

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