800V 成了 BBA 標配

作者｜楚門 曹婷婷

特斯拉新款 Model 3 剛上市，就要面對一個能打的選手。

今天，梅賽德斯-奔馳在慕尼黑車展發(fā)布了一款重磅的純電新車 ——CLA 級概念車。

雖然還是概念車，但奔馳這次大方地公布了內(nèi)外飾和不少參數(shù)，量產(chǎn)版預(yù)計在 2024 年推出，會率先在德國、匈牙利和北京奔馳工廠投產(chǎn)。

作為入門純電車型，CLA 級概念車是基于奔馳全新模塊化架構(gòu)（MMA）平臺打造的首款產(chǎn)品，也落地了不少 VISION EQXX 概念車的技術(shù)。

所以在這款車上，你會看到奔馳在軟硬件方面的一系列革新，比如搭載 800V 電氣架構(gòu)、自研操作系統(tǒng)、750km 超長續(xù)航等等。

這個配置水平，已經(jīng)追平甚至超過不少新勢力車企。當豪華巨頭開始覺醒，一些新生豪華品牌能好過嗎？

01、電車時代的“1 升汽車”

在此前曝光的測試諜照里，新車的側(cè)面輪廓非常像燃油版的 CLA。

不過最終揭曉后，CLA 級概念車的外觀設(shè)計，仍然會讓人耳目一新。前臉采用了和 EQ 類似的造型，封閉式中網(wǎng)內(nèi)部融入大量 LED 光源，并且全部由奔馳“三叉星”徽以及動態(tài)星徽圖案組成。

前臉有點萌

貫穿式 LED 燈帶從車頭延伸至輪拱上方，并連接兩側(cè)大燈組，增添了立體光效，同時支持多種迎賓點亮效果。

最具辨識度的還是重新設(shè)計的大燈，三叉星徽 LOGO 狀的大燈，讓新車看起來非常呆萌，燈帶連接后，視覺效果更是奶兇奶兇的感覺。

強烈建議量產(chǎn)車把這個大燈組的設(shè)計原封不動 copy 下來。

和燃油版 CLA 一樣，CLA 級概念車采用了轎跑設(shè)計，搭配 21 英寸輪轂和隱藏式門把手，有效拉低視覺重心并降低風阻。

車身側(cè)面整體線條流暢，肩線從車頭貫穿至車尾，搭配長軸距、短前懸、長車頭的設(shè)計，運動感拉滿。

車尾采用了和前臉一樣的設(shè)計，燈帶環(huán)繞星形尾燈，配合發(fā)光的三叉星徽 LOGO。

值得一提的是，概念車還配備了奔馳經(jīng)典動態(tài)星徽圖案的玻璃車頂。

內(nèi)飾重科技

內(nèi)飾的設(shè)計，CLA 級概念車主打豪華和科技，并且延續(xù)了 VISION EQXX 概念車的理念，采用大量可回收材料。

懸浮式 MBUX 超級屏沿用了 VISION EQXX 概念車的 mini-LED 技術(shù)，奔馳經(jīng)典渦輪空調(diào)出風口的設(shè)計，則以數(shù)字化圖形的方式出現(xiàn)，只不過是從出風口變成了溫度顯示和控制，真正的出風口隱藏在了屏幕后方。

此外，懸浮式中央扶手中還集成了發(fā)光透明設(shè)計的無線充電板、帶立體薄片飾條的發(fā)光杯架。

內(nèi)飾的另一大亮點是中控臺下方的一塊透明展示區(qū)域 —— 全新梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng) MB.OS，基于軟件驅(qū)動的全新電子架構(gòu)和全新升級的 5G 通信模塊打造。

電機重稀土含量接近 0%

官方宣稱，CLA 級概念車在 WLTP 工況下，最大續(xù)航里程超 750km，百公里電耗僅 12 千瓦時。換算成汽油的話，每百公里能耗僅 1 升，所以這款車也被稱之為奔馳電動時代的“1 升汽車”。

CLA 級概念車還將使用由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)電驅(qū)系統(tǒng)和 800 伏電氣架構(gòu)，提供兩種電池系統(tǒng)選擇。

其中入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池，并首次以粘合劑取代螺栓來固定電芯模組，高端車型則會采用氧化硅陽極電池。

此外，這款新車的永磁同步電機中的重稀土含量，接近于 0%，較此前大幅降低，電芯以及陰極的生產(chǎn)均達到了碳中和，從而將電池的碳足跡減少了 40%。

得益于 MMA 平臺的 800 伏高壓，可實現(xiàn) 250 千瓦的高功率直流快充，充電 15 分鐘即可增加 400km 的續(xù)航。

02 、再見，EQ

奔馳 CEO 康林松透露，CLA 級概念車是全新梅賽德斯-奔馳新生代電動車的先驅(qū)。在未來，基于 CLA 級概念車，該家族還會誕生 4 款車型，包括四門轎跑車、獵跑車和兩款 SUV。

顯然，這是奔馳在轉(zhuǎn)型電動化的路上，繼 EQ 系列之后的一次豪賭。從實際配置來看，奔馳電動車的銷量，似乎有救了。

此前 EQ 系列表現(xiàn)只能說是一言難盡，EQ 系列成立之初，在奔馳內(nèi)部的定位是與 AMG、smart、邁巴赫等并肩。而且這幾年來，奔馳為 EQ 品牌投入了大量的資源，就是想在 2030 年前實現(xiàn)全面純電動化的戰(zhàn)略目標，但結(jié)果卻不盡人意。

2022 年，梅賽德斯-奔馳乘用車全球共計交付新車 204.39 萬輛，其中純電動車型為 11.78 萬輛，約占總銷量的 5.8%，同比增長 124%。

即便電動車銷量同比大漲超 100%，但和特斯拉以及國內(nèi)的“蔚小理”等新勢力們相比，僅 12 萬輛的成績?nèi)匀徊凰愠晒Α?/p>

所以肉眼可見地，曾經(jīng)的燃油車豪華巨頭，面對新能源浪潮開始被動。

今年年初，傳出奔馳將砍掉 EQ 系列，康林松表示，隨著產(chǎn)品線越來越多地由電動車型主導，EQ 品牌顯得非常多余。

彼時，多家德國媒體報道稱，奔馳計劃在 2024 年上市的全新緊湊型轎車，將基于奔馳全新純電的平臺 ——MMA 平臺打造，且不再使用 EQ 命名。如今慕尼黑國際車展上亮相的誕生于 MMA 平臺的 CLA 級概念車，也佐證了這一點。

按計劃，奔馳將在 2022 年-2030 年期間，投資超過 400 億歐元到純電汽車領(lǐng)域，計劃在電動車市場，實現(xiàn)和燃油車同樣的利潤，并在明年推出實際續(xù)航超過 1000km 的 VISIONEQXX 概念車。

奔馳表示，如果市場條件允許，奔馳將會在 2030 年向純電動化實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，預(yù)計最快在 2030 年在歐盟停售燃油車，最晚不超過 2035 年。

03、BBA 集中發(fā)力 800V

除了奔馳，另外兩家老牌豪華巨頭奧迪和寶馬，也在慕尼黑車展期間推出了重磅純電車型。

奧迪旗下全新中大型純電 SUV 車型 Q6 e-tron 正式亮相，該車基于保時捷高端 PPE 純電平臺打造，明年將進口到國內(nèi)，隨后國產(chǎn)上市。

新車配 100 千瓦時電池，和 CLA 級概念車一樣，Q6 e-tron 同樣是基于 800V 平臺打造，可實現(xiàn) 270 千瓦的最大充電速度，從 10% 充到 80% 大約需要 30 分鐘。

內(nèi)飾則是注重豪華科技感的打造，中央位置的雙聯(lián)屏設(shè)計十分搶眼，它將內(nèi)置個性化的數(shù)字互聯(lián)體驗。

而寶馬在慕尼黑車展，也將帶著旗下 MINI 品牌首款純電產(chǎn)品 MINI Cooper 以及 BMW 新世代概念車亮相。

全新電動 MINI Cooper，作為下一代 MINI 家族首款純電動產(chǎn)品，它的到來宣告，MINI 品牌的電動化新階段正式開啟。根據(jù) MINI 品牌的電動化戰(zhàn)略，至 2025 年將實現(xiàn)電動化占比 50%，至 2030 年將實現(xiàn)電動化占比達到 100%。

寶馬新世代概念車 BMW Vision Neue Klasse，基于 800V 電氣架構(gòu)打造，采用全新的設(shè)計語言，車機擁有全新的用戶界面和人機交互理念。

新世代概念車高度還原了 BMW i Vision Dee 數(shù)字情感交互概念車的設(shè)計，多邊形雙腎格柵與兩側(cè)帶狀大燈組相結(jié)合，內(nèi)部加入可呼吸點亮的點陣燈帶，尾部兩廂半的設(shè)計短小緊湊，燈組與車頭相呼應(yīng)。

按計劃，新世代概念車將在 2025 年量產(chǎn)，隨后 2 年內(nèi)將推出 6 款新車。

可以看到，在自己家門口的車展，BBA 都開始在電動化領(lǐng)域秀肌肉。不過究竟誰能在下一輪競賽中搶跑，還是得用數(shù)據(jù)說話。

從上半年表現(xiàn)來看，奔馳純電動車型在全球的銷量為 10.26 萬輛，同比增加 121%；寶馬全球純電動車型為 15.29 萬輛，同比增長 101.5%；奧迪純電車型交付 7.56 萬輛，同比增長 51.2%。

寶馬交付最好，電動車在寶馬集團新車中占有率已達到 20%，而奔馳同比增長最高，相比之下，奧迪則是有些掉隊。

其實在全球這場電動化浪潮下，輿論早已被特斯拉牢牢占據(jù)，眼下 BBA 的轉(zhuǎn)型剛步入正軌，壓力可想而知。即便是面對國內(nèi)蔚來、理想這些新勢力選手，BBA 似乎也有心無力。這也是為什么，奧迪會與上汽合作打造電動車。

面對電動化雖然后知后覺，但可以確定的是，BBA 的品牌仍然有著巨大的號召力，隨著硬件水平和軟件能力跟上來，一輛掛有豪華品牌 LOGO 的電動車，仍能吸引不少人。

本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷 楚門

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的奔驰也玩起了 800V，续航超 750 公里，明年就量产的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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