眾所周知，在手機(jī)發(fā)展的歷程中，長(zhǎng)續(xù)航、經(jīng)摔耐用的功能機(jī)，徹底敗給了流暢好用、充滿想象力的智能機(jī)。電車與油車的競(jìng)爭(zhēng)軌跡，越來(lái)越像功能機(jī)與智能機(jī)交棒過(guò)程的復(fù)刻。

與傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)調(diào)引擎動(dòng)力、操控性能不同，新能源車市場(chǎng)有兩大普適性的核心賣點(diǎn)，一個(gè)是智能駕駛，另一個(gè)則是智能座艙。

短期內(nèi)量產(chǎn)車型的智能駕駛受制于相關(guān)政策的影響，想象中的科幻場(chǎng)景還需要較長(zhǎng)的時(shí)間周期才能被消費(fèi)者所感知，而智能座艙的落地則更快一些。

我們來(lái)看看所謂座艙，可以理解為我們?cè)谲噧?nèi)一切能摸到和看到的功能模塊，早期的機(jī)械式座艙僅提供基礎(chǔ)的車輛狀態(tài)和外界環(huán)境等信息，后續(xù)進(jìn)入到了音視頻娛樂(lè)需求的電子座艙階段。

如今隨著新能源車智能化的升級(jí)，智能座艙有著更便捷的交互，更流暢的操作，更豐富的應(yīng)用生態(tài)，更多元化的場(chǎng)景等特點(diǎn)。如今的新能源車新品，在宣傳上已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具了，而是更為智能化的“幫手”，能解決除移動(dòng)出行外的更多問(wèn)題。

然而智能座艙的故事是美好的，實(shí)際體驗(yàn)卻仍出現(xiàn)了一些不盡人意的地方。

此前9月凱睿賽馳咨詢發(fā)布的研究報(bào)告顯示，消費(fèi)者對(duì)于智能座艙的關(guān)注度和滿意度不高，尤其是車機(jī)死機(jī)黑屏、卡頓，泊車?yán)走_(dá)不靈敏，娛樂(lè)系統(tǒng)過(guò)于封閉、生態(tài)資源過(guò)于匱乏，USB/藍(lán)牙系統(tǒng)難以連接等問(wèn)題，均嚴(yán)重影響著用戶對(duì)于智能座艙的接受度。

不過(guò)隨著華為的深化布局，上述諸多痛點(diǎn)問(wèn)題得到有效的改善、解決，智能座艙領(lǐng)域也有了更具代表性的樣本案例。

如同電腦、手機(jī)的操作系統(tǒng)一樣，智能座艙的種種交互、功能、應(yīng)用生態(tài)，都需要一個(gè)“大腦”來(lái)主導(dǎo)并形成用戶觸點(diǎn)和窗口，這便是所謂的車機(jī)。如果車機(jī)的算力、系統(tǒng)不夠強(qiáng)大，經(jīng)常卡頓和黑屏，那么將從根本上動(dòng)搖整個(gè)智能座艙的服務(wù)體驗(yàn)。

不少車企通過(guò)堆硬件、替換高端芯片的方式來(lái)嘗試解決，但效果不如預(yù)期。對(duì)此業(yè)界有研究觀點(diǎn)指出，高端芯片并不能直接解決車機(jī)卡頓、死機(jī)等問(wèn)題，例如即便是搭載了高通驍龍8155芯片或其他高端芯片的車型，仍然未能杜絕上述問(wèn)題。

在這方面，華為給出了值得參考的“解題思路”。11月9日晚，華為在鴻蒙智行發(fā)布會(huì)上展示了各種最新的黑科技，在數(shù)字平臺(tái)、全場(chǎng)景互聯(lián)、智能駕駛、智能車控、全維安全等方面技術(shù)，其技術(shù)實(shí)力引起了行業(yè)關(guān)注，包括消費(fèi)者關(guān)心的HarmonyOS 4。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東強(qiáng)調(diào)稱，華為在ICT領(lǐng)域30多年積累的數(shù)據(jù)、技術(shù)能力，大量應(yīng)用到了車內(nèi)空間里。這并不是夸張的宣傳包裝，而是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)應(yīng)用，從華為解決車機(jī)卡頓問(wèn)題上便能窺探一二。

要想解題，必先審題，理解車機(jī)卡頓的根源性問(wèn)題在哪兒。在華為看來(lái)，這可以歸結(jié)為三個(gè)方面，CPU供應(yīng)不足，沒(méi)能很好地發(fā)揮性能；多任務(wù)切換時(shí)反應(yīng)不過(guò)來(lái)；多任務(wù)并行時(shí)處理不過(guò)來(lái)。

華為通過(guò)鴻蒙內(nèi)核調(diào)度引擎、可中斷動(dòng)效引擎、座艙融合感知引擎等技術(shù)體系來(lái)解決上述問(wèn)題。

這背后的底層邏輯是更加精準(zhǔn)地感知場(chǎng)景、理解需求，以此更高效地調(diào)度任務(wù)、處理數(shù)據(jù)、渲染圖形等，讓車機(jī)即便在多任務(wù)并行的情況下也保持流暢度。

這些能力都?xì)w屬于華為全新的方舟引擎體系之中，這是HarmonyOS 4的核心技術(shù)之一，也正是基于華為過(guò)去多年來(lái)的技術(shù)積累和研發(fā)。在方舟引擎的主導(dǎo)下，華為智能座艙中的圖形、多媒體、內(nèi)存、調(diào)度、存儲(chǔ)、低功耗等能力得到了提升，最終結(jié)果便是車機(jī)以及整個(gè)智能座艙的流暢度提升。

例如用戶可以在地圖上任意縮放不卡頓，這背后依靠的就是華為方舟圖形引擎技術(shù)能力。

據(jù)華為方面介紹，HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)在人車交互、語(yǔ)音交互、地圖操控、應(yīng)用啟動(dòng)運(yùn)行、多任務(wù)并行、多媒體性能等方面有著更為穩(wěn)定的流暢度表現(xiàn)。

其實(shí)這樣的穩(wěn)定性并非只出現(xiàn)在智界S7中，據(jù)華為方面對(duì)PConline提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前問(wèn)界M5/M7還未出現(xiàn)因車機(jī)黑屏而產(chǎn)生的投訴案例。

這也印證了HarmonyOS在車機(jī)和智能座艙應(yīng)用上的穩(wěn)定性。后續(xù)將要發(fā)布上市的問(wèn)界M9同樣將搭載HarmonyOS 4智能座艙，或?qū)⒂兄鼮轶@艷的表現(xiàn)。

華為在車機(jī)、智能座艙領(lǐng)域的布局，對(duì)行業(yè)也有著一定的啟示意義。實(shí)際上除了操作系統(tǒng)、交互算法等軟件部分，智能座艙還包括芯片、儀表盤、中控屏、各類傳感器等硬件部分。

產(chǎn)業(yè)鏈中有著大量的供應(yīng)商來(lái)提供相關(guān)的硬件產(chǎn)品或解決方案，整車廠商普遍通過(guò)搭配整合或直接采用集成方案來(lái)形成智能座艙產(chǎn)品，最終應(yīng)用到量產(chǎn)車型之中。

但整合供應(yīng)商的模式，更多只是解決“有沒(méi)有”智能座艙的問(wèn)題，這也會(huì)像手機(jī)產(chǎn)品一樣，除少數(shù)堅(jiān)持自研形成差異化的廠商之外。

其他絕大部分廠商采用的硬件產(chǎn)品或集成方案越來(lái)越同質(zhì)化，難以形成差異優(yōu)勢(shì)而突圍。

真正想要做到“好不好用”，以及更多功能、場(chǎng)景的多元化延伸，光靠硬件的堆疊是難以完成的，核心需要過(guò)硬的綜合技術(shù)能力。

從系統(tǒng)、軟件層面讓更多的可能性從想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這也是汽車廠商們另一大競(jìng)爭(zhēng)殺手锏的基石所在，這個(gè)殺手锏便是生態(tài)。

談到生態(tài)，還得先回到HarmonyOS 車機(jī)的流暢度上來(lái)。華為方面對(duì)PConline表示，流暢的秘訣是符合用戶意圖的零時(shí)延交互。

零時(shí)延交互很好理解，可以通過(guò)多種ICT、通信技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，但符合用戶意圖，提前預(yù)判則是一個(gè)更為宏大的話題，需要大數(shù)據(jù)、AI大模型、人工智能算法等多種技術(shù)體系的加持。

真正的智能座艙，應(yīng)該是與普通座艙有所區(qū)別的。所謂的普通座艙，可以簡(jiǎn)單理解為長(zhǎng)期處于等待被用戶喚醒的“待命”狀態(tài)，用戶通過(guò)按鈕、語(yǔ)音或其他方式發(fā)出指令，座艙才會(huì)有所反應(yīng)，不下指令，它就不動(dòng)。

智能座艙無(wú)疑是進(jìn)階版本，理論上應(yīng)該實(shí)現(xiàn)一定程度的自我決策，通過(guò)數(shù)據(jù)的變化、用戶的識(shí)別、行為的分析等方式，來(lái)自主做出反應(yīng)。要真正做到這樣的程度，除了技術(shù)之外，生態(tài)也是必不可少的版塊。

在鴻蒙智行發(fā)布會(huì)上，余承東再度強(qiáng)調(diào)了華為的1+8+N全場(chǎng)景生態(tài)戰(zhàn)略，以車為核心的智慧出行是其中十分重要的一環(huán)，這其中的智能座艙，又是重中之重。

與此同時(shí)，有了生態(tài)的加持，智能座艙能形成更為精準(zhǔn)的用戶畫(huà)像，更為主動(dòng)完成符合用戶習(xí)慣、體驗(yàn)的功能預(yù)判。

華為具體是怎么做的？依托于鴻蒙OS打通了旗下各個(gè)終端體系，讓HarmonyOS智能座艙融入其中。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是消費(fèi)者的華為手機(jī)、手表、Pad、PC、耳機(jī)等各類終端，以及智能家居產(chǎn)品等，都能與智能座艙產(chǎn)生協(xié)同，組成一個(gè)完整的生態(tài)、功能閉環(huán)。

比如車機(jī)大屏與其他智能終端的多屏互聯(lián)協(xié)同，車機(jī)屏幕與PC電腦進(jìn)行屏幕鏡像、擴(kuò)展，支持鍵盤鼠標(biāo)共享。

智能座艙可以和華為手機(jī)、平板連接協(xié)同，進(jìn)行語(yǔ)音或視頻通話，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)間的同步。

如此多人多設(shè)備協(xié)同這是HarmonyOS 4的優(yōu)勢(shì)所在，而12月即將發(fā)布的問(wèn)界M9更是滿配可搭載10塊屏幕，配合HarmonyOS 4多設(shè)備協(xié)同體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，相信效果將更為震撼。

華為融入了盤古AI大模型的小藝智慧助手，也融入到了智慧座艙之中，除了用戶主動(dòng)通過(guò)語(yǔ)音指令來(lái)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)各功能的調(diào)用外，AI大模型的接入也讓小藝實(shí)現(xiàn)了更快速、準(zhǔn)確、流暢的主動(dòng)服務(wù)。

華為方面公布的數(shù)據(jù)顯示，目前小藝平均每天被喚醒超24萬(wàn)次，有86%的座艙操作通過(guò)小藝完成。

在主動(dòng)服務(wù)方面，HarmonyOS 智能座艙還通過(guò)視覺(jué)算法與整車功能的聯(lián)動(dòng)，識(shí)別用戶并按照對(duì)應(yīng)的習(xí)慣，自適應(yīng)調(diào)解座椅、后視鏡、亮度等功能。

另一方面，基于華為生態(tài)，用戶綁定同一個(gè)華為賬號(hào)后，還可以在車機(jī)上實(shí)時(shí)掌控已關(guān)聯(lián)的智能家居設(shè)備，比如掃地機(jī)器人、空調(diào)、空氣凈化器、插座開(kāi)關(guān)等，進(jìn)一步打通人、車、家的各大場(chǎng)景互聯(lián)。

并不是只有華為想到了這樣的生態(tài)場(chǎng)景互聯(lián)互通模式，只是相比于缺乏完整數(shù)碼、家居生態(tài)能進(jìn)行連接的汽車廠商，以及缺乏足夠強(qiáng)大的汽車終端來(lái)落地互聯(lián)互通戰(zhàn)略的科技數(shù)碼企業(yè)而言，華為的確算得上“遙遙領(lǐng)先”。

可以看到的是，華為硬件終端和軟件體系所構(gòu)成的生態(tài)加持，讓智能座艙的智能化及功能豐富度有了很大的提升，這無(wú)疑是華為暫時(shí)具備的一大核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是傳統(tǒng)的汽車廠商或互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)需要不斷追趕的方面。

對(duì)于用戶和消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也正是由于生態(tài)帶來(lái)的玩法、體驗(yàn)升級(jí)，才讓智能座艙逐漸成為未來(lái)智能汽車領(lǐng)域不可或缺，甚至是十分核心的產(chǎn)品服務(wù)版塊。

智能汽車曾被簡(jiǎn)單總結(jié)為“擁有四個(gè)輪子的智能手機(jī)”，這背后的主體便是智能座艙所帶來(lái)的智能化功能升級(jí)。

早在2022年，IHS調(diào)研的數(shù)據(jù)就顯示，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵因素中，座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大指標(biāo)，重要程度超過(guò)動(dòng)力、價(jià)格、能耗等因素。

為什么消費(fèi)者如此需要智能座艙？從華為HarmonyOS 智能座艙打通場(chǎng)景的模式中不難發(fā)現(xiàn)答案。更多的生態(tài)終端接入，學(xué)習(xí)、辦公、居家等場(chǎng)景的打通，讓智能座艙不僅是汽車駕駛室，也是辦公室、會(huì)議室、臥室，這極大提高了生活體驗(yàn)。

類似華為的技術(shù)、生態(tài)體系應(yīng)用模式，還有著很廣闊的想象空間。比如未來(lái)智能座艙接入VR、全息投影、健康監(jiān)測(cè)、元宇宙等創(chuàng)新技術(shù)，不僅能讓智能座艙得到更高的算力配置，更好的交互體驗(yàn)。

還可以進(jìn)一步擴(kuò)展智能座艙的功能邊界，讓其成為人們生活中更為不可或缺的第三生活空間。

當(dāng)科技能真正帶來(lái)更美好生活的時(shí)候，消費(fèi)者是必然會(huì)更愿意為其買單。而對(duì)于布局智能座艙的各路玩家來(lái)說(shuō)，這背后蘊(yùn)藏著難以估量的巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

尤其值得一提的同樣是華為，出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，許多車企的自研智能座艙更多只能用于自家產(chǎn)品的升級(jí)，但始終強(qiáng)調(diào)不造車的華為則沒(méi)有這方面的限制。

華為可以以第三方供應(yīng)商的角色，拿下更多的車企合作，讓自身的智能座艙產(chǎn)品進(jìn)入到更多的車型中。

華為一直堅(jiān)持布局的生態(tài)體系，放到智能座艙的產(chǎn)品上，可以說(shuō)兼顧了蘋果全家桶的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)壁壘，又能夠十分靈活地像谷歌安卓適配所有非蘋果手機(jī)一樣，成為市場(chǎng)基石般的存在。

不妨回想一下，功能機(jī)時(shí)代的我們，能否想象智能機(jī)所創(chuàng)造的各種可能性？比如在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代涌現(xiàn)的移動(dòng)支付、共享單車、移動(dòng)社交、移動(dòng)辦公、短視頻、直播帶貨等等，無(wú)數(shù)個(gè)千億、萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

很顯然，由于時(shí)代的局限性，拿著功能機(jī)的我們，無(wú)法預(yù)制確切的未來(lái)，正如當(dāng)下的我們難以看清智能汽車、智能座艙未來(lái)清晰的發(fā)展走勢(shì)一樣。

但可以確定的是，智能座艙的發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生許多令人興奮的技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)機(jī)遇，正如精彩的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一樣。而華為在這其中，所謂的“遙遙領(lǐng)先”，的確不止是一句口號(hào)而已。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的华为智能座舱遥遥领先对手！原因揭开的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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