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Linux能應(yīng)用在哪些領(lǐng)域呢？

鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀

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鋰電池

鋰電池是指以嵌鋰化合物為正負(fù)極材料的二次電池。在充放電過(guò)程中，鋰離子在兩個(gè)電極間往返脫嵌和嵌入。相對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸電池和鎳鉻電池等，鋰電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充放電性能好、使用電壓高、無(wú)記憶效應(yīng)、污染較小和安全性高等優(yōu)勢(shì)。鋰電池相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機(jī)，對(duì)于意在新能源行業(yè)領(lǐng)域彎道超車趕超傳統(tǒng)燃油車發(fā)達(dá)國(guó)家歐美日韓等國(guó)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展鋰電池行業(yè)早已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

鋰電池占新能源汽車成本的40%以上，是最大的成本構(gòu)成。鋰電池的核心部分主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜四大關(guān)鍵材料組成。根據(jù)日本IIT的研究報(bào)告，正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜分別占鋰離子電池材料成本的比例約為30%、10%、17%、25%。（圖一）

圖1 鋰電池材料成本占比

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鋰電池整體產(chǎn)業(yè)鏈的上下游

鋰電池整體產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，覆蓋的行業(yè)較廣。原材料主要包括鋰、鈷、鎳、錳、鋁、氟、石墨等礦產(chǎn)資源，聚乙烯、聚丙烯、瀝青、尼龍等石油、煤化工行業(yè)資源；上游行業(yè)涵蓋正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、鋁箔、銅箔和鋰電池生產(chǎn)設(shè)備制造等；中游行業(yè)包括鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，主要進(jìn)行圓柱、軟包、金屬殼電池的生產(chǎn)和集成PACK；下游行業(yè)為鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域，如數(shù)碼電子產(chǎn)品、新能源汽車、動(dòng)力電池回收、儲(chǔ)能設(shè)備等行業(yè)。（圖2）

圖2 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈

鋰電池分類

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以正極材料分類

以正極材料分類，鋰電池主要可以分為：鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和三元材料等。

鈷酸鋰

首個(gè)成功商業(yè)化的鋰離子電池正極材料。由于存在鈷資源相對(duì)貧乏、價(jià)格較高、對(duì)環(huán)境有毒性影響等缺點(diǎn)，再加上該材料安全性能較差、容量相對(duì)較低，大大限制了其應(yīng)用和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。目前鈷酸鋰材料電池主要應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品的電池中。

錳酸鋰

主要為尖晶石型錳酸鋰。相對(duì)鈷酸鋰，具有資源豐富、價(jià)格便宜、對(duì)環(huán)境污染小且安全性能優(yōu)良等特點(diǎn)。但尖晶石的結(jié)構(gòu)很難保持完整性，循環(huán)性較差，高溫循環(huán)中錳在電解液中的溶解和Jahn-Teller效應(yīng)（非線性分子的電子云在某些情形下發(fā)生的構(gòu)型形變）導(dǎo)致材料的容量衰減嚴(yán)重。錳酸鋰的優(yōu)勢(shì)在于成本低，劣勢(shì)是比能量已達(dá)極限，因此只能用于特定應(yīng)用領(lǐng)域的專用車型。

磷酸鐵鋰

原材料豐富、價(jià)格相比其他材料來(lái)比較低廉、對(duì)環(huán)境友好，加上較好的循環(huán)性能和高安全性，使得其廣泛應(yīng)用于客車領(lǐng)域。但是磷酸鐵鋰材料的導(dǎo)電性較差，振實(shí)密度較低，導(dǎo)致體積能量密度較低，限制了其進(jìn)一步的應(yīng)用。

鈦酸鋰

鈦酸鋰是一個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯的材料，而且可以做正極也可以做負(fù)極，當(dāng)其作為正極材料時(shí)能量密度低的缺點(diǎn)凸顯，作為負(fù)極材料時(shí)其高壽命的優(yōu)點(diǎn)卻無(wú)法得到其他短壽命的正極材料充分利用。鈦酸鋰優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)崿F(xiàn)快充(5min充滿)、高壽命、安全性高、工作溫度范圍寬，但其低能量密度和容易脹氣的短板在沒(méi)有技術(shù)突破的前提下，只適合應(yīng)用于續(xù)航里程相對(duì)不敏感的公交車、客車等領(lǐng)域。

三元材料

受鈷酸鋰的金屬元素?fù)诫s改性的啟發(fā)，三元材料得到快速發(fā)展。三元材料結(jié)合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰（鋁酸鋰）的優(yōu)點(diǎn)，形成了三元共榮體，可以充分發(fā)揮三個(gè)組元的作用。能量密度高是三元材料電池相較其他正極材料電池最為突出的優(yōu)點(diǎn)，但安全性相對(duì)較低是其發(fā)展受到一定程度限制的最大原因。三元材料主要分為鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA）兩大類。其中鎳（Ni）提供容量，含量越高電池的能量密度越大，鈷（Co）貢獻(xiàn)部分容量的同時(shí)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，錳（Mn）/鋁（Al）主要用來(lái)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。三者協(xié)同作用，共同發(fā)揮出三元材料高能量密度、較低成本等優(yōu)點(diǎn)。

傳統(tǒng)“3C”類產(chǎn)品鋰電池主要是鈷酸鋰材料，由于電腦、手機(jī)等市場(chǎng)已接近飽和，未來(lái)主要看智能手機(jī)的創(chuàng)新和期待智能穿戴產(chǎn)品的爆發(fā)，因此當(dāng)前“3C”領(lǐng)域?qū)︿囯姵匦枨髮⒈３忠粋€(gè)穩(wěn)定的低增速。

近年來(lái)隨著我國(guó)新能源汽車政策的實(shí)施以及新能源汽車生產(chǎn)量的迅速擴(kuò)大，動(dòng)力鋰電池迎來(lái)了爆發(fā)，直接拉動(dòng)相對(duì)應(yīng)的磷酸鐵鋰和三元正極材料電池的出貨量。

2017年以來(lái)，三元電池備受熱捧。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年前三季度中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量31GWh，其中鎳鈷錳三元材料（NCM）占比49%，磷酸鐵鋰占比40%，錳酸鋰占比8%。與此同時(shí)，根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池350Wh/kg的能量密度，2025年目標(biāo)為400Wh/kg，2030年目標(biāo)為500Wh/kg。對(duì)動(dòng)力鋰電池高能量密度的傾斜，使得許多企業(yè)及市場(chǎng)將目光轉(zhuǎn)向三元材料鋰電池，而磷酸鐵鋰電池似乎有些冷落。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鎳鈷錳三元材料（NCM）目前有333、523、622、811四種型號(hào)（數(shù)字代表鎳鈷錳元素的比例，如NCM523代表鎳：鈷：錳比例為5:2:3），作為主要活性元素的鎳含量越高，電池的容量?jī)?yōu)勢(shì)越顯著。目前，三元電池企業(yè)主要應(yīng)用的是NCM333與NCM523，NCM622已經(jīng)進(jìn)入部分企業(yè)的供應(yīng)鏈體系，NCM811正處于研發(fā)階段。

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以封裝材料分類

方形硬殼（鋁殼/鋼殼）電池

方形硬殼電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內(nèi)部電芯采用卷繞或疊片工藝，對(duì)電芯的保護(hù)作用優(yōu)于軟包電池（鋁塑膜電池），電芯安全性相對(duì)圓柱型電池也有了較大改善。

方形鋁殼動(dòng)力鋰電池在鋼殼基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，與鋼殼相比，輕重量和安全性以及由此而來(lái)的性能優(yōu)點(diǎn)，使鋁殼成為方形硬殼動(dòng)力鋰電池外殼的主流。由于方形硬殼動(dòng)力鋰電池可以根據(jù)產(chǎn)品的尺寸進(jìn)行定制化生產(chǎn)，所以市場(chǎng)上有成千上萬(wàn)種型號(hào)，而正因?yàn)樾吞?hào)太多，工藝很難統(tǒng)一。

軟包電池（鋁塑膜電池）

軟包鋰電池所用的關(guān)鍵材料，如正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等與傳統(tǒng)的鋼殼、鋁殼鋰電池之間區(qū)別不大，最大的不同之處在于軟包裝材料(鋁塑復(fù)合膜)，這是軟包鋰電池中最關(guān)鍵、技術(shù)難度最高的材料。軟包鋰電池是對(duì)采用鋁塑膜等軟包裝鋰電池的簡(jiǎn)稱，主要是為了區(qū)別于傳統(tǒng)的采用鋁金屬等硬質(zhì)殼體包裝的鋰電池。軟包電池的安全性更好，重量更輕，容量更大。軟包電池的不足之處是一致性較差，成本較高，容易發(fā)生漏液。

圓柱電池

圓柱型鋰電池有諸多型號(hào)，比如18650、21700等。圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高。由于電池組散熱面積大，其散熱性能優(yōu)于方型電池。圓柱形電池便于多種形態(tài)組合，適用于電動(dòng)車空間設(shè)計(jì)的充分布局。但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，比較重，比能量相對(duì)較低。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大和對(duì)續(xù)航里程要求的不斷提升，整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池在能量密度、制造成本、循環(huán)壽命和產(chǎn)品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領(lǐng)域尚未獲得巨大突破的前提下，適當(dāng)增大圓柱電池的體積以獲得更多的電池容量，便成為一種可探索的方向。

行業(yè)及值得關(guān)注的方向

盡管新能源行業(yè)面臨著補(bǔ)貼退坡20%的危機(jī)感，但是目前新能源汽車正處于全球化發(fā)展階段，隨著多國(guó)制定禁售燃油車時(shí)間表，人們可以明顯感受到新能源汽車發(fā)展在持續(xù)加速。2017年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，已啟動(dòng)停止銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表制定。2017年9月28日，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，確定了我國(guó)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。國(guó)家政策依然在促進(jìn)新能源汽車的推廣，那么作為新能源汽車核心部件的鋰電池情況又是如何呢？

2017年前10個(gè)月, 鋰電池總裝機(jī)量18.1GWh（非產(chǎn)量）,同比增長(zhǎng)31.43%。隨著未來(lái)新能源汽車的進(jìn)一步普及，鋰電池需求將保持增長(zhǎng)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研及投資潛力報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量將超過(guò)140GWh。（圖3）

圖3 2016-2020年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量及增速預(yù)測(cè)

看數(shù)據(jù)整個(gè)行業(yè)依然前景美好，然而在同時(shí)面對(duì)下游端新能源汽車企業(yè)的降低成本要求和上游原材料端供貨緊缺價(jià)格猛增的雙重壓力下，鋰電池生產(chǎn)廠商的利潤(rùn)下降也就不可避免。隨著各個(gè)電池生產(chǎn)廠商紛紛進(jìn)行廠房生產(chǎn)線的升級(jí)改造和生產(chǎn)廠房的擴(kuò)建，鋰電池生產(chǎn)廠商將會(huì)面臨一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題：低端電池產(chǎn)能過(guò)剩，優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)不足。由于正負(fù)極材料、隔膜、電解液等配套材料在過(guò)去一兩年中也在積極擴(kuò)產(chǎn)，鋰電池產(chǎn)能過(guò)剩還將通過(guò)傳導(dǎo)使得鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均出現(xiàn)不同程度的供需失衡。那么，整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈還有哪些環(huán)節(jié)可以關(guān)注呢？

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鈷、鎳原材料端

鈷

2017年可以毫不夸張的稱為“鈷稀之年”，鈷價(jià)的快速上漲主要是長(zhǎng)期、中期、短期三種因素疊加造成。從長(zhǎng)期因素分析，隨著三元鋰電材料受重視程度的提升和政策的支持，可以肯定今后三元鋰電池為新能源電動(dòng)車的主要電池類型，對(duì)其需求將出現(xiàn)大的增長(zhǎng)。從中期或較長(zhǎng)時(shí)期因素來(lái)分析，不僅是中國(guó)，全球的鈷資源、特別是原生鈷資源的供需矛盾未來(lái)都較為突出，供不應(yīng)求的狀況在全球范圍內(nèi)正成為一個(gè)共識(shí)。從短期因素來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇、美元加息等因素刺激大宗商品、有色金屬整體回升，投機(jī)性資金看好鈷金屬，不惜重金投入。（圖4）

圖4 鈷價(jià)格漲跌圖

鎳

鈷市上揚(yáng)與三元電池?fù)屨剂姿徼F鋰電池市場(chǎng)息息相關(guān)，然而樂(lè)觀的背后需要注意的是“水能載舟亦能覆舟”。受成本、性能驅(qū)動(dòng)，三元材料正在紛紛向著高鎳化、低鈷化發(fā)展。（圖5）

圖5 鎳價(jià)格漲跌圖

“妖鎳”過(guò)山車一般的價(jià)格波動(dòng)讓人難以揣度，目前新能源汽車動(dòng)力電池對(duì)于鎳的需求量占鎳市場(chǎng)的份額并不高，但鈷價(jià)高居不下，三元材料高鎳低鈷化已成趨勢(shì)，高鎳三元材料在能量密度上也有著更大的優(yōu)勢(shì)。目前，三元材料NCM622還未普及，而眾多動(dòng)力鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)大力研發(fā)的NCM811可能還需要一些時(shí)間。當(dāng)高鎳三元材料逐漸成為市場(chǎng)主流的時(shí)候，鎳的價(jià)格可能會(huì)如今年的鈷價(jià)一般持續(xù)上漲。

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上游材料端

鋰電池及其上游材料中的正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜，2015 年我國(guó)的產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的比重分別為49.11%、56.76%、67.89%、57.44%、38.96%，正極、負(fù)極和電解液三種材料基本能夠滿足國(guó)內(nèi)需求而且大量出口海外。2016 年隔膜材料大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)后，全年產(chǎn)量達(dá)到10.84億平，干法隔膜的產(chǎn)能已經(jīng)得到釋放，濕法隔膜預(yù)計(jì)2018年將逐步完成進(jìn)口替代。2016 年國(guó)內(nèi)鋁塑膜需求量為9500萬(wàn)㎡，而國(guó)內(nèi)鋁塑膜產(chǎn)量為494萬(wàn)㎡，目前國(guó)產(chǎn)化率尚不足8%。

鋁塑膜為軟包鋰電池特有的外層封裝材料，通常由三層復(fù)合組成，即外阻層、阻透層和熱封層。塑膜成本占軟包電池成本的15%-20%，而國(guó)內(nèi)外鋁塑膜的價(jià)格差距約在20%~30%。隨著補(bǔ)貼下降壓力傳導(dǎo)至中游，鋰電池廠商面臨巨大成本壓力，迫切需要降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代、國(guó)產(chǎn)化需求日益凸顯。隨著全球軟包電池的滲透率提高，鋁塑膜的總需求也會(huì)大幅增長(zhǎng)。（圖6）

圖6 軟包鋰電池成本占比

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中游動(dòng)力鋰電池相關(guān)生產(chǎn)

技術(shù)改造公司

各大鋰電池廠商都在擴(kuò)建規(guī)模和提升產(chǎn)能，必然會(huì)帶來(lái)舊設(shè)備的升級(jí)利用。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)線自動(dòng)化率與國(guó)外相差較大，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)一線、二線廠商的自動(dòng)化率分別為60%和30%，較國(guó)外先進(jìn)企業(yè)85%的自動(dòng)化率仍有提升空間。而技術(shù)改造公司可以適時(shí)進(jìn)入鋰電池行業(yè)。由于動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)絕大部分工序都有著較高的技術(shù)壁壘，比如合漿機(jī)、涂布機(jī)、輥壓機(jī)、模切機(jī)、卷繞機(jī)等專業(yè)性強(qiáng)，因此技術(shù)改造公司可以從技術(shù)壁壘相對(duì)較低的自動(dòng)化裝配線介入。

自動(dòng)化裝配線的特點(diǎn)主要負(fù)責(zé)的是成熟設(shè)備（如：絕緣電阻測(cè)試儀、超聲波焊接機(jī)、CCD相機(jī)等）的集成，電芯單體的移動(dòng)、翻轉(zhuǎn)、裝配、檢測(cè)等，對(duì)于服務(wù)于車企、電子元器件等成熟行業(yè)的技術(shù)改造公司來(lái)說(shuō)，裝配線所需核心的元器件，如伺服電機(jī)、傳感器、CCD相機(jī)、氣缸、夾爪設(shè)計(jì)、夾具設(shè)計(jì)、機(jī)器人集成、傳輸帶連接、PLC編程控制等，都屬于技術(shù)改造公司最熟悉的應(yīng)用領(lǐng)域。而技術(shù)改造公司需要結(jié)合鋰電池生產(chǎn)廠的工藝需求和各個(gè)工序的裝配精度、檢測(cè)精度、生產(chǎn)節(jié)拍等細(xì)節(jié)，設(shè)計(jì)出滿足其要求的設(shè)備升級(jí)改造方案。

機(jī)器人行業(yè)

隨著機(jī)器人在智能制造行業(yè)的應(yīng)用急速擴(kuò)大，同時(shí)世界四大機(jī)器人家族（瑞士ABB、日本發(fā)那科公司、日本安川電機(jī)、德國(guó)庫(kù)卡機(jī)器人）的供貨不足和價(jià)格的提升，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人替代進(jìn)口是一大趨勢(shì)。鋰電池生產(chǎn)制造廠商由于頻繁地產(chǎn)品換型和產(chǎn)能的大幅提升壓力，智能化、柔性化、高效率的機(jī)器人逐漸成為其主要選擇。在新能源行業(yè)補(bǔ)貼退坡20%的國(guó)家政策狀況下，下游新能源汽車生產(chǎn)廠商對(duì)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)廠商提出降成本需求，同時(shí)原材料端價(jià)格的提升，兩頭的壓力都迫使動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)廠商盡可能降低成本。因此，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的市場(chǎng)占有率將會(huì)逐步提升。

計(jì)算機(jī)視覺(jué)的應(yīng)用

同機(jī)器人行業(yè)一樣，計(jì)算機(jī)視覺(jué)應(yīng)用行業(yè)同樣屬于一個(gè)應(yīng)用面非常廣的行業(yè)，其主要應(yīng)用行業(yè)集中在軍事、醫(yī)療、工業(yè)生產(chǎn)和人工智能領(lǐng)域。其在工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)主要應(yīng)用為無(wú)損尺寸檢測(cè)和缺陷檢測(cè)。隨著動(dòng)力鋰電池行業(yè)越來(lái)越規(guī)范，其生產(chǎn)各工序品控不斷提升，傳統(tǒng)人工檢測(cè)無(wú)論從精度和速度上都已經(jīng)無(wú)法跟上產(chǎn)能的提升。而尺寸檢測(cè)、缺陷檢測(cè)幾乎遍布整個(gè)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的每一道工序。

根據(jù)不同的工藝需求，其所需的算法邏輯、CCD相機(jī)選型、光源選擇等各個(gè)細(xì)節(jié)都不相同，這些需求都是相對(duì)較為特殊和獨(dú)特的需求，而康耐視、基恩士等行業(yè)巨頭的配套算法多是基于普遍性的檢測(cè)，而專項(xiàng)的檢測(cè)要求，一定會(huì)使康耐視、基恩士等行業(yè)巨頭研發(fā)團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)生高額費(fèi)用。因此，國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)視覺(jué)的應(yīng)用算法公司就有了進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)的機(jī)會(huì)。

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下游動(dòng)力鋰電池的回收、儲(chǔ)能設(shè)備

動(dòng)力電池回收

12月1日，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式開(kāi)始實(shí)施。這是由工信部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池回收利用的安全、環(huán)保、高效。《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面都進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，在一定程度上規(guī)范了我國(guó)車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系，有利于行業(yè)發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸，而2016年實(shí)際拆解回收不足1萬(wàn)噸。

動(dòng)力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境污染巨大，且我國(guó)鈷等稀缺金屬對(duì)外依賴嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2018年從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到53.23億元，2020年達(dá)到101億元，2023年將達(dá)到250億元。所以，動(dòng)力電池回收將成為國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。明年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等3項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。隨著較為完善的國(guó)標(biāo)體系的建立，動(dòng)力電池回收和梯次利用的無(wú)序狀態(tài)將有望改善。

梯次利用是指將退役的動(dòng)力電池，運(yùn)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價(jià)值。而當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則需要進(jìn)行拆解回收。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明認(rèn)為，廢舊動(dòng)力電池資源回收和梯次利用市場(chǎng)空間巨大。“目前處在技術(shù)積累和研發(fā)階段。未來(lái)回收技術(shù)和梯次利用技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。”

因此，專業(yè)回收處理動(dòng)力電池的企業(yè)將會(huì)在未來(lái)的幾年迎來(lái)一個(gè)發(fā)展時(shí)期。

儲(chǔ)能設(shè)備

隨著未來(lái)鋰電池價(jià)格降低，鋰電池梯次利用越來(lái)越規(guī)范，儲(chǔ)能鋰電池市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性將逐步凸顯。據(jù)預(yù)測(cè)到2020年，我國(guó)儲(chǔ)能鋰電池需求有望達(dá)到16.64GWh，2017-2020 年市場(chǎng)增速有望維持在 40%以上，如果儲(chǔ)能市場(chǎng)能夠隨電池降價(jià)而實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)，則有望帶來(lái)增量設(shè)備需求。（圖7）

圖7 儲(chǔ)能鋰電池需求預(yù)測(cè)

目前，中國(guó)鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)尚未出現(xiàn)龍頭企業(yè)，各大企業(yè)均處于布局階段，產(chǎn)值均在5億元以下。由于國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能政策不明朗，鋰電儲(chǔ)能電池價(jià)格較貴，且還存在一定的技術(shù)瓶頸。

中商產(chǎn)業(yè)研究院《2017-2022年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)調(diào)研及預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)儲(chǔ)能鋰電池市場(chǎng)規(guī)模約52億元。其中，儲(chǔ)能電池市場(chǎng)占比最大的是比亞迪，為14%；其次是富朗特及圣陽(yáng)股份，均為7%。（圖8）

圖8 2016年中國(guó)儲(chǔ)能鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖

潛在顛覆動(dòng)力鋰電池的五大電池

1

金屬空氣電池

金屬空氣電池理論上正極的容量密度無(wú)限大，以空氣中的氧氣為正極，以鋁、鎂、鋅、鋰等活潑的金屬為負(fù)極材料，可以獲得超高能量密度。但空氣電池的研發(fā)成本很大，其所遇到的難題也一直未能解決。

2

固態(tài)電池

液態(tài)鋰離子電池能量密度極限在350Wh/kg，用固態(tài)電解質(zhì)替代鋰離子電池中的電解液+隔膜之后的固態(tài)電池，適配更高能量密度的正負(fù)極材料，能量密度能夠達(dá)到500-600Wh/kg，被公認(rèn)為下一代鋰離子電池技術(shù)。豐田、寶馬、菲斯克、博洛雷、松下、三星、三菱、現(xiàn)代、戴森、寧德時(shí)代等企業(yè)，都在加緊布局固態(tài)電池的儲(chǔ)備研發(fā)。

3

鋰硫電池

單質(zhì)硫的理論比容量和比能量可高達(dá)1675mAh/g和2567 Wh/kg，硫還具有價(jià)格低廉、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，有望成為下一代理想的正極材料。在同等質(zhì)量下，鋰硫電池可擁有傳統(tǒng)鋰離子電池6-7倍的電量，但目前使用壽命還達(dá)不到預(yù)期。未來(lái)鋰硫電池的使用循環(huán)壽命達(dá)到與鋰離子電池相當(dāng)之后，將成為理想的替代產(chǎn)品。

4

燃料電池

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。常用的燃料除氫氣外還有甲醇、聯(lián)氨、烴類及一氧化碳等。氫燃料電池成為與鋰電池相抗衡的一大技術(shù)路線，具有零排放、長(zhǎng)續(xù)航、加氫時(shí)間短等特性，但是也面臨氫氣制造、存儲(chǔ)與安全性問(wèn)題，以及催化劑金屬鉑的稀有問(wèn)題。

5

石墨烯電池

石墨烯被譽(yù)為材料之王，具有極高的導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性、比表面積等優(yōu)良特性，使其成為儲(chǔ)能、電子、光電器件的首選材料，應(yīng)用在電池領(lǐng)域，其對(duì)于快充、耐高溫等特性的提升是非常顯著的。

石墨烯雖然成為多方角逐的焦點(diǎn)，各國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)也紛紛進(jìn)行布局，但受限于成本等問(wèn)題，石墨烯應(yīng)用方面還存在諸多問(wèn)題，目前市場(chǎng)應(yīng)用主要是以添加劑和輔助材料來(lái)使用，難以發(fā)揮其真正實(shí)力，因此也被稱為“工業(yè)味精”。例如在鋰電池中加入石墨烯材料，或者作為導(dǎo)電劑提高快充性能的電池被稱作“石墨烯基電池”，而不是真正的“石墨烯電池”。

鋰電池行業(yè)投資建議

由于前幾年國(guó)家政策的扶持，鋰電池整體行業(yè)處于風(fēng)口，導(dǎo)致大量資本介入，從而攪亂了整個(gè)市場(chǎng)。從2016年下半年開(kāi)始，鋰電池行業(yè)在國(guó)家政策的指導(dǎo)下，明顯加快了行業(yè)的整合速度。在新的電池出現(xiàn)替代鋰電池前，可以對(duì)以下幾點(diǎn)持續(xù)關(guān)注：

在高鎳正極材料逐漸搶占市場(chǎng)時(shí)，鎳材料的價(jià)格提升；

國(guó)內(nèi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的鋁塑膜生產(chǎn)廠家；

智能制造技術(shù)改造公司從鋰電池裝配線升級(jí)改造介入鋰電池行業(yè)；

國(guó)產(chǎn)機(jī)器人制造廠家逐步介入鋰電池生產(chǎn)廠家的智能化、柔性化、高效率產(chǎn)線升級(jí)；

鋰電池行業(yè)越來(lái)越規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量控制越來(lái)越嚴(yán)格時(shí)，成熟的計(jì)算機(jī)視覺(jué)團(tuán)隊(duì)能夠借機(jī)發(fā)展壯大；

2020年左右，大量動(dòng)力鋰電池報(bào)廢時(shí)，電池回收企業(yè)和儲(chǔ)能設(shè)備企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)將會(huì)到來(lái)。

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linux系統(tǒng)分配1g運(yùn)存是不是太小了？

不是。

一般Linux系統(tǒng)對(duì)內(nèi)存要求非常低的，比如阿里云ECS最小配置是1核心1GB內(nèi)存20GB硬盤(pán)1Mbps帶寬的簡(jiǎn)約型t1系列。里面可以安裝一般的nginx+mysql+php的WEB網(wǎng)站。當(dāng)然內(nèi)存越大，應(yīng)用使用起來(lái)會(huì)更加流暢。

linux為什么這么難用？

Linux，Windows和macOS之間存在根本的區(qū)別，這可能使Linux看起來(lái)比Windows或macOS更加困難。實(shí)際上，Linux是一種適合大多數(shù)計(jì)算機(jī)用戶需要完成的任務(wù)的工具。

Windows和(在較小程度上)macOS被設(shè)計(jì)為臺(tái)式機(jī)操作系統(tǒng)，用于一次讓一個(gè)用戶運(yùn)行文字處理器，Web瀏覽器和電子郵件程序。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的linux最小化安装（linux 最小）的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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