一個搞電焊的能有多厲害？年薪百萬，還送北京兩套房？抱歉，這些人家根本看不上。

作為一名專業焊接火箭發動機的電焊工，高鳳林絕對是藍領工人的天花板級別。

那么焊接火箭發動機到底有多難？我國的火箭焊接技術與美國相比，處于一個什么水平呢？

火箭發動機焊接難點在哪？

這是火箭的發動機，發動機尾部這個看著像大喇叭的東西，叫發動機噴管。在火箭點火發射飛行過程中，經過噴管的燃氣溫度在1000-3000攝氏度之間，太陽表面溫度是5500攝氏度，大約是太陽表面溫度的一半。雖然溫度沒有太陽高，但是噴管表面所感受到的熱量，可是與太陽表面非常接近。面對如此高的熱量和溫度，即便是目前人類能制造的最耐高溫的材料，也無法承受。

既然硬抗不行，那就要想辦法給噴管進行冷卻降溫，電腦的液冷系統我們都見過，冷卻液在主機內部流淌，將熱量帶走，科學家給噴管降溫的方法，與此方法大致相同。改變噴管的結果，將噴管做成中空帶夾層，火箭的液體推進劑在進入燃燒室之前，先在這個中空夾層中走一圈，這樣就能把熱量帶走，噴管也就不會被燒毀了。

好，現在方法是有了，但還有一個問題更加棘手。這是夾層式噴管的橫截面，中間流淌的推進劑，溫度低于零下100度，而夾層外部則是幾千度的高溫，冰火兩重天。而且夾層壁的厚度僅為1毫米，除了巨大的溫差，還要承受幾十甚至上百個大氣壓力的沖擊，以及發射過程中的強烈震動。這一系列的嚴苛要求，都對焊接質量提出了巨大挑戰，哪怕是一點點的裂縫或者氣泡，就可以造成火箭在飛行過程中噴管損毀，進而影響火箭的發射。

上個世紀90年代，我國在研制“長三甲”系列運載火箭時，大推力發動機的大噴管焊接，成為了研發瓶頸。當時的火箭發動機噴管是由248根細方管組成的，方管壁厚只有0.33毫米，比一張紙還要薄。焊接這樣的噴管，焊槍哪怕是多停留0.1秒，就有可能把方管燒穿，每焊壞一個這樣的噴管，損失就高達百萬。更要命的是，還會嚴重影響火箭的研發進度。

高鳳林作為一名航天特種焊工，為了解決噴管的焊接難題，勤學苦練，就連吃飯時，都拿著筷子練習送焊絲的動作，為了焊接動作的一氣呵成，高鳳林更是練就了10分鐘不眨眼的硬功夫，在他的帶頭下，我國最終攻克噴管焊接的技術難題。到目前為止，我國大約40%的火箭發動機是經由高鳳林之手焊接的，被譽為火箭心臟焊接第一人，是真正的大國工匠。

62年出生的高鳳林，已經到了退休的年紀，為了將技藝傳承下，他組建了學習班，手把手教學，將自己的技藝無條件的傳授給其他師傅，為我國航天事業的發展，注入更多新鮮血液。

機器焊接

看到這，我想你不禁會問，在工業高度智能化，自動化的今天，為什么不嘗試用機器人焊接火箭呢？別急，下面就介紹一下咱們國家的火箭自動焊接技術。

過去之所以選擇人工焊接，是因為焊接火箭的方式很特別，操作流程極為復雜，有些焊接更是需要在真空環境下進行，焊接過程很難實現自動化。但人工焊接的缺點同樣非常突出，對操作人員的技術水平要求較高，能干得了這種活的人，全國也沒有多少。這就導致了火箭制造周期長，成本過高等問題。

現在隨著科技進步，火箭焊接難題，正在逐步被一一解決。8月30日，由武重集團自主研制的，十米級火箭燃料貯箱箱底焊接系統，開始了批量試驗件的焊接。在火箭內部，燃料貯箱主要用于儲存動能燃料，也是整個火箭一飛沖天的動力源。大型火箭的燃料貯箱的箱底，直徑達到9.5米，是由12個弧形材料進行無縫焊接拼裝在一起的。如何在材料在不變形的情況，保證焊接精度，讓它成為了整個燃料鑄件焊接過程中最難的一個環節。武重集團歷時3年，四次方案推倒重來，最終攻克了反變形加工，復雜曲面零件骨架制造等一系列卡脖子問題。

那么，武重集團的這個技術，有多牛呢？目前，俄羅斯能做到最大直徑是8米，美國是10米，我們和美國差不多，屬于是世界最先進水平。有了這樣一臺設備，未來我們用于探測火星，載人登月的重型火箭，就可以更早地進行試飛，是我國未來進行深空探測的重要利器。

除了武重集團，還有我國的民營航天公司，藍箭航天，他們研發的激光焊接夾層噴管工藝，是由機器人進行激光焊接。目前，采用該工藝的“天鵲”80噸發動機噴管，已成功點火試車。民營航天企業的崛起，是我國航天事業走向強大的一個具體表現，中國人在航天事業上取得的成就，現在就連美國看著都眼饞。

為祖國的強大點贊[贊]

總結

以上是生活随笔為你收集整理的焊接火箭发动机到底有多难焊接火箭发动机到底有多难焊的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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