雖然在傳統(tǒng)的燃油汽車領域，國內(nèi)車企由于起步較晚相比國外那些老牌車企，在技術方面的確有所不足。但隨著新能源汽車時代的到來，國內(nèi)車企憑借著先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)開始在世界處于領先地位。也正是在這種情況下，不少外國車企開始將目光投向國內(nèi)，開始尋求與中國廠商進行合作。

　　不久前，歐洲的Stellantis（斯特蘭蒂斯）發(fā)布消息稱，將收購中國造車新勢力浙江零跑科技約20％的股權。一直對中國產(chǎn)EV享受補貼加以批評的StellantisCEO唐唯實（Carlos Tavares）在當天的記者會上對此前的言論進行了更改，他表示：“歐洲市場是開放的，對中國也是友好的，我們已經(jīng)做好戰(zhàn)斗準備”。其同時表示：“中國汽車廠商的成本競爭力比我們高30％，要想提高電動汽車的盈利能力，必須進行合作。”

Stellantis CEO唐唯實（左）與零跑汽車董事長朱江明（右）

　　除了Stellantis外，歐洲另一大車企大眾也宣布向中國的小鵬汽車出資。大眾將利用小鵬的EV底盤，于2026年推出兩款EV新車型。此外，大眾還取得中國大型車載電池企業(yè)“國軒高科”26％的股權，目的在于降低電池成本。

何小鵬與大眾中國CEO貝瑞德

　　而在更早之前的2018年，寶馬還曾與長城合資成立了光束汽車，負責純電版MINI車型的生產(chǎn)。此前寶馬曾透露，MINI品牌兩款全新純電動車——三門MINI Cooper和一款全新緊湊型跨界車，將在光束汽車工廠投產(chǎn)，并且將在國內(nèi)和全球市場銷售。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的欧洲车企电动化转型受困 开始纷纷求助中国厂商的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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