11 月 17 日，廣州今年最盛大的國際車展正式召開，雖然規模與上海車展略有差距，但 59 輛新車展出，看點絲毫不少。車企面對未來的規劃，以及汽車行業的發展方向，我們也能從本次車展的產品中，窺出一二。

小鵬、理想，MPV 領域相愛相殺

若論本屆車展的關注度，小鵬絕對可以排進前列，林志穎現身、純電 MPV 小鵬 X9 發布，吸睛程度毋庸置疑。而與小鵬曾同列造車新勢力御三家的理想汽車，也展出了純電 MPV 理想 MEGA，將兩家車企的競爭推至高潮。

小鵬 X9 早在小鵬 1024 大會就已露面，但直到廣州車展才正式發布，售價 38.8 萬元起。該車采用星艦設計，風阻低至 0.227Cd，足以用「離譜」來形容。要知道，小鵬 P7 作為一款轎車，風阻都達到了 0.236Cd，其他 MPV 車型風阻普遍在 0.3Cd 以上。

當然，風阻不是越低越好，可低風阻意味著高速行駛狀態下能耗更低，操作感更強。一般來說，MPV 車型由于車型較大，普遍較為笨重，小鵬 X9 特地全系標配主動后輪轉向，以提升整車靈活度。

小鵬 X9 基于扶搖 2.0 架構，其他 XNGP、大電池、快充等配置應有盡有。何小鵬還表示，除了傳統豪華 MPV 會配備的冰箱彩電等配置，小鵬 X9 還加入了支持新風系統的中央空調。

理想 MEGA 本次雖然亮相，但并不是上市，也沒有公布價格，僅僅是預測 60 萬元以內。關于這款車，此前也曝出了不少消息，如寧德時代 5C 麒麟電池，充電 12 分鐘續航 500 公里、風阻低至 0.215C 等等。

當初的造車新勢力御三家，除了蔚來較為沉寂，車展沒有拿出新產品，也沒有太多 MPV 車型相關的消息。進入新能源時代后，原本基本固化的 MPV 市場，突然出現了較為明顯的變動，騰勢 D9 光速崛起，嵐圖夢想家殺入月銷量前十。

相較于轎車、SUV 等車型，MPV 的主要優勢在于空間足夠大，乘坐舒適，劣勢則在于能耗高、操作感差。因此，MPV 市場格局呈現兩極化，要么是 10 萬元以內的「面包車」，如五菱佳辰，消費者追求大空間拉人拉貨，要么是 20 萬元以上的豪車，如騰勢 D9、嵐圖夢想家、別克 GL8，偏向商務風格，有司機開車。

新能源技術的應用，解決了 MPV 車型能耗高、操作感差等問題，令家用 MPV 逐漸成為可選項。遺憾的是，目前純電動 MPV 市場較為空虛，因而車企普遍打算先行搶占高端市場，豪華電動 MPV 越來越多，中低端市場可選項卻并不多。

希望接下來能有越來越多車企注重 10 萬元左右純電 MPV 研發，不過考慮到電池成本依然居高不下，恐怕還需要一些時間，我們才能見到 10 萬元價位能令我們產生消費欲望的純電 MPV。

比亞迪海獅亮相，軍艦系列即將退場？

國內新能源汽車領頭羊比亞迪，于本屆車展推出了海洋網新款純電中大型 SUV 海獅 07 EV，售價 20 萬元~26 萬元。

從外觀相似度、價格、設計風格都能看出，這款車對標比亞迪王朝系列的宋 L，均基于 e3.0 平臺打造，屬于獵裝 SUV。海獅價格略微便宜一些，可能是為了與宋 L 避開直接競爭。

不可否認，宋 L 和海獅 07 EV 都是好車，比亞迪汽車的均價也越來越高，高端之路愈發順暢，但小通認為，這兩款車還有兩個遺憾。

一是價格偏貴，宋 L 偏離了中端 SUV 的定位，似乎開始與唐競爭，海獅 07 EV 的目的是與海豹組成海洋網雙子星，但價格依然偏貴。海獅應當穩住自己對標宋系列的定位，海洋網需要其他動物，承擔起對標唐的責任。

二是兩款車都是 EV 車型，沒有 DM-i 或 DM-p 車型，對于有長途出行需求的消費者并不友好。宋 L 是否會推出插混車型，暫時無法確定，網上有小道消息表示有，海獅 07 出插混版的可能性大一些。

按照比亞迪近期的動作，海洋網軍艦系列很可能被取消，轉為海鷗、海豚、海豹、海獅四大家族。之前海豹推出 DM-i 車型，打破軍艦混動、動物純電規律，就是開端。海洋網中型 SUV 車型較為薄弱，銷量幾乎全靠宋 PLUS，海獅若想撐起海洋網 SUV 車型，必須盡快豐富產品。

比亞迪砍掉軍艦系列，可能是為了穩固海洋網專注年輕消費群體的形象，選擇可愛的動物系列，而且兩個系列產品線過于復雜，精簡一些是好事。只是站在熱愛軍事武器的消費者立場，小通對于軍艦系列的退場深表遺憾，我的驅逐艦 05，可能要成絕版了。

方程豹 VS 坦克，新舊二王決戰車展

本月上旬，比亞迪新品牌方程豹旗下的首款車型豹 5 發布上市，售價 28.98 萬元~35.28 萬元。或許是因為新能源技術在動力、能耗等領域的優勢，除了 MPV，越來越多車企注意到原本極為小眾的越野車（硬派 SUV）市場。

廣州車展，比亞迪也將方程豹豹 5 拉出來亮相，酷炫的設計確實極為吸睛。如果說 MPV 是中年男人對家庭需求的妥協，那么越野車就是中年男人最后的浪漫，畢竟誰不想開著霸氣的越野車穿梭在沙漠、戈壁、山野樹林呢？

作為國內越野車領域的王者，長城旗下的坦克汽車面對比亞迪方程豹，也在車展上推出了新車坦克 700 Hi4-T，預售價 70 萬元。今年初長城汽車集體銷量萎靡時，只有坦克逆勢增長，可見在越野車市場，坦克極具競爭力。

坦克 700 Hi4-T 搭載 3.0T+9HAT 動力系統，搭配 P2 電機，綜合功率高達 385kW，動力直逼 V8 發動機。智能四驅與高強度鋼的應用，使其機動性和安全性飆升。可以說坦克 700 Hi4-T 并沒有將豹 5 當做對手，它的真正對手應該是比亞迪的百萬級豪華品牌仰望 U8。

目前大多數新能源汽車依然采用混動系統，有插混和增程式兩種，但本屆發布會上還有一款純電動越野車 —— 猛士 917，價格和配置與坦克 700 Hi4-T 差別不大，分為增程與純電兩種動力。

綜合考慮，越野車可能要面對較為嚴酷的自然環境，萬一能量耗盡，增程、插混越野車可以通過小型摩托車，甚至救援人員步行送油，使其恢復動力。純電越野車救援則可能出現不便，供電車和拖車未必有越野車這么強的通過性。

現階段，購買越野車還是選擇插混或增程式為好。

奇瑞、五菱，堅持做人民需要的汽車

在國內眾多車企中，奇瑞與五菱是較為特殊的兩個。在消費者眼里，奇瑞一直是理工男形象，默默鉆研技術，卻少見宣傳營銷。事實上，2022 年奇瑞新能源汽車銷量就超過了 20 萬輛，汽車出口更是自主品牌第一，只是鮮為網友們所知。

廣州車展奇瑞展出了兩款概念車，即風云 A9 與風云 T11。風云系列重啟，主打混動市場，而且依然延續高性價比理念。

風云系列還展出了兩款待上市車型，風云 A8 與 A8 Pro，定位與比亞迪秦 PLUS 相仿。奇瑞旗下已有不少新能源車型，如艾瑞澤的新能源系列、奇瑞新能源旗下的產品等，但奇瑞并未像比亞迪這樣放棄純燃油車，新能源車型又無法擺脫奇瑞的形象，重啟風云系列是奇瑞新能源產品線的重整。

作為國內老牌車企四大天王（另外三家為吉利、長城、長安）之一，奇瑞需要一個全新形象出現的新能源系列。

五菱號稱堅持做人民需要的車，旗下的產品大多也以低價實惠為主，宏光 MINI EV 曾多個月份位列國內新能源汽車銷量冠軍，日前剛發布了宏光 MINI EV 第三代馬卡龍。

本屆廣州車展，五菱發布了旗下新款 A 級插混轎車星光。該車提供兩個版本，其中純電續航 70 公里的基礎版，售價 9.38 萬元，純電續航 150 公里的進階版售價 10.98 萬元。從價格可以看到，五菱星光走性價比路線，與秦 PLUS 的低配版直接競爭。

吉利、奇瑞推出小熊貓、冰淇淋等微型車，比亞迪海鷗價格不斷下探，已對宏光 MINI EV 的銷量產生了極大影響，五菱需要高性價比的星光。之前五菱寶駿云朵汽車，僅 12.58 萬元的靈犀版就支持智能駕駛系統，或許未來五菱會成為國內智能駕駛的主要推動者。

總結：彎道超車已成定局

從這些產品可以看出，國內車企在新能源領域競爭十分激烈，傳統車企、造車新勢力紛紛發力，便宜好用的汽車越來越多。

同時，國內車企也在不斷開辟新戰場，如新能源越野車、純電 MPV 等，而且許多領域已經有實力與海外老牌車企相比。應該說，已經到了海外傳統車企，學習國內車企技術的時間。

如大眾與小鵬合作，將基于小鵬上一代平臺推出產品。豐田與比亞迪合作，bZ 系列部分車型搭載比亞迪的三電系統等。

遙想七八年前，網友們對于國內車企通過電動化實現彎道超車沒有任何信心，如今歐盟都不得不對中國新能源汽車補貼展開調查，以限制中國新能源汽車在歐洲銷售。還有部分歐洲國家，因各種原因計劃推遲禁售燃油車時間。

德系車、美系車正在積極進行電動化轉型，只有日系車進展略微緩慢。一次新能源變局，或許不足以令國內車企實現對海外傳統品牌的全面超越，但至少，這一次國產車企可以自信地說，我們的技術不再落后！

本文來自微信公眾號：電車通 （ID：dianchetong233），作者：失魂引

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總結

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