在這一輪技術浪潮中，無論是底層的開發生態，算力的硬件基礎，還是五花八門的商業化落地場景，中國企業都有著毋庸置疑的話語輸出能力。而另一個全民皆知、中國ICT產業的長期陣痛——國產操作系統，也在2019世界人工智能大會(WAIC)上，經歷了一場全球注目的閱兵式。

因此，重新踏上自研操作系統之路，甚至躋身世界一流，就成了需要中國科技企業孜孜以求的重大難題。今日中國操作系統陣營到底是何種面貌？又能如何將全球ICT產業攪動地風云變幻？這是我們希望在世界人工智能大會現場探尋的。

國產操作系統進化始末

相信絕大部分人都無法否認這樣一個現實：信息智能終端就是人肢體的一部分。而掌握人機每一次交互行為的操作系統，自然也成為產業權柄的重要表征。

可惜從PC時代到移動互聯網，操作系統的國產化之路，走得格外艱難。

簡單梳理一下，我們會發現國產操作系統經歷了兩個苦澀的成長期：

1、從無到有

從80年代個人計算機進入中國市場，到桌面互聯網蓬勃發展，這此后年的時間里，Windows雄踞全球PC市場，中國的IT產業自然只能亦步亦趨，跟隨微軟操作系統的腳步。無論是從業者的技術能力與認知時差，還是整體的開發與測試環境，并不足以支撐中國IT產業在獨立研發上走向繁榮。

直到2001年，國家力量聯合產業界與學界(中國國防科大、中軟、聯想、浪潮、民族恒星)，推出了最早的商業閉源操作系統——麒麟操作系統(Kylin OS)，算是打響了國產操作系統的第一槍。

此后數年間，還接連出現了威科樂恩Linux、起點操作系統、凝思磐石安全操作系統、共創Linux、思普、中科方德桌面、普華Linux、中興新支點等多個國產操作系統方案。

總的來說，這一階段新系統看起來層出不窮，但一方面，都是基于開源系統Linux的變種，對其進行改進和強化，比如在ATM機上廣泛使用的紅旗Linux；同時，Windows的人才虹吸效應太強，與軟硬件廠商也形成了穩定的利益聯動，導致國產系統根本無法獲取到足夠發展的產業鏈上下游資源，因此也只能是小打小鬧一番，眾多系統相加也比不上“巨無霸”微軟的市場當量。

2、壯志難酬

以手機為代表的移動智能終端崛起，似乎到了為PC系統失利“挽尊”的關鍵歷史時刻。然而，直到去年，移動互聯網終端的操作系統，依然被蘋果IOS和谷歌安卓兩大陣營牢牢地掌握在手里。

值得注意的是，在這一階段，國產操作系統并非集體孱弱。事實上，這一時期不僅華為海思、中星國際等半導體廠商相繼發力，推出了自研的麒麟處理器；以“中華酷聯”為代表的手機廠商，以及BAT等互聯網巨頭，也相繼加入了第三方ROM、試圖在操作系統上分一杯羹。而需要基于安卓手機架構和接口進行開發的國產手機廠商，自然也智能在安卓系統上進行小修小改的微創新，比如小米的MIUI。

馬太效應之下，國產操作系統既不具備軟件開發者的生態號召力，又缺乏來自手機硬件廠商的支持，自然也沒有爭取到多少話語權，自主研發也隨著商業價值的渺茫而逐漸停擺。

回顧中國人的操作系統往事，可以發現兩個亦喜亦悲的趨勢：一是產業基礎日漸深厚，技術研發人才、商業力量、軟硬件設施等都在逐漸壯大；二是接連敗于生態，無論是計算機系統，商業操作系統，還是智能手機系統，都曾有過不少亮點，但接連被巨頭不斷繁榮優化的生態體系而悄無聲息地吞沒。

再度出發：駛向AI地基上的“無人區”

從PC互聯網到移動互聯網，可以說國產操作系統已經形成了動輒被卡脖子的不利景象。但顯然，經過這30年在基礎系統設計上的長期被壓制之后，面對這一次的AI熱潮，中國科技企業更加警醒，也更具能量。

首先，和移動互聯網不同，AI對云計算提出了更高的要求，WINTEL緊密耦合的壟斷優勢正在消失，而具備后發優勢的中國云服務廠商，反而有機會通過云操作系統來重新劃分市場格局。比如華為云開始探索云計算的虛擬化基礎系統FusionCompute。反觀國外，微軟才剛在去年將Windows并入云計算部門。

另外，海量物聯網設備與汽車等新智能終端崛起，正在吸引源源不斷的開發團隊，在游戲、交互、生活、娛樂等各個方面去探尋新的創意，車聯網等智能終端操作系統，與物聯網設備的互聯互通，也埋藏著巨大的財富“彩蛋”。

更為關鍵的是，由于場景分散，交互體驗對系統和用戶的契合度要求更高，同時需要與智慧基建領域的軟硬件廠商緊密關聯，因此，像車聯網這樣的智能終端，不像PC和智能手機一樣一開始就被海外科技巨頭盤踞。

可以說，繞開猛獸環伺的傳統終端操作系統市場，向這些智能時代的“無人區”進發，是中國廠商的必由之路。

舉個例子，谷歌在2014年就推出了“The Physical Web”項目，試圖打通智能設備與手機、平板等終端的交互，微軟也推出了名為Windows 10 IoT Core(物聯網核心版)的操作系統，華為也轉為物聯網設備打造了一個大小為10KB的操作系統。換句話說，今天AIoT+5G下的物聯網領域，依然給中國企業留下了巨大的格局想象空間。

同樣，車聯網的智能化進程，也使行業重心從對“屏”的爭奪來到了操作系統的賽道。因為它不僅需要重新思考人機交互的邏輯，還要生活服務、自動駕駛、車路協同等更廣闊的領域里長袖善舞。

而要實現這樣強大的功能，困難之處就是要讓車企、車載終端廠商、電信運營商、軟硬件開發、云端服務商等IT和CT產業角色前所未有地交織聯動起來，從零搭建用戶習慣，顯然并非一日之功。國內諸如斑馬網絡這樣的車載終端廠商，早在2015年就開始布局。

歷史已經證明，每個獨立的終端操作系統，都有可能生長出獨立的開發者生態，從而培育出繁榮蓬勃的應用與服務，進一步刺激硬件終端和衍生產品的成長。換句話說，操作系統的“無人區”，極有可能成為未來的產業價值重鎮。

這也讓我們不由地開始關心，中國科技廠商在這些領域，目前正面臨著哪些挑戰，又做出了怎樣的成績？

深耕綠洲：操作系統的“中國時代”才剛開始

前面我們提到，2019世界人工智能大會是一場國產操作系統的閱兵式。

之所以這么說，是因為目前正在向“無人區”進發的龍頭廠商悉數到場，我們也可以近距離、全面地觀察到，中國科技企業正在從底層系統層面，將智能生活捏成何種形狀。也隱藏著國產操作系統想要一戰超車，都需要做好哪些事情？

比如說挑戰前沿底層技術的制高點。國產操作系統想要發展，最根本的還是技術的扎實程度與領先優勢。比如華為除了在芯、端、云等多個層次不斷尋求突破融合，賦能基礎操作系統之外，還在世界人工智能大會上提出了光計算提升運算效能，基因存儲解決數據爆炸難題等全新的技術理念。中國科技企業在尖端技術上開始領航，未嘗不是新操作系統得以生發的前提條件。

再比如，整合產業鏈，不斷筑高操作系統的體驗“城池”。

當前的操作系統中，硬件系統與軟件生態高度捆綁，往往需要跨終端交流，而這不僅很容易造成體驗的斷裂感，也對信息的安全性提出了更高的要求。

目前來看，特斯拉這樣有能力開發獨立智能系統的廠商，都會直接在出廠時將車載系統與汽車進行整機安裝測試。而在國內，更多的主機廠商則選擇與具備底層操作系統開發能力的智慧廠商合作，將操作系統與車輛的融合前置。

以頭部的操作系統AliOS為例，斑馬智行在阿里YUNOS的技術根基之上，專門針對汽車端開發了一整套車載系統，通過與上汽等主機廠商達成深度合作，在出廠時就完成軟硬件的配套。這樣既可以讓智能系統充分融合廠商的OBD(車載診斷系統)，又可以讓系統變得更加自主可控，把主動權交回車主手中。

更為重要的是，雖然云操作系統、智慧車載操作系統等還處于發展初期，但領先者已經吸取PC移動時代的經驗，主動開放自己的技術架構。在世界人工智能大會上，我們看到BAT、華為、平臺、斑馬等巨頭和垂直行業代表，都極為重視生態合作伙伴。

這就造成了，國產操作系統一方面能與業界共享最新的技術成果，快速優化汽車端的用戶體驗；同時可以壯大社區，構建起一個覆蓋配件、終端、應用服務等諸多環節的完整生態圈。支持其系統的軟硬件廠商越多，未來替換成本就越高，后續的生態服務也就有了更廣闊的土壤。這是過去四十年未曾見之的盛景。

多年來不斷為國產芯片和操作系統奔走的倪光南院士，曾經不無焦慮地說，如果不抓住機遇，國產終端操作系統就沒機會做了。目前看來，這些正在沙漠中艱難尋找綠洲的勇士，正在為我們打開那扇名叫希望的國產操作系統之門。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的凝思系统改时间_国产操作系统往事：四十年激变，终再起风云的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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