作為這顆行星上目前最有錢的人，馬斯克身上的標簽，可以說是貼都貼不完。

成功的企業家、硅谷鋼鐵俠這些大家熟悉的身份咱們就先不說了。

光是今年喊單狗狗幣、在推特突然念中文詩、讓網友投票是否拋售股票的這些騷操作，就足以讓人驚呼：馬斯克這個首富花活兒有點多，男人，果然不止一面。

而最近呢，閑不住的馬斯克就又出來放狠話了，把矛頭直指汽車行業的他說：

我們特斯拉啊，一直都覺得所有的補貼都應該取消，無論是新能源、還是燒氣燒油的。

看到這差評君我當時只想說一句“ 好家伙 ”，自己拿夠了補貼，這下準備過河拆橋了？

要知道，特斯拉可是有電動汽車圈兒的補貼之王的稱號。

畢竟比某位精通人性的女講師，用三句話讓男人為她花了 18 萬更加牛 X 的是，馬斯克用“特斯拉”三個字，就在各國政府的手里拿走了約 200多億元的補貼。

其中這 200億的政府補貼中，最大的一筆就來在于美國內華達州。

他們用了大約 89 億元的補貼，最后才贏得了特斯拉的芳心。

而其中為了拿到更多，馬斯克可以說是把“三十六計”都翻爛了，用各種手段玩弄著美國的地方政府。

這么說吧，在 2013 年的時候，特斯拉的營收其實只有 20億美元左右，但是馬斯克卻提出了個很有風險的計劃，那就是建自己的電池廠。

要知道在一般情況下，這樣的大工廠和大投資除了能解決些就業問題之外，未來往往還能帶來巨額的稅收，而且還能帶動當地的經濟。

所以這消息一出，美國當時好幾個州就都沸騰了，他們都向馬斯克拋起了媚眼，說自己的州就是特斯拉工廠最好的選擇。

可以說為了吸引特斯拉建廠，各州的招商人員就差去馬斯克家門口唱《唯一》了。

而看著特斯拉這么受歡迎，馬斯克也像個“渣男”一樣，和各個有意向的州曖昧了起來。

他們對加州大概這么說：

“加州妹妹你是個好人，特斯拉的組裝廠就在加州，電池廠也建在這的話確實能節省不少成本，但是你們家的環境法太嚴格了，華盛頓州妹妹就沒這些限制，而且他們還給了極低的電力價格。不說了，我怕華盛頓州妹妹誤會了。”

對華盛頓州大概這么說：

就這樣，特斯拉公司用類似的方式和七個有意向的州來回掰扯，處處留情，卻又沒說明白自己是不是對方的唯一。各州之間也明爭暗斗，只為在馬斯克面前爭寵。

中間馬斯克還多次變卦、坐地起價，差評君只是大概講講些片段，工廠選妃的全過程可遠比上述的精彩和復雜。

《財富》雜志曾寫過一篇萬字長文來揭露過馬斯克的這次工廠招標內幕。

其中馬斯克的手段總結起來就是六個詞：炫耀、誘惑、壓榨、恐嚇、操縱、激將。

最后提供了 20年銷售稅減免和 10年財產稅減免，還有約 12 億元能直接賣錢換現金的可轉移稅收減免的內華達州，用大約 14 億美元（ 89 億元左右）的大出血，換得了特斯拉超級工廠的青睞。

而那一年，特斯拉可還沒盈利，一年凈虧損 3 億美元左右。

只不過不同于馬斯克在美國各州的選妃和爾虞我詐，上海與特斯拉的故事要平淡很多。

其中我們給了大約 3.2 億元的現金補貼，還有價值 2.7 億元的政府出資的資產和服務。

另外咱們還給了特斯拉近數百億元的建廠貸款，但這一部分特斯拉是要正常還錢還利息的，所以并不能算到補貼中。

而在今年特斯拉第二季度財報中顯示，這筆貸款似乎已經還清了。

馬斯克也在相應的新聞下面客串了一波小惡魔，回復到：特斯拉有債必償。

當然啦，這些補貼和優惠可不是咱們白給送給特斯拉的，因為上海政府和特斯拉還簽了對賭協議。

總得來說，特斯拉可以獲得來自中國的生產力，而且目前咱們是全世界最大的汽車消費市場，直接在這里建廠能節省一波關稅。

咱們也能靠特斯拉這一只鯰魚，讓國內的電動汽車市場活躍起來，并帶動一波整個供應鏈的發展。

另外，特斯拉最近還有一大補貼也引發了全網的熱議。這一筆的補貼來自于德國，價值 11.4 億歐元，大約 82 億元左右。

激起大家討論的，并不是馬斯克又簽對賭了，而是首富主動放棄了這一份價值 82 億的補貼，并且表示德國建廠的錢我們可以自己掏。

其中“ 所有的補貼都應該取消”的言論，就出自于此事。

只能說這一波是真的讓他給裝到了。

但是呢，稍微查一下資料就會發現，特斯拉撤回補貼其實有其他的原因。

因為特斯拉在德國新建的工廠是用于生產新推出的 4680電池的，這種電池的單體能量密度比上一代電池提高了 5 倍。

而歐盟提出 IPCEI “歐洲共同利益重要計劃”，就是為了補貼類似新技術新產品而推出的。

但要拿的這個計劃的補貼，必須在德國“首次工業部署”，由于特斯拉之前已決定先在美國得克薩斯州量產 4680電池了，所以。。。其實特斯拉并不是放棄補貼，而是很可能過不了審核。。。

而除了上面介紹的幾個大補貼之外，其實特斯拉還從加州、德州等地也拿過數億的建廠補貼，光是各種各樣的建廠補貼，就從各國拿了 200多億。

如果還算上購車的新能源補貼的話，那數字可就更大了，反正去年一年，特斯拉在國內就拿到了 21 億的補貼，和第二名比亞迪制霸榜單前二。

總而言之，把特斯拉稱為是電車界的補貼之王都不為過。

靠著各國的補貼，特斯拉也漸漸做大，開始盈利。今年第三季度的凈利潤到了 16 億美元，比去年翻了快 4 倍。

而與此同時，蔚來、小鵬、理想等大部分電動車企業，卻還是承受著數億元的虧損。

再回頭看馬斯克的那一句話：我們特斯拉啊，一直都覺得所有的補貼都應該取消。。。

頗有一種既得利益者要過河拆橋的感覺。

但不能否認的是，要讓所有的電動車品牌都和特斯拉一樣，都拿數百億的補貼肯定也不切實際。

畢竟，未來的新能源車圈，還是只有特斯拉一家獨大的話，那么就多少有些無趣和缺乏生機了。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的为了多拿点补贴 马斯克甚至还当过“渣男”？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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