近日，一條與特斯拉“爆炸”有關(guān)的視頻在網(wǎng)上傳播開來，視頻中，一名芬蘭特斯拉車主因汽車更換電池費(fèi)用太貴而選擇引爆自家汽車。這名車主“清奇”的做法也引起了網(wǎng)友們的熱議，動(dòng)力電池何以“逼得”車主做出如此“瘋狂”的舉動(dòng)？

在視頻當(dāng)中，車主向網(wǎng)友們解釋了這件事情的前因后果。被炸的這輛特斯拉是2013款Model S，是其新近購(gòu)買的一輛二手車，但在開了1500公里以后，車子屏幕彈出錯(cuò)誤代碼，因而決定前往經(jīng)銷商的維修站去檢修。

視頻

據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)赝瑯幽攴莸亩痔厮估璏odel S車型，價(jià)格一般約為3.5萬-4萬歐元左右。更換電池的費(fèi)用相當(dāng)于原車價(jià)的一半，顯然，這是一筆不劃算的買賣。

認(rèn)為換電池太貴的車主沒有更換電池，而是泄憤似的決定直播“引爆”這輛特斯拉。“我取回車后，決定將整輛車炸飛，因?yàn)檫@車已沒有任何安全保障。”上述車主如是說。

新能源汽車更換動(dòng)力電池價(jià)格昂貴其實(shí)是一個(gè)行業(yè)性問題，在國(guó)內(nèi)也屢見不鮮。此前，四川廣播電視臺(tái)曾報(bào)道，“買新車不到7萬換電池要5萬，換電池不如換新車”；也曾有比亞迪車主在網(wǎng)上曬出其高達(dá)5.98萬元的電池更換費(fèi)用賬單。只不過此次芬蘭車主選擇了更加“炸”的方式來將新能源汽車“換電池不如換新車”的矛盾凸顯在大眾面前。

因上游原材料的暴漲，原本就昂貴的動(dòng)力電池還在漲價(jià)。今年10月，多家頭部動(dòng)力電池廠商如比亞迪、國(guó)軒高科、鵬輝能源等不得不宣布漲價(jià)來抵消成本的上升。其中，比亞迪在一封《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》上強(qiáng)調(diào)，比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲幅度不低于20%。

而新能源汽車在二手市場(chǎng)的地位也非常“尷尬”，因?yàn)槠浔Ｖ德氏啾热加蛙嚩苑浅５停@也與動(dòng)力電池的衰減快直接相關(guān)。

公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下新能源汽車的三年期平均保值率為32%，大部分傳統(tǒng)燃油汽車的三年保值率普遍在60%-70%之間，30萬-40萬元同等價(jià)位的豪華汽車品牌三年期平均保值率高達(dá)69%。

但這個(gè)“換起來貴，但又賣不掉”的動(dòng)力電池也并非一無是處。有資料顯示，一般情況下，動(dòng)力電池組使用年限為5-8年，有效壽命為4-6年，所以在實(shí)際使用過程中，其“退休”時(shí)間往往比預(yù)測(cè)的早得多。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池即將迎來“退役潮”。隨著相關(guān)政策完善，材料回收和梯次利用市場(chǎng)空間廣闊，2030年電池材料回收市場(chǎng)空間將超1000億元。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉车主因维修贵狠心炸掉自己的Model S：为何更换电池费用如此高昂？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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