盡管時(shí)常在媒體和公眾面前強(qiáng)調(diào)“華為不造車，而是幫企業(yè)造好車、賣好車”，但當(dāng)新車首次出現(xiàn)在2021華為冬季新品發(fā)布會上的時(shí)候，不管是行業(yè)的新老玩家，還是大眾消費(fèi)者都紛紛投來了好奇與興奮的目光，給年底不太活躍的新車市場注入了一股流，同時(shí)余承東在發(fā)布會上的激情講解，對標(biāo)百萬汽車的豪情，也讓AITO問界M5圈粉無數(shù)。

與之前華為站臺的車型一樣，問界M5的出現(xiàn)仍然是倍受關(guān)注，且燃起了持幣待購用戶的熱情。當(dāng)然，高關(guān)注度下，用戶對AITO以及問界M5也有些問題，于是聽見呼聲的華為站了出來，希望就大家所關(guān)心的問題開誠布公地聊聊。

于是，智車派走進(jìn)了華為北京辦公地，通過視頻連線，對近2年沒有接受專訪的華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東進(jìn)行了專訪。

華為會造車么？答案就是——不造車，幫企業(yè)造好車！賣好車！什么叫好車？在余承東眼里，一款好車的質(zhì)量要做到最好，體驗(yàn)做到最好，品牌做到最好。

那么華為憑什么能幫助車企造好車呢？他分享了能幫大家造好車的能力。

首先華為擁有全球最好的用戶體驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，這可以讓合作企業(yè)能得到最佳的用戶體驗(yàn)；其次是華為擁有能把品牌打造成知名品牌的團(tuán)隊(duì)與經(jīng)驗(yàn)；再次就是華為的渠道能力，華為全國店面有幾千家，通過這些渠道不僅可以很好的賣車，也可以為車企節(jié)省高昂的建店成本。

當(dāng)然，并不是所有合作企業(yè)都能夠獲得華為優(yōu)秀能力的賦能，只有那些華為深度參與到產(chǎn)品定義、品控和渠道的企業(yè)才能獲得最大的幫助。“和我們合作好的，我有信心把他變成中國盈利能力最好的車企！”余承東用力的敲著桌子說。

事實(shí)也是如此，智車派了解到，小康賽力斯和華為簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議和聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議里明確表達(dá)了，華為是其長期的合作伙伴，深度參與到產(chǎn)品定義、品控和渠道銷售。

簽是這樣簽的，做也是這樣做的，無論是SF5還是問界M5，華為都深度的參與到其中，特別是問界M5，不僅是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括余承東自己都親自參與。

據(jù)他自己講：“我白天做消費(fèi)者和車BU的工作，晚上利用所有時(shí)間，和智選團(tuán)隊(duì)搞設(shè)計(jì)，搞產(chǎn)品定義，搞用戶體驗(yàn)”。

其實(shí)與華為合作的整車企業(yè)并不在少數(shù)。在去年11月，長安汽車的新品牌“阿維塔”全面應(yīng)用華為HI全棧解決方案，而在這之前，北汽推出了極狐阿爾法S 華為HI版。HI和華為智選都是幫企業(yè)造好車，但有什么不同？

余承東對此解釋到：“華為HI是華為汽車全棧技術(shù)解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)等，但產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車廠主導(dǎo)，車廠根據(jù)自己的選擇進(jìn)行適配。

而在華為智選模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，跟車企一起深入的合作，只有這樣我們才有可能把產(chǎn)品做到競爭力第一，這是華為團(tuán)隊(duì)做事的風(fēng)格——不做則已，要做就做第一！余總第二次敲了桌子。

這樣看來，HI和華為智選的定位就清楚多了。HI就是供應(yīng)鏈，而智選則是深度賦能。深度賦能的，華為當(dāng)然有底氣把它盈利能力最好的車企。

其實(shí)關(guān)于華為造車的傳聞，就是與小康賽力斯這種深度合作的模式引發(fā)的。在車圈，沒有任何一個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)在做華為做的事情，華為不知道么？不可能！那為什么華為還要這樣做呢？根本原因有二：

其一是：傳統(tǒng)的車企，如BBA在供應(yīng)鏈層面是拉通的，你很難破圈難入局，導(dǎo)致東西好、賣的少，或者是我提供的零備件，但車賣的不好，零部件的銷量也上不去，這肯定是不符合商業(yè)邏輯的。

不信任也是一個(gè)問題，那句“不能身體是自己的，靈魂是別人的”就是赤裸裸的不信任。造車呢？華為都說了自己不造車，那剩下的路就只能是深度參與合作了。

其二就是零售店要活下去。“我們幫助車企造車，為什么還要賣車？“余承東說到：“華為被制裁以后，高端手機(jī)的發(fā)貨量急劇下跌，因?yàn)闆]有5G芯片了。我們有零售店要活下去，賣車能幫助零售店活下來，這一點(diǎn)是很重要的。

第二，華為有強(qiáng)大的零售體系，如果不用就浪費(fèi)了。通過賣車，把零售店養(yǎng)活了，幫助零售商掙錢，讓華為的旗艦店都能夠屹立在那里。華為利用強(qiáng)大的零售體系幫助車廠賣車，幫助合作伙伴獲得商業(yè)成功，這樣也會帶動(dòng)我們車BU零部件的大規(guī)模銷售。

所以，我們賣車的目的，是幫助車企獲得商業(yè)成功，進(jìn)而我們車BU零部件銷售也獲得成功，同時(shí)幫助零售商掙到錢。”

“華為賦能車廠，這是新時(shí)代的強(qiáng)強(qiáng)合作，這種優(yōu)勢互補(bǔ)的方式，是一種新的商業(yè)模式。我們通過跨界合作，幫助車廠打造做高端產(chǎn)品，打造偉大的產(chǎn)品，打造偉大的品牌。”余承東接著補(bǔ)充到。

從智車派來看，這不僅是新的商業(yè)模式，同時(shí)也是打破傳統(tǒng)的合作新常態(tài)。小康借助華為的優(yōu)勢可以快速地實(shí)現(xiàn)品牌知名度的提升并得到用戶提振銷量，何嘗不是看重了這個(gè)新的模式呢？

至于所謂的“靈魂軀干說”，這就是企業(yè)自信的問題了。電腦用的是Windows系統(tǒng)，不能說這個(gè)產(chǎn)品沒有靈魂。有沒有靈魂，還是看品牌和產(chǎn)品實(shí)力的，不是你用誰的東西。

定位決定地位，眼界決定境界”，老余說道：“如果我們追求二流的水平，可能連三流、四流都做不到。如果我們追求第一，我們遲早變成第一，這是我屢試不爽的理念，也是我們的團(tuán)隊(duì)一直以來的工作風(fēng)格。

在車這個(gè)領(lǐng)域，我們敢于創(chuàng)新，敢于追求，敢于技術(shù)投入。我們會通過賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強(qiáng)、商業(yè)最成功的車企！”

目標(biāo)30萬輛中大型SUV將現(xiàn)身

全方位助攻、賦能車企造好車賣好車的前提是產(chǎn)品要足夠優(yōu)秀，華為和小康是怎樣做的呢？首先就是讓1+1>2。

1+1>2的第一點(diǎn)體現(xiàn)在雙方團(tuán)隊(duì)的配合上。余承東介紹說：“我們與小康賽力斯之間是優(yōu)勢互補(bǔ)。小康賽力斯在過去十幾年來積累了豐富的整車設(shè)計(jì)和制造能力，同時(shí)他們在純電驅(qū)增程器技術(shù)的研發(fā)上面也積累了很豐富的經(jīng)驗(yàn)，還有在重慶的兩江工廠也是國內(nèi)屈指可數(shù)的智能化工廠。

華為過去十幾年來在終端BG積累了豐富的品牌運(yùn)營、工業(yè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等能力。華為發(fā)揮我們在車部件、智能化、軟件、硬件方面的優(yōu)勢，小康發(fā)揮他們在傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)、整車制造，尤其是增程器等方面的優(yōu)勢。“

“目前，AITO問界M5的整車制造是小康賽力斯負(fù)責(zé)，但華為在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營銷方面也給他們賦能。比如設(shè)計(jì)方面，我本人也和團(tuán)隊(duì)一起，對這款新車的造型設(shè)計(jì)、材料等細(xì)節(jié)，都進(jìn)行了深度的參與，我們的目標(biāo)就是讓這款車能夠更好地體現(xiàn)出簡約、高端、純凈等極致的設(shè)計(jì)理念。“

。我們賦能車廠，把他們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)做好了、用戶體驗(yàn)做好了、產(chǎn)品質(zhì)量管控好，這樣產(chǎn)品才能大賣，我們的零部件才能大賣，才能實(shí)現(xiàn)車BU零部件業(yè)務(wù)的商業(yè)變現(xiàn)。”

1+1>2的第二點(diǎn)體現(xiàn)在產(chǎn)品與渠道上。對此余承東是這樣看的：“華為有強(qiáng)大的渠道零售能力。我們在中國有幾千家店，而且現(xiàn)在我們的店都在商場最好的位置。如果車企自己完全從零開始建設(shè)這種以商場為核心的零售體系，租金費(fèi)用、人力成本會非常貴。借助華為已有的零售渠道體系，我們能夠幫助車廠節(jié)省了大量鋪設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，極大地將我們的資源和車廠的資源都用起來，達(dá)到共贏的目的。”

“我們計(jì)劃到今年年底先拿一千家店來賣車，假設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30臺，所以我定了一個(gè)挑戰(zhàn)目標(biāo)是，全部車型月銷能夠達(dá)到三萬臺，這樣我們合作車企一年的銷售額就有1000億元。我們的目標(biāo)，就是要把跟我們深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企。”

這月銷量三萬臺只是賣M5么？肯定不是了！對于接下來的產(chǎn)品規(guī)劃，余承東做了較全面的劇透：“今年秋天小康賽力斯還會推出中大型SUV，而且AITO問界M5也會推出純電版本，我們后面的產(chǎn)品，會一款比一款競爭力強(qiáng)。”

弱者面對質(zhì)疑會妥協(xié)，強(qiáng)者面對質(zhì)疑只會激發(fā)斗志。余承東坦誠他自己就是這樣的人。

“當(dāng)年我做終端業(yè)務(wù)，剛開始在這個(gè)領(lǐng)域，中國還沒有一個(gè)高端品牌。我們要做高端產(chǎn)品，很多人說這是根本不可能完成的任務(wù)，但是后來經(jīng)過我們的努力，我們真的做到了世界第一。今天，在汽車領(lǐng)域也是一樣。當(dāng)然，如果要實(shí)現(xiàn)世界第一，我們在產(chǎn)品體驗(yàn)、用戶體驗(yàn)上，也要做到世界第一。給用戶最好的體驗(yàn)，最好的質(zhì)量，這是我們的商業(yè)哲學(xué)。”

“我本人在華為近30年的時(shí)間，見證了華為核心價(jià)值觀的建立，第一是以客戶為中心，第二是艱苦奮斗，第三是自我批判精神。這一點(diǎn)從我1993年離開校門踏入華為到現(xiàn)在，從來沒有改變過，一直堅(jiān)持這個(gè)精神。客戶是我們的衣食父母，沒有客戶滿意，就沒有一切的基礎(chǔ)。任總既是我們的老板，又是我們的導(dǎo)師，又是老父親一樣的角色，他堅(jiān)持的精神沒有改變過。”

“我做事情追求卓越，不謙虛的說我?guī)У膱F(tuán)隊(duì)是最有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，沒有之一！”老余第三次敲了桌子。我們在汽車領(lǐng)域雖然進(jìn)入得比較晚，但是我要求我們的團(tuán)隊(duì)要有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，要迅速掌握核心，要追求卓越，要干就干到第一，這才是我們團(tuán)隊(duì)真正的王者之氣和戰(zhàn)斗力。”

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的华为余承东：有信心把合作伙伴变成国内盈利能力最好的车企的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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