冬季電動(dòng)車(chē)的續(xù)航，一直都是車(chē)主最為關(guān)注的問(wèn)題之一，那么在寒冷地區(qū)的車(chē)主，冬季續(xù)航表現(xiàn)怎樣呢，有新疆車(chē)主進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

據(jù)車(chē)主介紹，冬季新疆室外氣溫為-10℃左右，特斯拉短途行駛時(shí)，電量嘩嘩掉，因?yàn)槊恳淮味忌婕袄滠?chē)、熱車(chē)這樣的過(guò)程，續(xù)航里程也是6km、8km這樣的往下掉。

而他們今日測(cè)試的過(guò)程，目的地是去滑雪，行駛里程100多公里，并且在出發(fā)前，就已經(jīng)去充過(guò)電，車(chē)輛已經(jīng)熱車(chē)了，模擬是從地庫(kù)溫暖環(huán)境下開(kāi)出的用車(chē)工況。

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隨后，導(dǎo)航去滑雪場(chǎng)，單程里程為65公里，行駛到滑雪場(chǎng)后表顯掉電140公里，如果回程也是這樣的話，只能說(shuō)特斯拉真不適合在冬季的新疆開(kāi)。

在滑雪過(guò)程中，特斯拉停在了一個(gè)太陽(yáng)地下，室外溫度為-6℃左右，需要停放大半天時(shí)間。

返程開(kāi)始，發(fā)現(xiàn)停車(chē)過(guò)程中，特斯拉掉了6km電量。隨后，一行人到達(dá)酒店，竟然發(fā)現(xiàn)表顯和實(shí)際里程接近1:1。

車(chē)主推測(cè)兩點(diǎn)原因，去的時(shí)候是上坡，回來(lái)的時(shí)候基本上一路下坡。另外就是停車(chē)時(shí)，車(chē)輛被太陽(yáng)照射，電池溫度沒(méi)有早上那么低，所以續(xù)航表現(xiàn)較好。

最后，車(chē)主測(cè)算，今天一共行駛了129公里，表顯掉電208公里，換算后，實(shí)際續(xù)航里程相當(dāng)于表顯打了6.2折。

這樣的實(shí)際續(xù)航打折水平，對(duì)于新疆零下10°C的城市而言，屬于行業(yè)平均水平，特斯拉也還是能擔(dān)起重任的。不過(guò)車(chē)主也強(qiáng)調(diào)，如果沒(méi)有地庫(kù)車(chē)位的話，基本上都是短途冷車(chē)行駛，不建議購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)了，續(xù)航里程下降的太瘋狂。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的-10°C街头车主实测特斯拉续航 表显里程打6.2折的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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