1月18日消息，美國當(dāng)?shù)匾幻厮估璏odel S駕駛員Kevin George Aziz Riad被指控過失殺人罪，原因是不當(dāng)使用特斯拉L2級(jí)輔助駕駛致人死亡。

據(jù)悉，在2019年的一次駕駛中，他開啟了AP功能，在遇到紅燈（特斯拉AP功能無法識(shí)別剎車）時(shí)，沒有及時(shí)接管，車輛闖紅燈導(dǎo)致兩車碰撞，被撞的本田思域上的兩人死亡，特斯拉車上的駕駛員和乘客受傷。

事后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查后認(rèn)為，當(dāng)時(shí)駕駛員的確開啟了Autopilot功能，但因?yàn)轳{駛員需要始終對(duì)駕駛負(fù)責(zé)，因此不管開啟與否，都需要對(duì)這起事故負(fù)責(zé)。

值得注意的是，事發(fā)時(shí)2019年，特斯拉AP功能還不能識(shí)別道路上的紅綠燈并做出發(fā)硬，因此通過路口時(shí)，駕駛員應(yīng)該及時(shí)、主動(dòng)接管。

事故發(fā)生后，死者家屬分別起訴特斯拉和Model S駕駛員Riad，他們指控稱，由于Riad的疏忽，且特斯拉銷售有缺陷的車輛，造成突然加速且自動(dòng)緊急制動(dòng)沒有開啟，最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故。

同時(shí)，這起案件公開后，成為美國歷史上，首位因L2自動(dòng)駕駛發(fā)生嚴(yán)重事故后被指控重罪的駕駛員。

NHTSA現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后認(rèn)為，事故發(fā)生時(shí)，當(dāng)事司機(jī)確實(shí)開啟了Autopilot功能。但是，無論駕駛員是否開啟L2級(jí)自動(dòng)駕駛，車輛的駕駛責(zé)任都需要駕駛員承擔(dān)。所以，駕駛員開沒開AP功能，對(duì)案件的判罰結(jié)果影響不大。

至于當(dāng)事駕駛員Riad及其律師是否會(huì)用Autopilot為自己辯護(hù)，則是案件接下來的關(guān)鍵。同時(shí)，在案件判決之前，這名司機(jī)已經(jīng)得到免費(fèi)保釋。

不過，該起案件，引起了不少車迷朋友的熱議，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)開始為北美地區(qū)推送FSD功能了，如果車主在使用過程中，發(fā)生類似的人傷事故，責(zé)任到底該如何劃分，這起案件或許給出一定的參考意義。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的全球首例！驾驶员滥用特斯拉L2级辅助驾驶致死 被控杀人引热议的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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