——這句話看似有道理，而推敲一番又不是那么靠得住。

隨著市場的不斷成熟，用戶確實(shí)不僅是關(guān)心一臺純電車型的續(xù)航了，而是在要求續(xù)航的同時，還關(guān)注外形、內(nèi)飾、配置、智能化等等方面......

在近期關(guān)注過10萬級純電車型的朋友，大概率會在資訊平臺的推送、猜你喜歡里面見過比亞迪海豚。

作為e平臺 3.0的首款車型，海豚傾注了比亞迪的滿滿熱情，比亞迪也把很多實(shí)用的技術(shù)賦予了它。比如海豚全系標(biāo)配寬溫域熱泵空調(diào)，該配置南北方皆宜，當(dāng)然北方寒冷地區(qū)的用戶更喜歡它。

根據(jù)電動老司機(jī)們這幾年的共識，一臺純電續(xù)航行不行，得翻參數(shù)表看電池容量。

如果你看過海豚的參數(shù)表，或許你會覺得它的電池容量不怎么高。不過一臺純電跑不跑得遠(yuǎn)，除了要看電量儲備，也要看電耗，而我們的實(shí)測正是要驗(yàn)證海豚的電耗能不能Hold住。

近幾個月，比亞迪為海豚車型舉辦了大概3場大規(guī)模媒體試駕，其中沈陽站、今天的北京站都是以續(xù)航測試為主題。

沈陽站活動正值初冬，當(dāng)日的日間氣溫僅僅在5-9℃之間。不過實(shí)打?qū)嵉氖牵瑥纳宪囬_始我們就開啟了暖風(fēng)空調(diào)，設(shè)置為24℃風(fēng)量自動，一直到晚上試駕結(jié)束空調(diào)也沒有關(guān)閉。

▲ 單圈路線107km，總計行駛約2.5圈

沈陽站的測試中，我們沒有選擇一條容易出好成績的“龜速”路線，而是選擇了沈陽的二環(huán)路、四環(huán)路。大多數(shù)時候，我們盡量編隊以限速80km/h行駛，期間不乏被加塞、提速超車等情況。

▲ 最終剩余續(xù)航134km，剩余電量33%

我們大約在上午8點(diǎn)45分出發(fā)，收車時間約下午17點(diǎn)15分。除去休息和午飯時間，我們大約花費(fèi)了7個小時行駛在環(huán)路上。

最終，海豚的平均電耗為10.9kW·h/100km。按實(shí)際里程達(dá)到NEDC續(xù)航的百分比計算出，當(dāng)日海豚的續(xù)航兌現(xiàn)率約為87%。

隨時間推移，1月份的北方更加寒冷，海豚還能不能有不錯的續(xù)航表現(xiàn)？首先，我們來看眼測試規(guī)則。

本次測試，我們的海豚需要全程開啟暖風(fēng)空調(diào)（26℃，風(fēng)力2擋），不允許充電，這些情況官方將實(shí)時通過云端進(jìn)行監(jiān)控。我們需要在規(guī)定時間內(nèi)完成目的地打卡，這樣也避免了有車輛通過龜速行駛來實(shí)現(xiàn)“虛假”的續(xù)航。

在簡要說明賽制之后，我們還是先看一下最終實(shí)測成績，之后再說細(xì)節(jié)吧。

滿電出發(fā)至測試結(jié)束，我們的海豚實(shí)際行駛362km，電量剩余2%，表顯剩余續(xù)航里程為6km。根據(jù)沿途的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我們制作了如下圖表：

▲柱狀圖含義解釋：深藍(lán)色柱與淺藍(lán)色柱相加，可以得到車輛實(shí)時變化的預(yù)計總行駛里程。其中，深藍(lán)色柱代表實(shí)際行駛里程，隨行駛穩(wěn)定增長；淺藍(lán)色柱代表表顯剩余續(xù)航，實(shí)時發(fā)生變化。

圖表中較為值得注意的地方是總行駛里程240-260km處，海豚的預(yù)計總行駛里程出現(xiàn)了明顯增長。因?yàn)檫@個時候我們在下山，經(jīng)過約15km的山路之后，我們的剩余續(xù)航反而增加了1km，柱狀圖對此也有所體現(xiàn)。

▲ 導(dǎo)航前往午餐地點(diǎn)，打卡時間限定為2.5h以內(nèi)

在左堤路、京密路行駛過程中，我們按照最高限速行駛。到達(dá)目的地后，50km內(nèi)平均電耗已下降至10.6kW·h/100km。

隨后，我們經(jīng)由順沙路、京銀路前往延慶東湖公園。道路平均限速為40-60km/h，我們?nèi)贪凑兆罡呦匏傩旭偂?/p>

經(jīng)過一夜整備之后，第二日我們經(jīng)由京銀路、順沙路行駛，基本是按照原路返回。

在從延慶返回出發(fā)地點(diǎn)的過程中，氣溫一路由-15℃回升至-1℃。還好我們不追求極致省電，在全程開啟暖風(fēng)空調(diào)的情況下，車?yán)锍藛T甚至是在出汗的。

在返回出發(fā)地點(diǎn)后，我們在左堤路循環(huán)行駛約30km后，海豚的電量剩余2%，此時總行駛里程為362.1km，預(yù)計可繼續(xù)行駛6km。

在全天氣溫低于0℃的前提下（部分圖片表顯高于0℃是因?yàn)樵诘貛欤?strong>海豚的續(xù)航兌現(xiàn)率依然能夠達(dá)到約89%，接近九成的比例。

盡管這次測試時速相對較低，不過在低溫、全程開空調(diào)的情況下，這樣的成績也算不錯了。今天測試所模擬的工況，近似于用戶在日常生活中的市區(qū)用車場景。

結(jié)合沈陽站的測試，兩段測試中時速一快一慢，相信可以給大家提供一些參考了。

此次續(xù)航測試中，主辦方要求限時、開空調(diào)，是生怕我們做出一個失實(shí)的成績來。事實(shí)上，主辦方這樣做也是因?yàn)閷ｋ嗟漠a(chǎn)品力有信心，同時也希望我們通過測試體驗(yàn)到這些產(chǎn)品力。

純電動汽車發(fā)展早期，熱泵空調(diào)往往在售價20-30萬的車型身上才能配備。在最近兩年，15萬級別的車型上，熱泵空調(diào)也通常是選裝配置。而即使是9.38萬元的入門版海豚也是配備了熱泵空調(diào)的，將這個“好東西”全系標(biāo)配的，海豚還是第一個。

比亞迪采用的寬溫域熱泵空調(diào)南北皆宜，無需選裝的方式既簡化了生產(chǎn)線上車型配置分化的工作，又能夠照顧到北方寒冷地區(qū)的用戶，結(jié)果可以說是廠家、用戶雙方都開心的。

打開海豚的前機(jī)蓋，我們可以看到短小的機(jī)艙空間內(nèi)仍相當(dāng)空曠，電驅(qū)、電控系統(tǒng)高度集成。

海豚的八合一電驅(qū)系統(tǒng)集成了包括：驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)控制器、減速器、高壓配電箱(PDU)、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、 車載充電器（Bi-OBC）、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）共8個組件，系統(tǒng)綜合效率可達(dá)89%。

與海豚再次親密接觸2天，我對它的了解又深了一些。

駕駛方面，海豚輕盈的轉(zhuǎn)向、出色的懸架調(diào)校都讓我印象深刻。原地打輪的時候，這臺車的手感亦是相當(dāng)輕，5.25m的最小轉(zhuǎn)彎半徑也讓它十分靈巧。

在海豚這個價位的合資車中，內(nèi)飾往往粗糙生硬，充斥硬塑料。海豚的內(nèi)飾倒也沒有很多高檔用料，但在這個價格的純電車型中，海豚的設(shè)計感還是比較突出的，其采用的海洋美學(xué)設(shè)計風(fēng)格能在很大程度上提升品質(zhì)感。

在今天的續(xù)航測試中，海豚給出了89%的續(xù)航兌現(xiàn)率成績，再次印證了這款車具有出色的冬季續(xù)航表現(xiàn)。重點(diǎn)是，海豚的電耗是真的低。

相信這樣一款實(shí)力綜合、續(xù)航扛打的車型還能取得新高。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的全程暖风 北京冬季！比亚迪海豚实测续航只打9折你敢信？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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