近日，威馬汽車官方公布了旗下首款轎車M7的高寒測試情況，據(jù)了解，此次是在-30℃極寒環(huán)境下，針對空調(diào)、熱管理、動力性等項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)苛測試。

從官方公布的數(shù)據(jù)集來看，得益于分布式架構(gòu)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，威馬M7在-30℃的極寒環(huán)境中，測試能耗僅為17kWh/100km。

M7空調(diào)系統(tǒng)針對極熱、極寒天氣做了特別優(yōu)化，在春秋兩季，5分鐘便可使車內(nèi)溫度保持在頭部約22℃、腳部約33℃的舒適溫度區(qū)間；而在極熱和極寒環(huán)境中，17分鐘便可達(dá)到此舒適溫度。而數(shù)據(jù)表明，在常規(guī)環(huán)境下M7空調(diào)能耗占比僅3%，在極熱、極寒環(huán)境下，M7空調(diào)能耗占比也小于10%。

針對電池等核心部件，M7在-30℃環(huán)境中進(jìn)行了持續(xù)12小時的多項(xiàng)“冰凍”試驗(yàn)，“冰凍”后，M7整車?yán)鋯诱?，熱管理系統(tǒng)均能正常且高效工作。同時，SOC從30%-80%充電時間僅30分鐘。

對于動力系統(tǒng)的測試標(biāo)準(zhǔn)只有一條，M7的電驅(qū)總成要跟常溫環(huán)境表現(xiàn)一致，性能不打折，功率、扭矩輸出正常，同時扭矩響應(yīng)時間要小于80ms。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的百公里能耗17kWh 威马首款电动轿车-30℃高寒测试曝光的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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