前段時間，豐田賽那上市之初，鋪天蓋地宣傳加價策略，結果上市后國內市場遇冷，12月賽那批發量為2791輛，被不少網友笑話。

為此，豐田也不得不調整了自己的銷售策略，不少網友曝料，“其接到了4S店銷售的電話，豐田國產賽那不加價也有車了，豐田自己上演了一場“年度加價”大戲，曾經高傲的銷售，也來找他商討購車方案了。”

據報道，從一開始的加價7萬，到銷量不濟時的加價5萬，后來直接3萬。如今更有地方4S店為了留住客戶，開始以所謂的“提供有限名額“的方式提供不加價的廣汽豐田賽那。

而不再加價之后，豐田賽那的銷量回暖效果也立竿見影。2月3日，廣汽豐田公布賽那1月份銷量，共計銷售5399臺，環比去年12月份，接近翻倍的表現。

不過當前，賽那的售價區間為30.98-40.58萬元，而國內MPV車型，仍算是小眾車型，賽那的銷量提升空間業有限。

并且目前，隨著中國國產車的爆發，就算是小眾MPV領域，國內也有傳祺GM8、上汽榮威iMAX8、上汽大通MAXUS G20等國產替代車型，在動力、配置以及空間舒適性方面，都與合資品牌相比，具有明顯優勢。

國內消費者購車時也越來越理性，不再迷信日系、合資品牌光環。對那些合資品牌來說，中國消費者的韭菜，也越來越難割了。

總結

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