一則市場傳聞，引發智能汽車行業的強烈關注。

近日，據德國財經媒體《經理人雜志》報道，大眾汽車集團正在與華為展開談判，計劃以數十億歐元收購華為自動駕駛部門。

報道援引知情人士的話稱，大眾集團高層已經就這筆交易磋商了數月時間，其中還涉及到大眾并不擅長的技術系統。

對此，大眾中國和華為方面都未正面回應，分別表示“不予置評”、“不做評論”。

關于大眾集團和華為的合作，可以往前追溯到2018年7月。當時，華為和大眾集團旗下的奧迪品牌簽署備忘錄，聯合發展智能網聯汽車。

簡單來說，就是華為會向奧迪提供ADS自動駕駛技術方案，這也是很多車企采用的一種方式。

到2021年10月，雙方準備擴大合作范圍。當時，36氪報道稱，華為計劃與大眾集團組建合資公司，研發自動駕駛技術。

雙方討論的合作方式之一是大眾集團出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術IP（即知識產權）。其中，華為所提供的技術IP，不僅包括自動駕駛等軟件技術，也包括華為的芯片類IP。

剛開始，華為回應稱消息不屬實。不過，2022年1月，大眾中國CEO馮思瀚表示，大眾與華為確實進行著商討，但現階段沒有可以確認的消息，“包括雙方成立合資公司”。

雙方到底是合資，還是收購，目前業內也沒有達成共識，最終還要看雙方官宣。從目前傳出的消息來看，如果華為選擇出售這塊業務，主角大概率是原華為智能駕駛總裁蘇箐所帶領的自動駕駛團隊。

蘇菁曾在2021年4月介紹，他帶領的華為ADS上海研究所團隊大概有2000多人，其中純算法工程師1200人，具體到產品線方面，盒子、激光雷達等團隊，每個團隊人數在200-300人不等。

華為96線激光雷達已應用于極狐阿爾法S華為HI版

但這次合作是否涉及整個團隊，目前尚未有確切消息。

1月底，有消息稱蘇箐從華為離職，華為方面對此也進行了確認。當時，對于蘇箐的離職和去向，有一種說法就是和大眾合作有關。蘇箐將帶領團隊加入大眾，擔任大眾在中國設立的自動駕駛公司CTO。

與此同時，蘇箐也曾表達過對大眾無人駕駛的看好，“我個人覺得，在歐洲的汽車大廠中，大眾其實思路上比較靠前，跟他們做了這么多年自動駕駛的探索是有關系的，其他家的思路還在一個演進的過程中。”

在此之前，蘇箐在華為內部已經被邊緣化。2021年7月，華為發布的一封人事任免文件顯示，免去蘇菁智能駕駛產品部部長職務。原因是他曾在談及特斯拉事故時使用了“殺人”等字眼，引發爭議。

全國乘聯會秘書長崔東樹告訴極客公園，華為和大眾的合作，更多的可能是雙方合資，或者華為給大眾提供智能化和自動駕駛的解決方案，類似于谷歌旗下Waymo與主機廠商合作的模式。

如果是出售部門的話，可能會帶來一些管理、文化等層面問題。脫離了華為的體制，原有團隊能發揮多大的作用，存在一些未知數。

無人駕駛已經成為大趨勢，未來市場空間超過萬億美元。華為也不吝投入研發資金，在競爭中占據了不錯的局面。2020年，華為在汽車相關研發投入約5億美元，這一數字在2021年翻倍，超過10億美元。

近期，華為智能汽車解決方案BUCOO王軍表示，“華為的智能駕駛技術將于2022年商用，目標是在2025-2030年實現真正的智能駕駛。”

華為在智能駕駛上投入不菲，時至今日技術趨向成熟，客戶群也越來越多，很難想象華為會貿然決定放棄這塊業務。

一位業內人士告訴極客公園，這次合作可能類似此前榮耀的交易，是一種應對極限壓力的未雨綢繆，也是華為入局造車后的一次策略調整。

大眾和華為的這次合作主要是圍繞無人駕駛。雙方想從中得到什么呢？

在傳統廠商中，大眾在向新能源轉型動作最為激進，更意識到了無人駕駛的真正潛力。大眾CEO迪斯在2021年9月曾表示，“自動駕駛將真正改變我們的行業，這是前所未有的。

相比之下，向電氣化汽車轉變有點容易，真正改變游戲規則的是軟件和自動駕駛。”

同時，他還預計，汽車行業將在25年內看到廣泛的自動駕駛。大眾正在尋求新的合作伙伴關系，以提高其在軟件方面的自給自足。

按照大眾汽車目標，到2025年，Cariad將會為大眾汽車提供60%的軟件，相比該部門成立時的10%提升了6倍。

大眾集團軟件部門Cariad

為此，大眾方面制定了龐大的轉型計劃。2021年12月，大眾汽車宣布將在未來5年加大對電動汽車和數字化的投資，投資額將達890億歐元。

其中，大眾集團將針對數字化技術及自動駕駛投入300億美元。同月，大眾宣布多項人事調整，CEO迪斯被任命接管軟件部門Cariad。

雖然此前大眾方面在無人駕駛方面進行了布局，但和行業領頭羊特斯拉之間，差距依舊不小。

大眾集團高管曾在不同場合表示：“特斯拉在制造電動汽車和軟件方面比競爭對手領先10年”，“特斯拉在軟件和自動駕駛方面處于領先地位。”

所以，大眾迫切需要增強在自動駕駛方面的能力，幫助其實現制造未來汽車的雄心。

業內人士分析說，此次大眾與華為的合作，“大眾的訴求是knowhow，華為除了擴大朋友圈，更多的訴求更多是謀取國際社會的支持。”

目前，華為雖然在技術方面積累不少，但卻無法真正實現大規模落地，一直在積極拓展朋友圈。從技術布局看，華為當前在自動駕駛領域的專利布局主要聚焦于圖像處理、車聯網、人機交互、通信技術等相關領域。

另一方面，關于自動駕駛的合作，不僅要從業務方面考慮，也要從華為的全局思考。

這和華為堅持不造車有點相似。華為智能汽車解決方案BUMarketing與銷售服務部總裁遲林春表示，華為之所以不造車有多重考慮。

其中，很重要的一點是，華為的ICT業務（信息與通訊技術）在歐洲市場有巨大的商業利益存在，其中，德國是華為ICT業務最重要的市場，而德國的支柱產業是汽車產業，如果華為造車，就會和當地車企產生直接的競爭。

相關數據顯示，在2020年，華為全年實現收入8914億元，其中，歐洲中東非洲地區銷售收入達到1808億元，占華為總收入的20.3%，是華為除中國以外銷售收入最大的國家地區。這其中，歐洲是這個地區最大的市場。

目前，雙方的談判還在進行中。不管華為和大眾合作能否談攏，以何種形式進行，都不會影響雙方在新能源汽車的目標和決心。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的华为会卖掉自动驾驶吗？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。