3月1日，長城魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，在線上發布會上，魏牌CEO李瑞峰宣稱“魏牌智能DHT混聯技術是全球最好的新能源技術”。

會后，在接受@新浪汽車的采訪時，李瑞峰重申了該論點，并表示“智能DHT以高集成、高效率、高性能三大要素，實現最極致的產品力表現。相比采用其他技術路線的蔚來、小鵬等產品，DHT混聯可以對蔚小理實現吊打”。

那么長城的DHT混聯技術究竟是怎么一回事？是否真如他講的那般，是全球最好的新能源技術呢？

長城檸檬DHT技術發布于2020年12月份，這套系統最大的特點就是包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時還會提供HEV和PHEV兩種方案，可覆蓋長城A、B、C級全系車型。

其采用了“七合一”高效能多模混動總成，集成1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC。

DHT混合動力總成，采用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

這套混動系統內部包含三套動力總成，分別為1.5L/1.5T發動機（最大功率為75~115kW），集成式驅動電機（100kW~130kW）和P4后橋驅動電機（135kW）。

值得注意的是，檸檬混動DHT的HEV架構是中國品牌的首款雙電機HEV架構，動力系統綜合效率為43-50%，百公里綜合油耗可以達到4.6L。

而PHEV架構搭載了13~45kWh的電池，官方表示純電續航里程最高可以達到200km。

動力系統部分，分為兩驅HEV架構、兩驅PHEV架構、四驅PHEV架構，系統功率分別為140-180kW、170-240kW、320kW。

輸出最強的四驅PHEV的系統，由1.5T發動機、DHT130混動變速箱、P4電驅動后橋組成，系統綜合功率最大為320kW（435馬力）。

可以看出，在混動時代，長城汽車的動力總成，直接步入到了高起點，起步動力就達到了140kW的水平。

同時，長城全球首發的高集成度油電混動技術-檸檬混動DHT，完全獨立自主設計、完全主研發、具備完全自主產權，打破合資在混動技術上的壟斷。

不得不說的是，長城檸檬混動DHT確實有很高的水平，李瑞峰所言的“全球最好”，大家不必過于糾結，這更像是一種宣傳口號；而至于能能不能吊打“蔚小理”，相信各位心中都有一桿秤。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的魏牌CEO：长城DHT混联技术“秒杀“蔚小理的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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