福特于當地時間周三宣布業務重組，旗下電動汽車（EV）于內燃機汽車（ICE）將被分拆為兩個獨立部門，以求快速應對電車行業趨勢。

EV業務名為福特Model e；ICE名為福特Blue，意在強調環境友好優先。

兩個部門各自獨立核算，業務上獨立互補，“Model e獲得最大自由度的創新與媲美初創企業的的響應速度，Blue擁有初創企業望塵莫及的行業深厚底蘊，以及Bronco這樣強有力的品牌”，福特首席執行官Jim Farley在一份事先擬就的聲明中表示。

由蘋果跳槽至特斯拉，然后又重返蘋果試圖造車的Doug Field于去年九月入職福特，他將領導福特電車部門Model e。

從普渡大學畢業后，Doug Field獲得的第一份工作便是去福特公司當研發工程師，后來他成為電動平衡車公司賽格威（Segway）的首席技術官。

此外，電車初創企業Lucid汽車與Lordstown汽車本周發布了產量預期，結果令人失望，兩家公司將其歸咎于電池材料供應吃緊，以及規模化生產遭遇瓶頸。

Lucid之前宣布要量產續航里程超過500英里的Lucid Air，力壓特斯拉Model S。

馬斯克對此發表評論稱，堆電池誰都會，Model S一年前就能把電池堆到600英里，但誰會天天跑長途？拖著額外的死重上下班不傻么？加速、操控、效率都受影響，即便只有400英里續航里程，對大部分人來說都夠用了。

其實還有更重要的一條馬斯克不想點破：成本。為什么初創電車公司都喜歡從高價位車型入手？因為初創企業沒有產量就沒有議價能力，無法控制成本，生產經濟車型立馬原形畢露，只能靠所謂堆料豪華車來照顧成本。

總結

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