電動車之所以至今依舊被很多人抗拒，最大的原因之一就是續(xù)航里程短。

其實這個問題也很好解決，增加電池容量，提高續(xù)航就行了，如今市面上已經(jīng)有一些宣稱續(xù)航超過1000公里的電動車。

不過特斯拉的CEO馬斯克顯然不同意這種做法，在美國當(dāng)?shù)貢r間本周三，他在回復(fù)粉絲推文中表示，電動汽車續(xù)航里程太高沒意義。

馬斯克寫到：“早在12個月前，我們本可以生產(chǎn)續(xù)航里程達900公里的Model S，但在我看來，那會讓產(chǎn)品變得更糟，因為在99.9%的情況下，你會攜帶額外重量的電池，這會讓加速、操控和效率更差。即使我們640公里的續(xù)航里程，也幾乎超過了所有人的需求。”

馬斯克的意思非常明確，特斯拉有這個能力堆續(xù)航，但不屑于去做，因為那樣會對處理能力、效率和整體性能產(chǎn)生負面影響。

實際上馬斯克并非第一個持有“續(xù)航里程過高沒意義”觀點的大佬，早在去年初，大眾中國CEO也曾明確表示，電車續(xù)航里程不要超過1000公里。

他表示，“在電池技術(shù)沒有實質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，所以這是一個惡性循環(huán)。”

對于馬斯克的觀點，有網(wǎng)友表示不認同，“續(xù)航里程才是電動車普及的根本因素。”

但也有人表示支持，“續(xù)航里程實打?qū)嵉脑谌魏喂r下能開滿300公里就足夠了，一周充一次。”

同時還有網(wǎng)友表示，續(xù)航里程確實不需要太高，但現(xiàn)階段更迫切的需求是快速充電，要不然補能效率太低，非常影響用車體驗。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的马斯克：电动汽车续航里程过高没意义的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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