造车的男人们
作者：張友紅
來源：商業人物（ID：biz-leaders）
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在我采訪過的科技界CEO里，有三位是馬斯克迷。他們的夢想和經歷相似，從小拿著望遠鏡看太空，想著有一天可以去神秘的太空一探究竟。有一位CEO甚至說，如果有一張去火星的單程票，他一定去，即便有去無回。說完，看著我，補一句，“真的。”
太空，這就是屬于男人的童話，不是宮殿城堡，是世界。
聽他們講太空，感覺不錯。夢想這種東西最容易讓耳朵判斷這個人不油膩，甚至可以煥發異彩。男人到了中年不油膩，似乎代表成功了大部分。據說，天蝎座的馬化騰也是一個天文愛好者，喜歡抱著望遠鏡癡迷的看。去年，我看到一篇文章，《馬化騰的天文夢如何影響騰訊的產品氣質和太空投資？》
昨天，新華社記者問馬云，“您覺得馬云和馬斯克誰更厲害？”
馬云回答，“至于馬斯克，我覺得他是位很了不起的創業者。每個人的領域不一樣，蘋果和香蕉一定要去比較，每個人的說法肯定不一樣。作為一個同樣的創業者，我對他的遠見、勇氣、膽略非常之欽佩，也祝賀他。但是拿我們兩個去比較，或者和馬化騰去比較，沒必要吧？一比較反而麻煩了。”
是的，馬斯克這一周又刷屏了。
盡管特斯拉最新一季財報很糟糕，周三，特斯拉發布財報，2017年第四季度公司凈虧損高達6.754億美元，全年虧損達到19.6億美元，兩個數值都創了紀錄。
為此，據外媒報道稱，馬斯克正在華爾街面臨一場信任問題。投行奧本海默的分析師周四在CNBC電視節目中稱，馬斯克曾多次未能兌現自己對特斯拉的業績預期。在被問及是否還相信馬斯克時，分析師科林·魯西（Colin Rusch）斬釘截鐵地表示：“不。”
不過，周二，馬斯克剛剛發射成功了“獵鷹重型”火箭，并把一輛櫻桃紅色的特斯拉敞篷轎車送上了太空。人們的焦點關注停留在前一天。
這輛櫻桃紅色的特斯拉敞篷車里面坐著一個歷時3年設計的假人，身上還穿著SpaceX公司的航天服。SpaceX計劃將特斯拉送到地球與火星之間的繞日軌道上，但根據馬斯克在周二分享的圖片，那輛車似乎已經飛得更遠了——天文學家們正在根據數據努力搞清楚它的位置。那輛特斯拉的電池預計將在12小時后用完，但那輛汽車卻會在太陽系中滑行數億年。按照定義來講，它將成為太空垃圾。
欣賞馬斯克，似乎成為科技界CEO的一個共性，他代表夢想和實現，代表一般人想象中的不可能變為可能。
即便虧損，華爾街依舊信任特斯拉。就像CNBC電視節目中分析師說的，總體上他仍然相信“特斯拉故事”，因為該公司的創新速度比傳統汽車廠商更快。“他們的汽車很酷。”他說。
是啊，大家對這個男人比較寬容。嘿，他改變了世界，你還要怎樣。
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中國的“特斯拉”造車主們勢頭很火，這種勢頭主要表現在融資上。造車這事，錢是很重要的事。似乎，只有搞定大錢的人，才有資格談入局。他們的融資能力一個比一個強大。
何小鵬，小鵬汽車的創始人，背后是阿里的支持。
阿里蔡崇信曾經公開表示，他們追了何小鵬十年，他做什么阿里投什么。實打實的互聯網精英創業者。
最早，何小鵬是UC的聯合創始人。去年五月份，何小鵬離開阿里進入互聯網汽車創業行業。小鵬汽車被他說成是自己的二次創業，準備十年“all in”的事。
2004年何小鵬就選擇進入手機瀏覽器終端創業，UC十年，阿里三年，何小鵬有自己強大的人脈圈。
本周，就在王欣出獄當天，58同城CEO姚勁波、歡聚時代董事長李學凌還有他，一起和王欣見了面。
就在上個月底，何小鵬宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，由阿里巴巴、富士康和IDG資本聯合領投。在此之前的1個月，小鵬汽車剛剛完成集合了3輪融資的A+輪融資。B輪融資完成后，小鵬汽車總計融資將超過50億人民幣。
何小鵬的投資股東堪稱豪華，名單包括：阿里巴巴，紀源資本、晨興資本、IDG資本、經緯創投、順為資本、光控眾盈資本、新鼎資本、昆仲資本和光速創投。以及業內大佬級個人參股：何小鵬本人，58同城姚勁波、大眾點評張濤、獵聘網戴科彬，俞永福、YY李學凌、獵豹移動傅盛、騰訊高管吳宵光等………
何小鵬的目標就是特斯拉。2014年，在馬斯克訪問阿里的一次活動上，何小鵬就問馬斯克關于專利使用的問題，馬斯克說了一句“你們可以拿去用，但是怎么用就和我們沒有關系了。”
再之后，何小鵬開始集結造車團隊。
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李斌，易車網創始人，也是蔚來汽車創始人。
這是個創業圈里被譽為“硬漢”的角兒。他從窮人草根成為上市公司掌門人，“6歲一人放幾百頭牛，考上北大自學了編程，創業初期欠債400萬，飯也吃不上……”
他造車的投資團隊，叫奢華。
李斌曾經公開表示：“在智能電動車領域，除了阿里之外，騰訊、京東、百度等大部分汽車科技巨頭都是我們的股東。”
2017年11月初，蔚來汽車完成新一輪超過10億美元的融資，由騰訊領投，Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等新老投資人跟投。至此，蔚來汽車的總融資額已經達到200億元。這是目前融資最多的一家造車企業。
李斌有一個算法：如果項目中途缺錢，即便一個股東出一千萬，瞬間也會湊齊50多個億。而對于蔚來汽車的股東們而言，一千萬簡直太小case了。
目前，蔚來汽車有56家投資人，除了騰訊、京東、百度、聯想等科技巨頭外，還有紅杉、淡馬錫、IDG、TPG等主流投資機構，以及國家開發銀行、招商銀行、興業銀行等金融機構。
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沈暉，從傳統汽車行業走出來的互聯網汽車創業者。在汽車行業有自己的江湖地位。他最著名的經歷就是帶領吉利并購沃爾沃，并且主導了在中國市場的落地。 2015 年，沈暉打夠了工，創立了威馬汽車。
2017年12月22日，威馬汽車宣布最新一輪融資，累計獲得120億元的融資額，吸引了包括騰訊、百度、紅杉、中國國有企業結構調整基金、五礦資本（香港）在內的眾多頂級投資方。
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還有一些人，再熟悉不過，他們都有自己的上市公司，自己就是自己的造車投資人。
李書福，吉利董事長。一個有想象力的企業家。就在去年李書福收購了美國硅谷一個無人駕駛飛機項目。他還宣布，2020年吉利90%都是新能源汽車。目前，李書福已經布局了千萬億級別的新能源汽車項目。
姚振華，寶能集團董事長，寶萬之爭的男二號。去年一年，他簽了總價值700多億的新能源汽車項目，從研發到生產到租賃，自己要做整套產業鏈。
董明珠，格力電器董事長。收購銀隆，高調造車。
朱共山，新能源首富。去年底宣布造車。
造車，也不乏有國家隊。
1月20日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼稱，北汽新能源公司已經完成了B輪融資，達到了110億元，國內的上市進程正在穩步推進，很快有望成為中國新能源汽車行業的第一股。
這些隊伍中的人，各個來頭不小，成則大成，敗也如山倒。列出他們背后雄厚的投資方后，新能源汽車在中國的定性變得現實而沉重，這就是滿滿的金錢賽跑。
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人們對于馬斯克的想象力要更樂觀一點：即便他一年虧了19億美金，人們依舊相信“特斯拉故事”，想看這個男人帶來的一切人類的“不可能”。這個男人的故事是個注定有掌聲的故事。
國內的這場賽跑，看起來并不那么樂觀。
小鵬汽車創始人、總裁夏珩直言，“新造車企業最終能夠活下來的，不過三四家”。
1月20日，在電動汽車百人會論壇上，何小鵬說了一個數字，“目前新造車勢力達314家之多。”
這三百多家背后囊括了包括馬云、馬化騰、李嘉誠等在內的巨富投資方。
去年，李嘉誠51億元投資長江汽車，9億元收購了“日本特斯拉”， 10億英鎊收購英國一能源公司。
未來，造車的故事會比這周的股市更血腥么？
數據顯示，本周，上證綜指下跌近10%，是2016年1月份以來最嚴重的一次下跌，千只股跌停。美股也很慘，2月以來美國五大科技巨頭蘋果、Alphabet、微軟、Facebook和亞馬遜跌幅至少為5%，頂尖科技公司市值蒸發近5000億美元。
不知道太平洋對岸，賈躍亭的造車夢到底如何了。
這周，樂視開板了，但是樂視再也不是賈躍亭的樂視了。FF汽車說，自己要改名，不叫樂視汽車了，新名還沒公布。那一碗讓賈躍亭吃得很開心的辣白菜泡面，能解他片刻的造車憂愁么？
他此時的憂愁也將會是上百造車新主的憂愁。
夢想、造車、資金，未來三年，這三個詞還將是商業故事的重災區。
END
總結
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