飞行员与射频工程师
1.要多學理論做明白人,理論越精通,飛行技術就會越精進,飛行中就會越精明。調試技術就會越精進，調試中就會越聰明。
要爭做飛行理論家,飛到一定程度,飛行員之間的差別就在于飛行理論掌握的深淺。要爭做射頻專家，干到一定程度，射頻工程師之間的差別就在于射頻理論掌握的深淺。
2.飛行來不得半點馬虎和疏忽大意,調試中不得半點馬虎和疏忽大意。
常懷一顆警惕心,常存一點警惕性,常備一些應急處置方法。在正常時提防一點,平穩中留心一點,順利時不斷警醒自己。
3飛行過程中什么時候都不要高枕無憂,防止完成任務后的松懈麻痹,著陸后的松口氣,喪失警惕。
調試過程中什么時候都不要高枕無憂，防止完成任務后的松懈麻痹,回板后的松口氣,喪失警惕。
4.要想確保飛一輩子安全,就要確保飛每一架次的安全,高風險職業就要高警惕、高投入才有可能實現零風險。要想確保板子從試產要量產的安全，就要確保每一次的檢查安全，高風險職業就要高警惕、高投入才有可能實現零風險。
吃得苦中苦,方有平安福
5.老飛行員不要過分相信自己的感覺,不要自視經驗豐富,更不要過于自信。
老的射頻工程師不要過分相信自己的感覺,不要自視經驗豐富,更不要過于自信。
6.以輕率、輕視的態度對待非常嚴肅的飛行訓練是造成事故的重要因素。
以輕率、輕視的態度對待重大的項目調試是造成事故的重要因素
對領導干部、教員、長機指出的問題不認真對待,滿不在乎、對一些小毛病不當回事,對一些老練習、重復課目掉以輕心不引起足夠重視,就有可能漸變成嚴重。
對于領導、同事、項目經理指出的問題不認真對待，對一些小毛病不當回事,對一些老項目掉以輕心不引起足夠重視,就有可能漸變成嚴重。
7.聰明人絕不在自己身上摔了跟頭才去撿個明白,不要等棒子砸到自己頭上時才下決心痛改,要吃他人塹長自己智,或不吃塹也長智。
8.完成計劃任務固然重要,但保證任務安全更重要,今天沒有完成任務還有明天,但沒有保證安全就沒有美好的明天。
9.小洞不補,把人害苦,飛行員都要努力追求消滅錯忘和消滅責任飛行問題。
小洞不補,把人害苦,射頻工程師都要努力追求消滅錯忘和消滅責任調試問題。
大錯犯不起,那就不要忽視小毛病,任何小毛病都是潛在的大敵,只有不犯小錯誤才能避免大問題發生。
一個對自身要求嚴格的人不會原諒自己的小過錯,更不會帶到第二天的飛行中去,每個人都要建立安全底線,堅決不讓自己突破底線。
一個對自身要求嚴格的人不會原諒自己的小過錯,更不會帶到第二天的調試中去,每個人都要建立安全底線,堅決不讓自己突破底線。
10.僥幸心理永遠是安全的大敵。
飛行員缺乏常識和一瞬間的過失是飛行安全的最大威脅。飛行必須講求萬無一失,沒有百分之百的把握就不要去實踐,試一試的心理就是冒險,而冒險的失敗概率最高。
射頻工程師缺乏常識和一瞬間的過失是電路故障的最大威脅。調試必須講求萬無一失，沒有百分百的把握就不要去實踐，試一試的心理就是冒險，而冒險的失敗率最高。
11.行事有方,結局自圓。
飛行要老老實實、規規矩矩,要養成嚴謹細致、一絲不茍的作風,積累正確,促進成功。
調試要老老實實、規規矩矩，要養成嚴謹細致、一絲不茍的作風，積累正確,促進成功。
12.工作過程不扎實,結果就不會很理想。挖淺井嘗不到甜水,挖淺坑植不成大樹,干工作要深入扎實。
13.節后飛行、間斷后飛行一定要堅持慢一點、穩一點、細一點、全一點。每一個起落都要遵守規定,每一個動作都要精益求精,每一個時段都要集中精力。
節后調試、間斷后調試一定要堅持慢一點、穩一點、細一點、全一點。每一個步驟都要遵守規則，每一個動作都要精益求精,每一個時段都要集中精力。
14.為了保證安全,必須經常進行安全重要性以及如何保證安全的教育。多進行相互交流,多進行事例解剖,多提安全建議。
15.凡飛行,都要使自己處于最佳狀態,了解自己的身體、精力、情緒與感覺,只要身體勉強、睡眠不足、比較疲倦、情緒低沉、感覺不妙、壓力過大,就應及時把自己的關。
凡調試，都要使自己處于最佳狀態，了解自己的身體、精力、情緒與感覺，只要身體勉強、睡眠不足、比較疲倦、情緒低沉、感覺不妙、壓力過大，就應及時把自己的關。
16.飛行當日要做到全身心投入,一心一意為飛行。不分心走神、不精力分散、不考慮與飛行無關的事,創造一個好的環境、締造一個好處境、營造一個好心境。
調試當日要做到全身心投入，一心一意為調試。不分心走神、不精力分散、不考慮與調試無關的事，創造一個好的環境、締造一個好處境、營造一個好心境。
17,嚴格遵守飛行前生活制度,飛行24小時內不喝酒、不吃藥、情緒不波動、睡眠不少于8小時。
嚴格遵守上班制度，上班八小時內不喝酒、情緒不波動。
身體方面如感不適,請去找航醫,讓航醫幫助你,不要擅自用藥,更不得隱瞞帶病參訓,拿健康開玩笑就是拿生命當兒戲。
身體方面如感不適,請去找醫生,讓醫生幫助你,不要擅自用藥,更不得隱瞞帶病參訓,拿健康開玩笑就是拿生命當兒戲。
18. 飛行前要注意和善待人,不與人引起矛盾和發生沖突,不遭受批評。不要得理不饒人為爭高低而傷和氣,盡量和諧相處與人為善,心胸豁達,心情始終輕松、愉快。
工作開始前前要注意和善待人,不與人引起矛盾和發生沖突,不遭受批評。不要得理不饒人為爭高低而傷和氣,盡量和諧相處與人為善,心胸豁達,心情始終輕松、愉快。
19. 飛行前要用餐,不過飽、不空腹飛行特技和大動作量動作。
調試前要用餐,不過飽、不空腹做調試和其他檢查動作。
20. 預有準備的頭腦是不可戰勝的。多預想、預測,多設置些復雜、危險情景,多提出應該怎么辦,居安思危。記住:任務越是復雜,準備應越充分,不能籠統、簡單。要讓時間充滿質量,準備考慮周全各個環節,更要研究到每個細節,實施中才能節節勝利。
21. 在遂行任務前,最好的辦法是在頭腦中“進行演習”,即:事先在頭腦中對每個環節“過過電影”。只有及時進入“角色”,才能演好“角色" 。
22. 只有對特情研究得深、細、透,才能在關鍵時發揮出來幫助你。對待特情要進行深加工,盡量系統細節化,要知其然還要知其所以然,研究得比較復雜,處置起來就會簡單。
23. 十分準備七正常,留出三分給預防,抓了預防就少了惡事臨頭。在有限的時間內達到規定的準備質量,重要的是把精力分配好。以主要精力著手正常準備,但必須抽出一部分時間預想偏差和特情,鑄牢“防線”。
24. 凡事程序化,長期堅持,養成規律性。在遇干擾和情況發生變化時,要鎮定自若,堅守自己,一旦打亂了按部就班的飛行程序和習慣,要盡快去適應并設法排除干擾,防止自亂陣腳、失去自我。
在遇干擾和情況發生變化時,要鎮定自若,堅守自己,一旦打亂了按部就班的調試程序和習慣,要盡快去適應并設法排除干擾,防止自亂陣腳、失去自我。
25. 養成良好的飛行習慣。在飛行各環節中,接受檢查好飛機這一關是至關重要的,要問、看、查,每次上飛機前都要問一問機械師飛機的工作情況,進入座艙前都要調好偏心距,進入座艙后都要系好安全帶,報告滑出前都要檢查好座艙里面再觀察完外面并打手勢再滑出。無論時間多么緊迫,檢查飛機不能走過場,要對自己的每一次飛行安全負責。
養成良好的調試習慣。在調試各環節中,檢查PCB這一關是至關重要的,要問、看、查,每次畫PCB前都要問一問結構工程師的堆疊情況,檢查PCB前都要看懂原理圖,檢查PCB時都要鋪好地,評審報告發出都要檢查好PCB狀況再觀察和相關的PCB溝通后再發出。無論時間多么緊迫,檢查PCB不能走過場,要對自己的每一次調試負責。
26. 在飛行中要學會觀察和收聽無線電,提高自己的判斷力。飛行員要眼觀六路、耳聽八方、快中有細。空中天氣情況、前后機距離、空域活動情況、飛機頻繁活動段、起落航線上都是觀察和收聽的重點。
在調試過程中要學會跟進和對接，提升自己的全局思維。射頻工程師要眼觀六路、耳聽八方、快中有細。整機干擾、傳導雜散、desense問題、傳輸距離、evm等都是射頻工程師調試和故障排查中的重點
27. 多飛多練,多積累經驗。飛一次不一定就進一步,但一定要有收獲,除了增加一份時間外,還增加了一份飛行體會和經驗,日積月累,百煉成鋼
多調多練,多積累經驗。調一次不一定就進一步,但一定要有收獲,除了增加一份時間外,還增加了一份調試體會和經驗,日積月累,百煉成鋼
28. 在編隊時要追求隊形的標準,力求隊形的穩定,著陸時要力爭標準起落、安全起落,避免危險起落、問題起落。這既是規定問題,又是質量要求。
在項目中要遵守項目的要求，力保項目的穩定，調試完成時要力爭輸出結果準確，避免由于失誤引起的試產或者量產問題。這既是項目要求，也是技術要求。
29. 注意力分配是飛行員的基本功,也是衡量一個成熟飛行員的標志之一,要學會調動五官去感知飛機。飛行動態的變化要通過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺去準確感知,誰綜合的多,誰敏感性強,誰就判斷力好,注意力分配好就不會有類似忘放起落架這樣的問題發生。
精力分配是射頻工程師的基本功,也是衡量一個成熟射頻工程師的標志之一,要學會調動五官去感知板子。板子動態的變化要通過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺去準確感知,誰綜合的多,誰敏感性強,誰就判斷力好,注意力分配好就不會有類似忘放起落架這樣的問題發生。
30. 低高度飛行時,必須多注意對外觀察,設法躲避飛鳥。認識訓練環境很重要,戰勝環境更重要,會觀察便是有效的辦法。
低頻率調試時，必須多注意諧波干擾，設法規避干擾。認識射頻環境很重要，克服調試困難更重要，會觀察便是有效的辦法。
31. 只要注意,就能少發生問題,只要有意識、有思想準備、精心操作,其結果就會很圓滿。?
?32.牢記空中紀律,不做無準備、無把握和沒協同的動作。
牢記實驗室紀律，不做無準備、無把握和沒協同的動作。
不要沾惹上隨意性,因為它能使人走向慢性自殺之路。遵守規定一定要對規定高度重視和牢記不忘。不重視就是記住了也形同虛設,光重視而對規定的東西似是而非也難以嚴格遵守。
33,使用飛行夾板以便備忘。注意攜帶和使用各種圖表、資料,并抄好計算數據,寫上機群人員代號,它會在你急需時幫助你。
使用記事本以便備忘。。注意攜帶和使用各種圖表、資料,并抄好計算數據,寫上項目名字,它會在你急需時幫助你。
34. 除了夜航、搜索發現、著陸等時段外,其他時段應盡量放下護目風鏡,這是自我保護意識,更是安全意識。
除了檢查評審、校準檢測時段外,其他時段應盡量帶上口罩,這是自我保護意識,更是安全意識。
35,培養遇事沉著冷靜、從容不迫、有條不紊的心理素質。出現特情都會緊張,但能控制緊張就等于控制了特情,因此要想控制特情就必須先控制緊張。因為一慌就會亂,一驚慌就失措。
36.飛行中發生非正常問題,感覺有危險,就要及時報告,不要過于自信。
調試過程中發生非正常問題,感覺有危險,就要及時報告,不要過于自信。
不要錯失良機,不要單打獨斗,及時獲得幫助將會很快擺脫困境、險境。
37. 飛行過程其實就是不斷修正偏差的過程,丟失是一種自己沒有控制好的偏差,因此丟失后要立即求助長機一同糾正過來,只有及時報告才能讓長機看到你、提醒你,但為了安全起見,你必須先取好高度差。
調試過程就是不斷修正偏差的過程，板子損壞是一種自己沒有控制好的偏差，因此板子損壞后要及時告知領導，想辦法避免下次再次板子損壞，只有及時報告才能讓領導看到你、提醒你，但是安全器件，你必須先保護好現場。
38. 把握住了特情處置原則,特情處置也就成功了一半。夜間出現特情,原則就是狀態第一處置第二,長機起飛飛機有了特情,原則就是先報告、后處置;低空發生特情,原則就是先上升高度再處置;發動機有了問題,原則就是迅速轉向機場處置。
保護好現場，調試問題解決也就成功了一半。晚上出現特情，原則就是狀態第一處置第二,量產板子出現了問題，原則就是先報告、后處置；試產板出現問題，原則就是先記錄現場數據然后定性分析；板子燒壞或者掉焊盤，原則就是迅速斷電想解決方案。
39飛行中要做個有心人,當出現了特情,要做個強者,凡事要有預見性,洞察某一行動的后果,防患于未然,一旦出現特情,要想化險為夷、轉危為安,救世主就是你自己,指揮員只起提示和幫助作用,能幫助你的也只有指揮員,但不能過分依賴指揮。
調試中要做個有心人，當出現了特情,要做個強者,凡事要有預見性,洞察某一行動的后果,防患于未然,一旦出現特情,要想化險為夷、轉危為安,救世主就是你自己,項目經理只起提示和幫助作用,能幫助你的也只有同事以及項目經理,但不能過分依賴指揮。
過好每一天，無悔。生活，還會繼續。
總結
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