結(jié)對項(xiàng)目開發(fā)-電梯調(diào)度 n設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)一個(gè)電梯調(diào)度瞄準(zhǔn)兩個(gè)正確性和性能，在托管代碼。 n技能訓(xùn)練： na）需求分析 nb）高層次設(shè)計(jì)（界面，信息隱藏，松耦合） nc）設(shè)計(jì)文檔 nd）算法設(shè)計(jì) n1 、背景 n該大樓有21層，從地面0 ， 1 ??， ... 20 。地板0是地下停車場水平， 1樓是大堂的水平。大多數(shù)人都在/走出大樓通過這些2層。

電梯名稱	停靠層數(shù)	乘客限制	重量限制
1	所有樓層	10	800 kg
2	所有樓層	10	800 kg
3	所有樓層	20	1600 kg
4	所有樓層	20	2000 kg

n2 、結(jié)對開發(fā)要求 n2.1 、每一對學(xué)生將設(shè)計(jì)一套接口和類定義這樣一種算法提供者可以提供他/她實(shí)現(xiàn)“電梯調(diào)度程序”類。 n2.2 避免出現(xiàn) “公共汽車”最壞情況的算法。該算法把電梯作為總線，它從底部到頂部，停在每一層樓，打開門，讓人們進(jìn)出，然后把門關(guān)上，繼續(xù)前進(jìn)。之后到達(dá)頂層，它會(huì)下去。該算法能夠滿足所有的要求，但它顯然不是最快的算法。 n2.3 代碼要求：它具有生成0 （零）的代碼分析警告和錯(cuò)誤。它必須是正確的。它要快 n3 評分指南:助教將評估所有乘客的“平均總旅行時(shí)間”在同一個(gè)測試用例,越低越好。如果你的表現(xiàn)低于“總線”的解決方案,你得到0分;如果您的程序不能提供任何乘客到正確的目的地,你得到0分。 n一個(gè)關(guān)于電梯調(diào)度提示:當(dāng)總重量在45公斤的最大限制,或乘客的數(shù)量已經(jīng)在最大,電梯不需要更多的外部請求停止。 n電梯調(diào)度程序不知道有多少乘客等待每層,它不知道有多少乘客將出現(xiàn)。這與現(xiàn)實(shí)世界的情況是一樣的。 一、需求分析： （1） 1、電梯調(diào)度的基本原則是如果在電梯運(yùn)行方向上有人要使用電梯，則繼續(xù)向那個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，如果電梯中的人還未到達(dá)目的則繼續(xù)向原方向運(yùn)動(dòng)。 2.通過分析電梯運(yùn)行的整個(gè)過程，我們可以得到評價(jià)電梯服務(wù)效率的評價(jià)指標(biāo)有：時(shí)間評價(jià)指標(biāo)，能耗評價(jià)指標(biāo)，乘客狀態(tài)評價(jià)指標(biāo)和乘客容忍度評價(jià)指標(biāo)。在上下班高峰期，衡量系統(tǒng)優(yōu)劣的主要指標(biāo)是：時(shí)間評價(jià)指標(biāo)和能耗評價(jià)指標(biāo)。 3.電梯現(xiàn)在存在的問題是，在繁忙的上下班時(shí)間，在每層樓電梯都要停。由于這個(gè)電梯樓層并不高，所以電梯只在一個(gè)樓層停，這樣做電梯的每個(gè)人都在這個(gè)樓層走到自己想去的樓層。在一樓的時(shí)候每個(gè)乘客選擇自己的目的層，電梯可以快速的自動(dòng)計(jì)算出應(yīng)停的樓層。這個(gè)應(yīng)停的樓層應(yīng)該保證這次乘坐電梯的所有乘客的爬樓梯層數(shù)之和最少（包括上下樓）。從問題中可以看出，有兩個(gè)因素會(huì)影響到最后的結(jié)果：乘客的數(shù)量及需要停的樓層。 4.?需設(shè)計(jì)一套接口和類定義這樣一種算法提供者可以提供他/她實(shí)現(xiàn)“電梯調(diào)度程序”類。 5.當(dāng)總重量在45公斤的最大限制,或乘客的數(shù)量已經(jīng)在最大,電梯不需要更多的外部請求停止 6.? 電梯調(diào)度程序不知道有多少乘客等待每層,它不知道有多少乘客將出現(xiàn)。這與現(xiàn)實(shí)世界的情況是一樣的。 （2）實(shí)地考察 考察地點(diǎn)：石家莊鐵道大學(xué)干休所53號(hào)樓B座 共有兩部電梯 電梯最大載客量為13人 電梯最大載重為1000公斤 電梯為1到25樓層 在乘客為一人，載量為60公斤時(shí)，電梯從1樓到25平均約需50秒，電梯從25樓返回一樓平均約需47秒。 備注：小組成員：劉叢歡_ 信1205_20122941 安帥_信1205_20122939

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總結(jié)

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