最近日系車(chē)的確是有點(diǎn)「反常」，豐田、本田和日產(chǎn)的全新純電車(chē)型居然扎堆要上市，看來(lái)他們急了？

之前的日系對(duì)于純電車(chē)型有多嫌棄？豐田章男「炮轟」純電動(dòng)車(chē)的新聞我是歷歷在目，有著強(qiáng)大機(jī)械技術(shù)沉淀和多年研發(fā)氫能源的底氣確實(shí)可以讓他對(duì)于純電這種「過(guò)渡時(shí)期」的新能源嗤之以鼻，混動(dòng)可能是他們最大的妥協(xié)，要知道我比較早聽(tīng)過(guò)的混動(dòng)車(chē)就是普銳斯，到現(xiàn)在演變成了雙擎。

而這種現(xiàn)象不僅是豐田，幾乎全部日系品牌對(duì)于純電車(chē)型都是這個(gè)態(tài)度。

不過(guò)雖然那時(shí)看不起純電，但也不會(huì)傻到放棄純電這塊蛋糕，廣汽豐田和廣汽本田紛紛搭上了廣汽的「電車(chē)」，分別推出了廣汽豐田 iA5 和廣汽本田 EA6，兩款車(chē)型都是基于 AION S 打造，可以說(shuō)是純純的貼牌車(chē)型。目前我遇到的用戶(hù)基本都是網(wǎng)約車(chē)，因?yàn)橄噍^于「母體」AION S PLUS 來(lái)講，這倆車(chē)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

可能是覺(jué)得在純電發(fā)展的大趨勢(shì)下貼牌實(shí)在說(shuō)不過(guò)去，便順勢(shì)推出了幾款油改電的車(chē)型，但價(jià)格是高的離譜，基本燃油版高配的價(jià)格也就是純電版的起售價(jià)，同時(shí)硬件配置以及車(chē)機(jī)體驗(yàn)方面也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國(guó)品牌的純電車(chē)型。

相較于特斯拉來(lái)講，個(gè)人認(rèn)為這才是赤裸裸的「割韭菜」。好在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不傻，這些「油改電」我在路上是沒(méi)怎么看到過(guò)。

眼看兩個(gè)策略在國(guó)內(nèi)受阻，同時(shí)又看到特斯拉在全球的「大肆擴(kuò)張」，在國(guó)內(nèi)就連新勢(shì)力的風(fēng)頭都快壓過(guò)日系車(chē)，說(shuō)不著急那是騙人的，不管未來(lái)如何布局，眼下最火的陣地丟了還談什么未來(lái)。日系車(chē)開(kāi)始醒悟了過(guò)來(lái)，最近本田的 e:NS1 上市，豐田的 bZ4X 公布了售價(jià)，日產(chǎn)的 Ariya 也開(kāi)啟了盲訂，還是挺熱鬧的。

東風(fēng)本田之前在國(guó)內(nèi)推出的兩款「實(shí)驗(yàn)」車(chē)型 M-NV 和 X-NV 直接掛的是思銘的車(chē)標(biāo)，這足以說(shuō)明底氣有多不足。

這次終于等來(lái)了一款可以堂堂正正掛本田車(chē)標(biāo)的純電車(chē)型，不過(guò)讓我比較驚訝的是 e:NS1 并沒(méi)有大肆宣揚(yáng)自己的 e:N Architecture F 平臺(tái)，而是主打操控性，這樣的做法雖然很本田，但似乎說(shuō)明了這個(gè)平臺(tái)并不是 Architecture 純電架構(gòu)的主打，同時(shí)結(jié)合網(wǎng)友對(duì)于 e:NS1 油改電的推測(cè)，本田似乎對(duì)于新的純電平臺(tái)并沒(méi)有完全準(zhǔn)備好，要想展現(xiàn)全部技術(shù)可能還得看后面的 e:N Architecture W 平臺(tái)。

相較于本田，豐田的純電平臺(tái)來(lái)的似乎要更容易一些，因?yàn)?TNGA 已經(jīng)打下了基礎(chǔ)，基于 TNGA 衍生出的同樣具有該平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，有點(diǎn)像大眾的 MEB 平臺(tái)同樣具備 MQB 平臺(tái)的模塊化優(yōu)勢(shì)的意思，同時(shí)豐田還拉來(lái)了斯巴魯，四驅(qū)系統(tǒng)看來(lái)是穩(wěn)了。

不過(guò) e-TNGA 平臺(tái)對(duì)于純電車(chē)型來(lái)講適配程度如何，還是要看后期實(shí)際表現(xiàn)，畢竟純電和燃油是兩種完全不同的驅(qū)動(dòng)形式。

話(huà)說(shuō)日系三劍客最早做純電車(chē)的日產(chǎn)這次居然趕了個(gè)末班車(chē)，但是日產(chǎn)并不慌，你豐田拉來(lái)了斯巴魯我們這也有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，聯(lián)盟旗下的純電平臺(tái) CMF-EV 同樣是一個(gè)模塊化平臺(tái)，并且從之前 Ariya 在概念車(chē)階段就主打客廳風(fēng)格可以看出該平臺(tái)也可以將空間利用最大化作為目標(biāo)，期待上市后可以看到 Ariya 這一優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)好的平臺(tái)可以決定車(chē)的布局、空間以及未來(lái)拓展新車(chē)型等，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講這些還是屬于「看不見(jiàn)」的地方，但實(shí)際上更多人選車(chē)還是相信自己看得見(jiàn)的。

在外觀設(shè)計(jì)上三家都針對(duì)電動(dòng)化進(jìn)行了全新的突破，顏值這東西還是見(jiàn)仁見(jiàn)智，你覺(jué)得哪臺(tái)車(chē)好看呢？可以評(píng)論區(qū)和我們留言互動(dòng)。同時(shí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，三款車(chē)型也是盡力的追趕了一下潮流，結(jié)果嘛... 雖然本田 e:NS1 有著三車(chē)中最大的 15.1 英寸中控屏幕，但這個(gè) UI 界面實(shí)在讓你想象不到這是一臺(tái)全新打造的電車(chē)。

三款車(chē)內(nèi)飾最具設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾我會(huì)投豐田的 bZ4X 一票，有種戰(zhàn)機(jī)的既視感了，但是這個(gè)「短粗」的中控屏幕以及 UI 設(shè)計(jì)真的是和本田「一脈相承」，而那個(gè)科幻的小儀表屏幕差不多也是比亞迪 15 萬(wàn)以下車(chē)型的水平，但這個(gè)設(shè)計(jì)倒是和大眾的 ID 系列不謀而合。

日產(chǎn)的 Ariya 由于國(guó)內(nèi)處于申報(bào)圖階段，內(nèi)飾并沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型的實(shí)際曝光，不過(guò)從目前已知的內(nèi)飾來(lái)看這套設(shè)計(jì)還是處于埃安上代內(nèi)飾設(shè)計(jì)的水平。

所以單從內(nèi)飾設(shè)計(jì)和車(chē)機(jī)界面這種比較「表面」的表現(xiàn)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企似乎還沒(méi)有將純電車(chē)型當(dāng)做一個(gè)新的東西來(lái)做，和國(guó)內(nèi)主打純電的車(chē)型比有了一定的差距。

除了 UI 界面仿佛上世紀(jì)外，以造車(chē)新勢(shì)力為主導(dǎo)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)衍生出了更強(qiáng)的娛樂(lè)功能以及生活屬性，這些在之前人們眼中「花里胡哨」的功能已然成為現(xiàn)在不少人在選車(chē)過(guò)程中的加分項(xiàng)，對(duì)于潮流接受程度更高的年輕人來(lái)講，車(chē)已經(jīng)不僅是交通工具而已，更是一個(gè)屬于自己的專(zhuān)屬空間，顯然在這方面，日系車(chē)還是沒(méi)有跟上潮流。

可能在日系車(chē)企的思維里，電動(dòng)車(chē)僅僅是一個(gè)代步的交通工具而已，將三電和底盤(pán)調(diào)校好才是正事，至于車(chē)機(jī)系統(tǒng)和其他的車(chē)內(nèi)拓展那并不是消費(fèi)者的剛需。但實(shí)際上，論硬件水平由于基本所有電動(dòng)車(chē)都采用那幾大供應(yīng)商的硬件導(dǎo)致水平基本追平，那么下面能讓人們決定選擇你的只有更加豐富的功能以及完善的服務(wù)了。

缺少電動(dòng)車(chē)的「靈魂」還能行嗎？

前面說(shuō)到純電車(chē)型的大部分硬件來(lái)自于供應(yīng)商，但是作為智能電動(dòng)車(chē)的靈魂不少造車(chē)新勢(shì)力并沒(méi)有交出去，而是堅(jiān)持自己研發(fā)，這個(gè)靈魂就是高階輔助駕駛系統(tǒng)。

特斯拉有 FSD、小鵬有 NGP、蔚來(lái)有 NOP，最近跟上的零跑 C01 也有了 NAP，高階輔助駕駛已經(jīng)是未來(lái)汽車(chē)定義中最基本的必要條件，純電車(chē)型本就有電氣化程度更高的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)高階輔助駕駛也是消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型的印象分的重要構(gòu)成。

從某種意義上來(lái)講，高階輔助駕駛是體現(xiàn)這個(gè)車(chē)夠不夠「新」的一個(gè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，很明顯日系這些「新」車(chē)并沒(méi)有做好。目前我們看到的是 e:NS1 主打操控，bZ4X 主打安全，Ariya 主打客廳，關(guān)于輔助駕駛僅僅配備到自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)，這樣的表現(xiàn)，在輔助駕駛這個(gè)領(lǐng)域早已和第一陣營(yíng)不再是同一起跑線(xiàn)。

而強(qiáng)大的自研高階輔助駕駛系統(tǒng)也是為什么造車(chē)新勢(shì)力能在這么多傳統(tǒng)車(chē)企以技術(shù)為優(yōu)勢(shì)的「打壓」下持續(xù)反擊，并且甚至完成逆轉(zhuǎn)超越的原因。

因?yàn)樵谀壳半A段傳統(tǒng)車(chē)企即使發(fā)展高階輔助駕駛也完全依靠供應(yīng)商的系統(tǒng)，這樣就失去了一定的自主權(quán)，也就不用談未來(lái)針對(duì)本品牌的特定持續(xù)升級(jí)和優(yōu)化了。而往往這些細(xì)致的優(yōu)化才是打動(dòng)消費(fèi)者的因素。

同時(shí)在選擇純電車(chē)型人群最為關(guān)注的充電和續(xù)航方面，目前日系車(chē)也并沒(méi)有一個(gè)很好的表現(xiàn)。就在昨天有媒體爆出豐田 bZ4X「怕冷」的問(wèn)題，而豐田汽車(chē)給出的回應(yīng)也是比較直接。

要知道自主品牌的純電車(chē)雖然也是「電動(dòng)爹」，但是還真沒(méi)那么難伺候。

同時(shí)在電池容量方面，目前已經(jīng)上市的本田 e:NS1 和豐田 bZ4X 提供的最大電池分別是 68.8kWh 和 66.7kWh，續(xù)航在 CLTC 情況下最大也僅是 510km 和 615km（注意是 CLTC，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有多「虛」我們之前也有進(jìn)行科普），這樣的電池和續(xù)航來(lái)講對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)講并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至說(shuō)已經(jīng)低于目前自主品牌的續(xù)航水平。以目前的充電條件來(lái)講，人們還是需要續(xù)航越長(zhǎng)越好的純電車(chē)型。

在充電體驗(yàn)上，日系車(chē)也占不到什么便宜。目前，像特斯拉、小鵬、蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力都在瘋狂擴(kuò)張自己的超充站，雖然目前純電車(chē)型普遍還會(huì)面臨充電難的問(wèn)題，但是有自家超充站的用戶(hù)明顯硬氣了很多，同時(shí)他們布局的高速服務(wù)區(qū)超充站也能對(duì)于純電車(chē)型的長(zhǎng)途出行發(fā)揮很強(qiáng)的作用。而大眾的 ID 系列則與開(kāi)邁斯合作，也算是補(bǔ)齊了這一短板。

個(gè)人認(rèn)為日系車(chē)未來(lái)要想大力發(fā)展純電車(chē)應(yīng)該也會(huì)采取類(lèi)似大眾和開(kāi)邁斯的合作模式，不過(guò)隨著超充站的數(shù)量越來(lái)越多，不少地區(qū)的用電容量也出現(xiàn)了飽和，這就導(dǎo)致了有的地方超充站「先到先得」的現(xiàn)象，越晚布局，可鋪設(shè)的超充站局限性越多。

所以，要想發(fā)展純電車(chē)，并不是把車(chē)造出來(lái)這么簡(jiǎn)單，需要有強(qiáng)大的后續(xù)保障能力才能讓用戶(hù)放心使用。

日系三劍客這次純電車(chē)的扎堆上市，我們的的確確感受到他們急了，同時(shí)他們也確實(shí)拿出一些新的東西，但是面對(duì)已經(jīng)完成「彎道超車(chē)」的特斯拉和自主品牌的強(qiáng)大實(shí)力，日系純電車(chē)在智能化領(lǐng)域的表現(xiàn)明顯還是過(guò)于保守了。

作為一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企，而且還是全球車(chē)企，他們對(duì)于一輛車(chē)的屬性或者說(shuō)出發(fā)點(diǎn)是跟國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力以及特斯拉這種新勢(shì)力完全不同的，他們的定義往往是我們?cè)炝艘惠v以電池作為能源的車(chē)，然后再附加上一些系統(tǒng)，所以這些車(chē)企雖然研發(fā)了全新的純電平臺(tái)，但解決的問(wèn)題只是油改電。

所以日系車(chē)要想趕上純電車(chē)發(fā)展的末班車(chē)，需要轉(zhuǎn)換思路，對(duì)于現(xiàn)在純電車(chē)型的發(fā)展有準(zhǔn)確的認(rèn)知。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的现在才发力纯电 日系还能赶上末班车吗？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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