3月5日，長安發(fā)布了旗下全新轎跑SUV——UNI-T，新車一經(jīng)亮相，便憑借極具科幻的造型，以及越級的動力性能吸粉無數(shù)。而在大家意猶未盡之時，長安又在3月10日，通過UNI-T發(fā)布了“L3級自動駕駛”量產(chǎn)體驗(yàn)，并全程直播了23公里的道路實(shí)測。

長安UNI-T路試直播畫面

那么除了新車本身，本次路試的焦點(diǎn)自然是放在了“自動駕駛”這個話題上，用長安的話說，它樹立了中國自動駕駛領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿。可能大家對智能駕駛依然不怎么看好，但先別急潑冷水，是放大話還是真有底氣？咱們先來探討下。

1、長安的“L3級自動駕駛”是怎么定義的？

自動駕駛是有分級標(biāo)準(zhǔn)的，而此前大家主要按國際自動機(jī)工程師學(xué)會(SAE)來分級，不過最近咱們的工信部已經(jīng)發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》，這意味著，中國很快也將正式擁有自己的分級標(biāo)準(zhǔn)。

那咱們先按(SAE)的標(biāo)準(zhǔn)來說，自動駕駛總共分6級，前三級(L0-L2)其實(shí)很好理解，這時候車輛駕駛控制權(quán)主要由駕駛者，目前量產(chǎn)的，能上路的車型都在這個范圍內(nèi)，包括大家熟知的特斯拉，它的分級也只是L2，我們重點(diǎn)來介紹后三級(L3-L5)。

L3級自動駕駛

即駕駛行為部分由汽車完成，例如自動加減速、轉(zhuǎn)向、變道等，但駕駛者要隨時準(zhǔn)備接管車輛，以防出現(xiàn)系統(tǒng)不能控制的狀況。長安UNI-T展現(xiàn)的就是這種，比特斯拉目前的分級還要高一級。

L4/L5級自動駕駛

L4/L5級目前還沒有車企量產(chǎn)過，其中L4級承接了L3級，即當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出接管請求時，若乘客無響應(yīng)，系統(tǒng)還是具備自動達(dá)到最小風(fēng)險狀態(tài)的能力，特斯拉的智能駕駛戰(zhàn)略就是想直接越過L3達(dá)到L4。至于L5級，車輛甚至可以不用裝備駕駛座位，達(dá)到車輛完全接管的境界。

L4級假想狀態(tài)

從上面的介紹可以看出，L3級自動駕駛其實(shí)只是完全自動駕駛的第一步，但對于實(shí)現(xiàn)L4甚至是L5級來說，它卻是很重要的一步探索。

2、長安“L3級自動駕駛”在業(yè)界屬于什么水平？

目前L4-L5級還沒有車企達(dá)到，那是不是意味著長安的L3級已經(jīng)是業(yè)界第一了？其實(shí)不然，世界上首款達(dá)到 L3 級別輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)車型，是全新一代奧迪 A8，所以在這個領(lǐng)域，奧迪才是第一個吃螃蟹的。

奧迪A8

其它廠商也有比長安早布局的，例如上汽榮威早在去年就已經(jīng)發(fā)布了能達(dá)到L3級水平的量產(chǎn)車型——榮威MARVEL X Pro版，廣汽新能源也已經(jīng)推出了Aion LX，官方稱它已經(jīng)能夠支持L3級別的自動駕駛。

榮威MARVEL X Pro

此外，很多廠家在“L3級自動駕駛”上，也都有自己的量產(chǎn)計劃，這個時間點(diǎn)大都集中在2020年。這么看的話，長安此次發(fā)布的“L3級自動駕駛”似乎并不新鮮。

但事實(shí)真的如此嗎？實(shí)際上，很多車企的首款L3級量產(chǎn)車還處在待定狀態(tài)，至于那些已經(jīng)亮相的，除了奧迪，誰都沒能像長安這樣，直接拿量產(chǎn)車到實(shí)際道路體驗(yàn)，并進(jìn)行具體的技術(shù)演示，這在中國業(yè)界可算是頭一遭，象征的意義可不同于那些PPT講車。

3、長安“L3級自動駕駛”實(shí)戰(zhàn)結(jié)果如何？

實(shí)現(xiàn)自動駕駛需要各種技術(shù)手段配合，像特斯拉傾向于使用攝像頭獲取信息從而操縱汽車，而奧迪則傾向于用昂貴的激光雷達(dá)，配合毫米波雷達(dá)，超聲波雷達(dá)與攝像頭相組合的技術(shù)。

那么長安UNI-T的自動駕駛是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？據(jù)官方介紹，其技術(shù)感知范圍覆蓋3個360度車外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實(shí)現(xiàn)5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達(dá)10厘米，采用5個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)作為主要傳感器。

4、長安“L3級自動駕駛”量產(chǎn)車啥時候能買到？

作為首款搭載L3級自動駕駛的車型，UNI-T預(yù)計在今年6月份上市，但最后大家能買到的也只是普通版本，并不會搭載L3。實(shí)際上，最先搭載L3級別自動駕駛功能的奧迪A8，到現(xiàn)在都沒真正交付到消費(fèi)者手中。

很現(xiàn)實(shí)的一個問題，L3級別自動駕駛確實(shí)可以靠車輛自主駕駛，但當(dāng)前的法規(guī)不允許駕駛員雙手離開方向盤。即使是像長安這種直播路試，也需要事先提出申請才能出行。

安全自然是重中之重，這里有一個關(guān)于L3級自動駕駛的矛盾點(diǎn)，根據(jù)SAE的劃分， L0-L2 是純粹的輔助駕駛，除非車輛出現(xiàn)故障，否則安全責(zé)任的承擔(dān)者在于駕駛者；而 L4/L5 的定義是「不強(qiáng)制人類操作」，所以更多的是機(jī)器本身承擔(dān)責(zé)任。

但L3就比較尷尬了，它既要滿足能自動駕駛的要求，又需要駕駛者時刻準(zhǔn)備接手，以此來應(yīng)對機(jī)器不能控制的狀況，聽起來似乎有點(diǎn)自相矛盾的感覺。萬一真出了事，是怪廠家的技術(shù)不好呢，還是怪自己反應(yīng)太慢？

所以自動駕駛的落地，還需要現(xiàn)有的法律法規(guī)做出一定的改變，并制定更細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)。好消息是，今年2 月 10 日，中國已經(jīng)出臺了相關(guān)規(guī)劃，其中提到計劃在 2025 年，實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛汽車規(guī)模化生產(chǎn)，高度自動駕駛汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。到 2035 年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的目標(biāo)。

如果說此前大家對“自動駕駛”的探索是在摸石頭過河，那此次政策的出臺將真正開啟角逐的序幕。而長安作為中國首個完成L3級自動駕駛量產(chǎn)系體驗(yàn)的品牌，無疑占了先機(jī)。

寫在最后

在L3級還未真正落地的時候，或許還是有很多人會存在偏見和不信任感，這是可以理解的，畢竟這是新奇的事物總要面對的。而長安此次敢于挑戰(zhàn)實(shí)際道路測試，自然有它的底氣所在。疆哥也相信，技術(shù)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?#xff0c;在沒有實(shí)質(zhì)性的突破之前，沒有車企敢承擔(dān)一個半成品在道路上飛馳的風(fēng)險。所以，我們不妨展望未來，期待“自動駕駛”時代的到來吧。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉是l3还是l2_比特斯拉还“高一级”，长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头？...的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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