原標題：公路車、計時車、鐵三車，到底都是什么鬼？

1978 年，第一個長距離的鐵人三項運動賽開始，自行車距離總計180 公里，當時的參賽選手大多使用公路車(以下全部都指普通公路車)參賽。 后來自行車項目縮短到 40 公里，而且大部分路段都是寬廣的直線。于是，有人使用計時車(Time Trail)來參加賽事。 隨著鐵人三項運動的發(fā)展，延伸出一個特別為長距離鐵人賽設計的車種，也就是鐵三車(Tri Bike)。

說到這里，如果是新手，或許會有點混亂。公路車、計時車然后又是鐵三車？在賽場上看到的這幾種車？到底是哪里不一樣？

先從簡單的入手，以『公路車』和『計時車』做說明吧！

在公路賽中，普通公路車和計時車明顯用途不同。

公路車：用于長距離巡航，平路山路都可以騎乘使用，可以面對的路況很多，無論平路、顛簸路面、山路，都能夠輕松操控。

計時車：適用短距離的沖刺加速，身體前傾的騎乘姿態(tài)可以很快地加速，速度的維持也會比較容易。但是操控性就不太靈敏，相對比較適合寬大、直線的路況。

從外觀看，公路車和計時車差異巨大。計時車有符合氣動規(guī)律的外形，裝有十分顯眼的空氣動力車把。

真正值得研究的是鐵三車和計時車之間的區(qū)別。很多人認為，鐵三車就是計時車，或者兩者幾乎一樣。講道理的說，事實并不是這樣。兩者有聯(lián)系，但是區(qū)別也十分明顯。

計時車跟鐵三車都長得很像，空氣力學車手把、較垂直的立管、擁有較好的空氣力學表現(xiàn)等共通點。

還有因為計時車提升速度快,并且維持速度性能優(yōu)異，有利于三項運動賽長距離且必須獨立騎乘的比賽模式，所以剛開始時計時車普遍使用在三項運動的賽場上。 后來，各車廠遂漸以計時車為基礎，改變部分的設計，成為只能使用在三項運動賽事上的『鐵三車』。

計時車和鐵三車區(qū)別在哪里？

UCI為了要使自行車賽不要淪為廠商科技設計的軍備競賽，制定了嚴苛的器材規(guī)則。計時車必須要遵守UCI規(guī)定設計才能在賽場上使用。而鐵三車則是有比較寬松的條件可以在IRONMAN賽事中使用，所以在Ironman賽場上除了常見的鐵三車之外，還有一些造型奇特的車型。

沒有立管的鐵三車，Ironman也會接受 (圖片來源：運動筆記)

符合UCI規(guī)范的計時車可以進行官方計時賽以及各種鐵人三項賽事，但是鐵三專用車就只能進行鐵人三項賽事，不可以拿來進行UCI官方計時賽。

從管型方面來講，計時車必須符合UCI 3:1原則。舉例來說： 『假設上管最寬部分是8公分，最細部分是3公分，8/3＝2.67，這是符合規(guī)定的設計；假設上管最寬部分是6公分，最細部分是1.5公分，6/1.5＝4，這就是不符合規(guī)定的設計；后上、下叉部分也是一樣，假設最細是1公分，最寬就不能超過3公分。』

UCI裝備規(guī)范圖

UCI裝備規(guī)范提到，他們希望自行車要具有傳統(tǒng)三角形幾何的樣子，所以除了前面提到的管型限制，在前三角以及后三角部分中間是不可以填滿的，必須在一定的范圍內進行設計。 各管材的夾角同樣必須對應管材最大直徑的限制(最大是8公分)，頭管部分還有另一項規(guī)定就是從頭管前緣開始90度向后延伸不得超過16公分。

以下圖為例，紅色線框內就是規(guī)范中自行車設計中所能夠使用的范圍，而管型直徑越小，藍色線條區(qū)域所能使用的范圍就相對越少，藍色區(qū)域的設計最主要的用途就是降低風阻，如果將前后三角中間區(qū)域填滿的話，就有違UCI裝備規(guī)范中的定義。

延伸設計范圍

現(xiàn)在針對這個部分我們就可以簡單定義出符合UCI裝備規(guī)范中所有規(guī)定，就稱它做「計時車」；而超出UCI規(guī)范，但符合IRONMAN賽事規(guī)范的車種，我們就稱作「鐵三車」，再超過這兩項規(guī)范的車種，那我們就無法定義出這種車型了，姑且就叫做概念車吧。 (來源：自行車在線)返回搜狐，查看更多

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總結

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