近期電動兩輪車行業(yè)各家年報發(fā)布以后，電動兩輪車新一輪的行業(yè)態(tài)勢已然顯現(xiàn)。

　　頭部部分：雅迪愛瑪差距拉大，新日掉隊

　　愛瑪雅迪差距又拉大了。2021年，雅迪收入近270億元。雙方差距從2020年的63億元，拉大到2021年的116億元。

　　新日業(yè)績卻出現(xiàn)大幅下滑。預(yù)計 2021 年歸屬于上市公司股東的凈利潤為 613 萬元至 1634 萬 元，與上年同期相比，同比下降 84%至 94%。

　　新興勢力：份額擴大，九號表現(xiàn)亮眼增速行業(yè)第一

　　小牛電動2021年全年營業(yè)收入37.05億元，同比增長51.6%；凈利潤為2.26億元。截至2021年12月31日，小牛電動中國專營店的數(shù)量為3108家，比2021年9月30日增長了422。

　　九號公司披露了2021年度業(yè)績快報，2021年年度公司實現(xiàn)營業(yè)總收入91.27億元，增長比例52.04%；歸屬于母公司所有者的凈利潤4.15億元，增長比例464.68%；歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤2.68億元，增長比例422.15%。

　　同期根據(jù)艾瑞2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書顯示，九號憑借智能化領(lǐng)域的技術(shù)深耕，占據(jù)了高端電動車銷量的領(lǐng)先，在4000-5000元價格段，雅迪銷量排名第一，小牛和愛瑪分列二三位。在5000-6000元價格段，小牛銷量位居第一，九號、雅迪分列二三位；在6000元-7000元價格段，九號銷量位居第一，小牛和雅迪分列二三位。

　　底部品牌：市場格局洗牌，資源集中，馬太效應(yīng)越發(fā)明顯

　　2021年，中國兩輪電動車市場遭遇了大幅下滑，累計銷量僅為4100萬輛，同比下降了13.9%。而另一方面，根據(jù)魯大師電動兩輪兩輪車行業(yè)調(diào)研報告顯示，兩輪車市場前五品牌市場占比已經(jīng)超過6成。電動兩輪車領(lǐng)域“馬太效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士對表示：“品牌集中度越來越高在意料之中，但集中的速度如此之快，在意料之外。幾年前，電動兩輪車行業(yè)還有上千個品牌，但2021年僅有200余家規(guī)模企業(yè)，隨著原材料成本以及運營成本的提高，預(yù)計2022年末能夠正常運營的品牌估計只剩100多家。”

　　針對未來的行業(yè)格局，何松松認為，品類創(chuàng)新是新品牌實現(xiàn)顛覆行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者唯一戰(zhàn)略路徑。針對不一樣的顧客，提供不一樣的產(chǎn)品、不一樣的銷售模式，去發(fā)現(xiàn)老品類的痛點，從而構(gòu)建起新品類的優(yōu)勢，去滿足消費者的新需求。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的2022电动两轮市场格局分化，九号异军突起的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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