出生于1988年的郭，堪稱飛機(jī)圈的“網(wǎng)紅”。作為山東飛機(jī)之家通用航空空服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“飛機(jī)之家”)的年輕掌舵人，他拍攝的短視頻在Tik Tok獲得了數(shù)百萬(wàn)粉絲和近千萬(wàn)點(diǎn)贊。面對(duì)鏡頭，他時(shí)而一本正經(jīng)地講述自己白手起家?jiàn)^斗的歷史，時(shí)而西裝革履地介紹飛機(jī)機(jī)艙里儀表盤(pán)的“奧秘”。在短視頻流量的加持下，他在空的婚禮業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

“沒(méi)想到，導(dǎo)航行業(yè)有這么多線上名人的新玩法。”在淮陰區(qū)綠地中心廣場(chǎng)24樓的辦公室里，郭擺弄著三腳架和相機(jī)，這位企業(yè)老總用堅(jiān)定的目光說(shuō)道。

2019年9月1日，濟(jì)南一對(duì)新人乘坐直升機(jī)降落在酒店門(mén)前。(圖片由受訪者提供)

“你看，我的Tik Tok上空里的婚禮視頻點(diǎn)贊量最高，有71.1萬(wàn)，這意味著這個(gè)視頻的瀏覽量肯定超過(guò)了1000萬(wàn)。”郭直言，這不是他的主業(yè)，但全國(guó)“飛機(jī)之家”的“粉絲”大多是這樣認(rèn)識(shí)他的。“a /飛機(jī)來(lái)了，你們誰(shuí)不拿出手機(jī)拍照，這是婚禮的焦點(diǎn)。”這對(duì)于郭來(lái)說(shuō)也是一個(gè)絕佳的宣傳機(jī)會(huì)。

自2015年收到第一個(gè)“空中國(guó)婚禮”后，公司就失控了，全國(guó)舉辦了60多場(chǎng)，去年濟(jì)南舉辦了3場(chǎng)。在這個(gè)領(lǐng)域，他取得了全國(guó)第一的成績(jī)。

2019年10月2日，一架載著新婚夫婦的直升機(jī)飛往他們的婚禮酒店。(圖片由受訪者提供)

年過(guò)花甲的郭是如何在燒錢(qián)的航海圈占據(jù)一席之地的？除了年輕，能玩能懂互聯(lián)網(wǎng)，也是得益于他與飛機(jī)的緣分。學(xué)費(fèi)創(chuàng)業(yè)期間，他沒(méi)能拿到第一桶金，卻在飛機(jī)領(lǐng)域重重摔了一跤。他拒絕承認(rèn)失敗。幾年后，他把觸角伸向了飛機(jī)。幾經(jīng)沉浮，他不僅用飛機(jī)還清了債務(wù)，還擁有了買(mǎi)飛機(jī)的資本。現(xiàn)公司擁有飛機(jī)7架，主要從事航空空農(nóng)林害蟲(chóng)防治、航測(cè)、空巡檢、飛機(jī)租賃等業(yè)務(wù)。

在郭看來(lái)，低空航班的導(dǎo)航產(chǎn)品在房地產(chǎn)、汽車(chē)等行業(yè)用戶中非常受歡迎，公司業(yè)務(wù)現(xiàn)已拓展至全國(guó)166個(gè)城市。但與主營(yíng)業(yè)務(wù)相比，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)僅占公司的5%。“我們將繼續(xù)深化飛機(jī)短視頻市場(chǎng)，期待帶來(lái)更多新玩法。”

擁有40多年飛行經(jīng)驗(yàn)的柴，最近也在研究他的。他改名為“跟柴哥學(xué)飛”，內(nèi)容也要從日常分享變成飛行訓(xùn)練宣傳。“我每天接觸飛機(jī)，一是普及駕駛知識(shí)，二是做個(gè)小廣告。”柴果是中俄飛行學(xué)院葉雪湖基地的院長(zhǎng)。他承認(rèn)，與飛行員培訓(xùn)相關(guān)的關(guān)鍵詞現(xiàn)在都被輸入搜索框，結(jié)果很少，甚至沒(méi)有相關(guān)話題。“畢竟這還是一個(gè)很小的行業(yè)，以精準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)宣傳為中流砥柱。”然而，新興的短視頻平臺(tái)已經(jīng)成為一個(gè)新的窗口，小眾行業(yè)可能會(huì)被公眾所熟知。柴直言不諱地說(shuō)，“我遇到了一個(gè)好時(shí)機(jī)”。

柴果對(duì)飛行訓(xùn)練市場(chǎng)很熟悉。根據(jù)市場(chǎng)情況，學(xué)習(xí)和獲得直升機(jī)私人飛行員執(zhí)照的價(jià)格在20萬(wàn)元左右，而商業(yè)飛行員執(zhí)照高達(dá)60萬(wàn)元。雖然只要拿到執(zhí)照就可以進(jìn)入試點(diǎn)行業(yè)，經(jīng)過(guò)幾年的磨練，一年的收入可以讓培訓(xùn)費(fèi)“返本”，但這種成本讓很多人望而卻步。

但是，對(duì)于飛行愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，近年來(lái)，有了低門(mén)檻學(xué)習(xí)飛行的機(jī)會(huì)，包云龍就在做這種訓(xùn)練。

“只要你拿到體育飛行執(zhí)照，就可以駕駛這架飛機(jī)。它配備了降落傘，最大限度地保證了飛行員的安全。”包云龍現(xiàn)為濟(jì)南龍運(yùn)通用航空空有限公司董事長(zhǎng)，他告訴記者，這類執(zhí)照的培訓(xùn)費(fèi)在10萬(wàn)元左右，一般人學(xué)習(xí)一個(gè)月就能獨(dú)立駕駛飛機(jī)。

這一切都得益于2019年交通運(yùn)輸部新修訂的《民用航空空駕駛員資格審批規(guī)則》，其中涉及簡(jiǎn)化體育飛行執(zhí)照駕駛員體檢標(biāo)準(zhǔn)，包括降低體檢標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需理論和實(shí)踐考試，17歲及以上才適用，進(jìn)一步拉近了飛機(jī)與愛(ài)好者的距離。

“開(kāi)飛機(jī)并不神秘，也沒(méi)有想象中那么難。我們培養(yǎng)的學(xué)生，59歲，20歲。”包云龍總是自嘲，現(xiàn)在做的事情就像“30年前的駕校”。20世紀(jì)90年代初，路上的汽車(chē)很少，駕校更少。如今，開(kāi)車(chē)已經(jīng)成為一種流行的生活方式。“你認(rèn)為飛機(jī)會(huì)是下一輛車(chē)嗎？”他站在機(jī)翼旁，指著飛機(jī)的起飛和降落曲線，眼睛閃著光。

盡管對(duì)導(dǎo)航行業(yè)充滿信心，但當(dāng)包云龍?zhí)岬斤w機(jī)的成本時(shí)，他還是揮了揮手。飛機(jī)燒錢(qián)是什么概念？他打了個(gè)比方。從螺旋槳開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的那一刻起，資金就像炭火一樣源源不斷地涌入里加。“停車(chē)、著陸、保險(xiǎn)、設(shè)備損耗、燃料、維修等。都要花錢(qián)，而且運(yùn)營(yíng)成本很高。”比如訓(xùn)練一個(gè)飛行員需要30多個(gè)飛行小時(shí)，消耗兩個(gè)輪胎和四個(gè)剎車(chē)片就要花費(fèi)近萬(wàn)元。

包云龍說(shuō)，10萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)雖然還是貴，但也打開(kāi)了突破口。如何讓高收入人群成為通用航空空消費(fèi)的開(kāi)拓者，應(yīng)該是當(dāng)前導(dǎo)航市場(chǎng)思考的問(wèn)題。

因?yàn)樗麄兒蜕鲜兰o(jì)90年代那些拿著“手機(jī)”開(kāi)車(chē)的人一樣，引領(lǐng)了群眾中的“導(dǎo)航時(shí)尚”，掀起了“導(dǎo)航熱潮”。

包云龍堅(jiān)信，中國(guó)的私人飛機(jī)駕照也會(huì)有很大的市場(chǎng)。也許在不久的將來(lái)，我們會(huì)看到這樣一組關(guān)于中國(guó)私人飛機(jī)和私人飛行執(zhí)照數(shù)量的數(shù)據(jù)。

通用汽車(chē)的市場(chǎng)和公眾最密切的接觸是在空的旅行。周末，萊蕪的葉雪湖成為濟(jì)南人休閑度假的“后花園”，葉雪湖的直升機(jī)觀光也成為通航公司的收入來(lái)源。

萊蕪葉雪機(jī)場(chǎng)屬于A2類，對(duì)外開(kāi)放。

縱觀國(guó)內(nèi)空旅游項(xiàng)目，大多在5A景區(qū)成熟。甘肅張掖七彩丹霞景區(qū)飛行體驗(yàn)8-10分鐘，費(fèi)用在900元左右。海南三亞鳳凰島低空游10-13分鐘，近千元。多年來(lái)，通用航空空的旅游項(xiàng)目稀缺，消費(fèi)者體驗(yàn)成本高。

隨著政策的進(jìn)一步放寬，通航行業(yè)確實(shí)迎來(lái)了政策紅利期。《通用航空空營(yíng)業(yè)執(zhí)照管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)于2019年1月1日正式實(shí)施。此次修訂的《條例》降低了行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻。例如，《條例》對(duì)空游的解釋由“在半徑40公里的空區(qū)域內(nèi)使用民航空設(shè)備搭載游客進(jìn)行觀賞觀光的飛行活動(dòng)”變更為“使用民航空設(shè)備搭載游客進(jìn)行觀賞”這意味著空游的范圍擴(kuò)大。

新時(shí)報(bào)記者了解到，除了飛行體驗(yàn)，葉雪萊蕪的low 空旅游項(xiàng)目也正在啟動(dòng)。萊蕪葉雪通用機(jī)場(chǎng)管理有限公司總經(jīng)理徐增寶表示，目前從葉雪機(jī)場(chǎng)“起飛”的low 空航線旅游項(xiàng)目，目前的客戶群主要是飛行員，還沒(méi)有正式對(duì)普通游客開(kāi)放。“機(jī)場(chǎng)正在與一家航空公司空合作，為普通游客推廣旅游項(xiàng)目，結(jié)果很快就會(huì)出來(lái)。”

萊蕪葉雪機(jī)場(chǎng)可提供民航空停車(chē)、過(guò)夜、加油等服務(wù)。

半個(gè)月前，郭注意到濟(jì)南首個(gè)A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)在商河開(kāi)工建設(shè)，將于2021年底投入運(yùn)營(yíng)的消息。他對(duì)這個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展感到興奮。建成后，A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)可進(jìn)行10架以上飛機(jī)空的商業(yè)客運(yùn)飛行，并提供通用飛機(jī)空的飛行試驗(yàn)。是目前能對(duì)外開(kāi)放的最高等級(jí)的A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)，也是濟(jì)南迄今為止的第一個(gè)。“這意味著我們的飛機(jī)將來(lái)可以停放，我們可以依靠機(jī)場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)。”郭表示，對(duì)于導(dǎo)航公司來(lái)說(shuō)，這意味著更多的可能性。

河流通用機(jī)場(chǎng)效果圖

與民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)不同的是，通用航空空機(jī)場(chǎng)除了承擔(dān)個(gè)人飛行、旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸外，還承擔(dān)其他飛行任務(wù)，如出差、空中國(guó)游、空中國(guó)展、空中國(guó)航拍、空中國(guó)測(cè)繪、農(nóng)林噴涂等。根據(jù)民航局《通用機(jī)場(chǎng)分類管理辦法》，通用機(jī)場(chǎng)根據(jù)是否對(duì)公眾開(kāi)放分為A類和B類兩類。

新時(shí)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南已建成的通用機(jī)場(chǎng)有三個(gè)，分別是平陰農(nóng)業(yè)機(jī)場(chǎng)、平陰小智機(jī)場(chǎng)和萊蕪葉雪機(jī)場(chǎng)。其中，平陰的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)屬于B類，對(duì)公眾關(guān)閉。萊蕪葉雪機(jī)場(chǎng)屬于A2類，對(duì)外開(kāi)放。它可以執(zhí)行5至9架飛機(jī)空之間的商業(yè)客運(yùn)航班，并為民用飛機(jī)提供停車(chē)、過(guò)夜停留和加油等服務(wù)空。

近日，濟(jì)南首個(gè)A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)在商河開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，濟(jì)南還將新增高辛、章丘、歷城三個(gè)通用機(jī)場(chǎng)。

河流通用機(jī)場(chǎng)效果圖

作為A2級(jí)通用機(jī)場(chǎng)，萊蕪葉雪通用機(jī)場(chǎng)航空空產(chǎn)業(yè)鏈基本成型。“機(jī)場(chǎng)有20多架固定飛機(jī)，機(jī)庫(kù)里全是飛機(jī)，小型飛機(jī)只能放在展廳里。”萊蕪葉雪通用機(jī)場(chǎng)管理有限公司總經(jīng)理徐增寶說(shuō)，機(jī)場(chǎng)800米跑道是應(yīng)急、訓(xùn)練、空游覽、醫(yī)療救援等服務(wù)的飛機(jī)集合。

徐增寶的手機(jī)通訊錄是一個(gè)“百寶箱”，可以串起整個(gè)濟(jì)南導(dǎo)航圈的人和飛機(jī)。“你看，航空公司的飛機(jī)都要停機(jī)、加油和擔(dān)保，他們都要和機(jī)場(chǎng)打交道。“在他看來(lái)，通用機(jī)場(chǎng)是為飛機(jī)提供服務(wù)的平臺(tái)。只有機(jī)場(chǎng)多了，連接點(diǎn)連成一條線，飛機(jī)才能有更多的起降選擇。

徐增寶認(rèn)為，通航市場(chǎng)是一塊“大蛋糕”，而隨著機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，未來(lái)大有可為。

通航市場(chǎng)的“蛋糕”很大，那么濟(jì)南準(zhǔn)備好了嗎？

根據(jù)《企業(yè)調(diào)查》提供的信息，在濟(jì)南注冊(cè)并在運(yùn)營(yíng)的通用航空空公司有190家。“只是注冊(cè)一家導(dǎo)航公司，并不代表就能做生意。”山東通用航空空協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)邢啟年告訴記者，只有取得民航頒發(fā)的CCAR-91運(yùn)營(yíng)證(商業(yè)非運(yùn)輸航空公司空運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)證)，通航公司才能依法開(kāi)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)。“目前山東有29家公司獲得了這個(gè)資格，就濟(jì)南而言，不超過(guò)10家。”他說(shuō)，這意味著隨著通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，濟(jì)南市場(chǎng)有很大的潛力可以挖掘。

2012年11月，邢啟年在濟(jì)南共同創(chuàng)立了第一家通用航空空公司。作為濟(jì)南市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，他感受到了市場(chǎng)的潛力。2014年，山東通用航空空協(xié)會(huì)成立，邢啟年任會(huì)長(zhǎng)。至此，他再也沒(méi)有離開(kāi)過(guò)濟(jì)南航海圈。

邢啟年說(shuō)，大部分通航飛機(jī)都是從德國(guó)和美國(guó)采購(gòu)的，飛機(jī)制造商在中國(guó)都有代理商。對(duì)于通航圈的人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)渠道不再是問(wèn)題，甚至外行也可以和一個(gè)圈內(nèi)人一起購(gòu)買(mǎi)。然而，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)后，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)“飛機(jī)自由”。“個(gè)人飛機(jī)需要找有資質(zhì)的導(dǎo)航公司來(lái)運(yùn)營(yíng)，而且飛機(jī)的起飛也是有限制的。需要先后上報(bào)當(dāng)?shù)乜哲婈?duì)和民航局。具體來(lái)說(shuō)，需要在起飛前一天下午3: 00前報(bào)告飛行計(jì)劃。不僅如此，在飛行當(dāng)天，起飛、飛行、降落時(shí)都要聯(lián)系塔臺(tái)報(bào)告。”

邢啟年認(rèn)為，這是一個(gè)快速增長(zhǎng)的行業(yè)，也是未來(lái)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但是目前的規(guī)模與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是太小了。“到目前為止，我仍然認(rèn)為通用航空空前景光明。我兒子和侄子都是飛行員。”邢啟年表示，不過(guò)，通用航空空的發(fā)展在停車(chē)、起飛、航線等方面仍然受限，期待更多政策出臺(tái)。

泰安森林消防演練，直升機(jī)編隊(duì)飛抵火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。(個(gè)人資料照片)

除了觀光和培訓(xùn)，通用航空空在救援等領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。其中，山東省應(yīng)急廳航空空護(hù)林站位于萊蕪葉雪機(jī)場(chǎng)。他們隨時(shí)待命，一旦有任務(wù)指令就會(huì)立即前往現(xiàn)場(chǎng)。去年四川涼山州木里縣的森林火災(zāi)，今年青島小珠山的森林火災(zāi)，都有他們的救援?dāng)?shù)字。

至于更貼近老百姓的“空鐘120”，濟(jì)南市場(chǎng)早已布局。但由于種種原因，航海救援仍然是一種輔助救援手段。其中，價(jià)格是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。

今年2月，999 空中國(guó)醫(yī)療救援有限公司退出濟(jì)南市場(chǎng)，回到煙臺(tái)總部，成為最早進(jìn)駐濟(jì)南的中國(guó)醫(yī)療救援機(jī)構(gòu)。該公司總經(jīng)理吳曉東直言其原因:自2016年進(jìn)入濟(jì)南以來(lái)，到目前為止，他接到的訂單不到10個(gè)，一直虧損，沒(méi)有任何收入。

吳曉東說(shuō)，醫(yī)療直升機(jī)是120在“空”。與其他直升機(jī)不同的是，醫(yī)療直升機(jī)除了機(jī)長(zhǎng)、副駕駛外，還需要配備除顫器、呼吸機(jī)、輸液泵、擔(dān)架等急救醫(yī)療設(shè)備，以及醫(yī)生、護(hù)士等醫(yī)療機(jī)組人員。“當(dāng)患者需要緊急醫(yī)療護(hù)理時(shí)，撥打相關(guān)電話。在滿足飛行調(diào)度條件的前提下，救護(hù)直升機(jī)是，換句話說(shuō)，120救護(hù)車(chē)?yán)锏臇|西我們都要有。”

120在葉雪湖空將進(jìn)行水上救援演練。(個(gè)人資料照片)

說(shuō)到損失，吳曉東長(zhǎng)嘆了一口氣。在他看來(lái)，人們對(duì)直升機(jī)救援知之甚少，甚至用于救援的渠道也不清楚。另外飛機(jī)救援的市場(chǎng)價(jià)格比較高，飛機(jī)起飛每小時(shí)收費(fèi)4.5萬(wàn)元左右。即使有折扣，普通人還是買(mǎi)不起。

與其他直升機(jī)不同的是，不僅是飛機(jī)上要部署的設(shè)備和人員，救護(hù)直升機(jī)也需要365天隨時(shí)到達(dá)袖手旁觀和袖手旁觀。人力、物力、財(cái)力的支出也是一筆巨大的支出。“如果你飛得少，你的收入會(huì)很困難。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這肯定是一種損失。”

據(jù)吳曉東介紹，每架救援直升機(jī)的價(jià)格，加上醫(yī)療配置改裝和醫(yī)療設(shè)備，在3000萬(wàn)元左右，每架飛機(jī)每年的維修費(fèi)用在600萬(wàn)到700萬(wàn)元之間。參加一次救援的費(fèi)用，人工費(fèi)和油費(fèi)等費(fèi)用大多在3萬(wàn)元左右。

換句話說(shuō)，涉足救援領(lǐng)域的導(dǎo)航企業(yè)也需要一個(gè)門(mén)檻。對(duì)于成本高的問(wèn)題，一些企業(yè)借鑒了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，與保險(xiǎn)公司合作經(jīng)營(yíng)。即便如此，市民打“空 120”還是有點(diǎn)遠(yuǎn)。

雖然已經(jīng)退出濟(jì)南，但吳曉東不會(huì)輕易放棄空中醫(yī)領(lǐng)域。“航空空醫(yī)療救助在國(guó)內(nèi)剛剛起步，還有很長(zhǎng)的路要走，但一定會(huì)越來(lái)越好。”