小弟造假，丰田暴跌
大發(fā)停產(chǎn)一個月豐田少賣 120 億
作者｜王磊 楚門
編輯｜秦章勇
世界上最能賺錢的車企，又?jǐn)偵鲜铝恕?/p>
日本《朝日新聞》最近報道，豐田汽車旗下全資子公司大發(fā)汽車，發(fā)布了一份多達(dá) 162 頁的第三方調(diào)查報告書。
調(diào)查書寫道，除了 4 月的車門改裝造假，和 5 月的碰撞測試造假外，又發(fā)現(xiàn)了 25 個新測試類別有問題，合計多達(dá) 174 起造假案！
豐田隨即發(fā)布聲明，稱子公司大發(fā)汽車在車輛調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)的問題后，決定暫停所有車輛的生產(chǎn)和交付。
就在大發(fā)汽車曝出質(zhì)量違規(guī)、數(shù)據(jù)造假同時，豐田汽車宣布，因安全氣囊問題，召回加拿大和美國銷售的約 100 萬輛汽車。
這兩條新聞對豐田的股價產(chǎn)生了暴擊。本周四，豐田汽車早盤一度下跌 5.6%，創(chuàng)下 18 個多月來的最大日內(nèi)跌幅，最終以 4% 的跌幅收盤，報 2537.5 日元。
今日，豐田股價持續(xù)走低，截至發(fā)稿，再跌 0.85% 至 2516 日元。
這起小弟惹的麻煩，還在繼續(xù)。
01 、高達(dá) 174 起造假，全線停產(chǎn)
12 月 20 日下午，豐田汽車與其全資子公司大發(fā)汽車在東京舉行聯(lián)合記者會，大發(fā)汽車社長奧平總一郎向記者們 90 度低頭，致歉了 7 秒。跟著一起鞠躬致歉的，還有豐田汽車公司副社長中島裕樹。
場景一如既往的熟悉，姿勢也很嫻熟。
這起規(guī)模超前的車輛數(shù)據(jù)造假事件，最初端倪出現(xiàn)在今年 4 月。彼時大發(fā)汽車對外承認(rèn)向海外市場開發(fā)的四款車型（豐田 Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田 Agya 和一款未公開的產(chǎn)品）在碰撞測試中存在造假行為。
因?yàn)檫@ 4 款車型在碰撞測試前進(jìn)行了特殊的“改裝”，能最大限度地降低碰撞測試中的風(fēng)險。
碰撞測試成績造假被曝光后，大發(fā)不得不停產(chǎn) vios 、Axia、Agya 及 Yaris Cross 4 的生產(chǎn)工作，但當(dāng)時這 4 款車已經(jīng)在海外賣出去了 8.8 萬輛。
事件發(fā)酵還沒一個月，5 月 15 日，當(dāng)時還擔(dān)任豐田會長的豐田章男，就宣布要對事件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，大發(fā)汽車沒扛住壓力，再次承認(rèn)造假。
稱生產(chǎn)的 Perodua Ativa Hybrid 雙生車型豐田 Raize Hybrid 和大發(fā) Rocky Hybrid 也有涉及造假。
這次數(shù)據(jù)造假就更離譜了，原本應(yīng)該分別提交駕駛座和副駕駛座的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)際卻把副駕駛座的數(shù)據(jù)作為駕駛座數(shù)據(jù)提交給了日本國土交通省，而大發(fā)汽車其實(shí)并沒有做過駕駛座一側(cè)的碰撞試驗(yàn)。
也就是說，主駕駛位的碰撞測試連做都沒做，就給通過測試了。。。
或許有了兩次的前車之鑒，日本相關(guān)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)決定一查到底，經(jīng)過了第三方審查機(jī)構(gòu)介入調(diào)查后，他們發(fā)現(xiàn)大發(fā)的造假事件牽連非常廣泛，一共有高達(dá) 174 項(xiàng)違規(guī)行為。
這對于講究工匠精神的日本制造業(yè)來說，簡直是奇恥大辱。
所以在 11 月 20 日舉行的聯(lián)合記者會上，才會有雙方鞠躬道歉的一幕。
經(jīng)過深入調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)有造假的車型，從此前曝出的 6 款，擴(kuò)大到 64 款，這 64 款車型，除了正在銷售的“現(xiàn)役款”，還有已經(jīng)停產(chǎn)的老款，甚至還包括了尚處于研發(fā)階段的新款車型。
而且不止大發(fā)汽車本身，連母公司豐田也有 22 款車型涉及，另外與大發(fā)有汽車合作關(guān)系的斯巴魯及馬自達(dá)也有部分車型被牽連，這部分車型主要面向日本銷售。
“汽車制造必須注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒。”
這一口號，大發(fā)汽車喊了幾十年，然而隨著數(shù)據(jù)造假丑聞曝光，人們也終于發(fā)現(xiàn)，這家公司造假也有了幾十年。
因?yàn)楦鶕?jù)第三方調(diào)查人員的調(diào)查，這些違規(guī)行為最早可以追溯到 1989 年。
而且值得一提的是，第三方委員會在回答記者提問時，曾明確表示調(diào)查能力有限，這次的造假數(shù)據(jù)“僅是已查到的部分”，這意味著發(fā)現(xiàn)的可能只是冰山一角。
如今當(dāng)?shù)卣苯咏槿耄毡緡两煌ㄊ≌{(diào)查組進(jìn)駐了大發(fā)汽車位于大阪的總部，對其已遞交的報告內(nèi)容與實(shí)際情況再次進(jìn)行核對檢查。
大發(fā)汽車給出造假的原因，也很牽強(qiáng)，主要有三點(diǎn)：
工作時間表過于緊張和僵化，給員工帶來了巨大的壓力；
過度負(fù)責(zé)現(xiàn)場，管理層缺乏參與和指導(dǎo)；
管理層過于注重短期發(fā)展，對違規(guī)視而不見。
02、大發(fā)造假，豐田買單？
先來聊聊豐田和大發(fā)的關(guān)系。
國內(nèi)的消費(fèi)者可能對大發(fā)比較陌生，但曾經(jīng)在國內(nèi)爆火的夏利品牌，其實(shí)就是源自大發(fā)汽車的技術(shù)平臺。當(dāng)年國內(nèi)引進(jìn)了大發(fā)汽車公司的 Cha-rade 轎車生產(chǎn)制造技術(shù)，生產(chǎn)出了第一輛夏利。
大發(fā)雖然在國內(nèi)名不見經(jīng)傳，但其歷史甚至比豐田還要長一些。大發(fā)汽車成立于 1907 年，早期以生產(chǎn)和銷售發(fā)動機(jī)起家，成立了發(fā)動機(jī)制造株式會社，1951 年更名為大發(fā)汽車工業(yè)株式會社。
1998 年，豐田正式收購大發(fā)汽車工業(yè)，并獲得了大發(fā) 51.2% 的股權(quán)，大發(fā)就此成為了豐田汽車集團(tuán)旗下的子公司。
成為豐田的子品牌后，大發(fā)主要負(fù)責(zé)在日本生產(chǎn)排量在 660cc 以下的小型車，產(chǎn)量占到了日本輕型汽車市場的 30%，并在全球 130 個國家銷售。
作為豐田集團(tuán)的一員，大發(fā)在豐田亞洲業(yè)務(wù)上扮演重要角色。2022 年，大發(fā)的全球銷量超過 170 萬輛，約占豐田集團(tuán)總銷量的一成以上。
所以大發(fā)汽車對于豐田的意義還是相當(dāng)重要的。現(xiàn)在小弟出事，大哥當(dāng)然要受到牽連。
大發(fā)被爆出大規(guī)模造假，并暫停全部車型出貨后，豐田也沒能置身事外。據(jù)悉，此次造假事件僅涉及到關(guān)于豐田汽車的就有 22 款車型和 1 款發(fā)動機(jī)。其中包括豐田在日本在售的 8 款車型，和在海外市場銷售的 7 款車型。
豐田表示，為了防止再次發(fā)生此類事情，要對大發(fā)汽車進(jìn)行根本性改革。“不僅需要對管理和業(yè)務(wù)運(yùn)營進(jìn)行審查，還需要對組織和結(jié)構(gòu)進(jìn)行審查，并對人力資源開發(fā)和員工意識進(jìn)行改變。”
而這次造假事件，也讓已經(jīng)卸任豐田社長的豐田章男不得不再次向消費(fèi)者“謝罪”。
在 12 月 20 日下午東京舉行的記者會上，豐田章男針對造假事件發(fā)表了視頻談話，稱大發(fā)的問題“絕對不能容忍”。
而在今年 4 月，大發(fā)汽車公開承認(rèn)偽造汽車碰撞測試結(jié)果時，豐田章男已經(jīng)出面公開道過一次歉了。毫無疑問，大發(fā)造假一事，再次讓這家久負(fù)盛名的日本企業(yè)“暴雷”。
野村汽車分析師 Masataka Kunugimoto 在一份報告中寫道，大發(fā)汽車如果停產(chǎn)一個月，相當(dāng)于少生產(chǎn) 12 萬輛汽車，收入直接減少 2400 億日元（約合人民 120 億元），其營業(yè)利潤可能會減少 1000 億至 1500 億日元（50 億人民幣-75 億人民幣）。
03、彎的不只是腰
日本一直以“匠人精神”標(biāo)榜自己的制造業(yè)，還將“日本制造”塑造成了神話，“只要是日本制造，就代表著品質(zhì)保證”，類似的宣傳語比比皆是。
不過層出不窮的造假案，讓日本制造的金字招牌逐漸褪色，細(xì)數(shù)日本這些年來被曝光的造假事件，有不少都發(fā)生在了汽車及相關(guān)行業(yè)。
2015 年，高田“安全氣囊門”事件，揭開了日本制造的遮羞布，日本高田公司曾經(jīng)是全球第二大安全氣囊供應(yīng)商，其產(chǎn)品給全球很多主流品牌都有供貨。本田還是高田最大的客戶，兩者的合作關(guān)系超過 25 年。
高田安全氣囊故障引發(fā)了汽車工業(yè)史上一次最大規(guī)模的召回，涉及了多家主流車企，并且導(dǎo)致了多起傷亡事故。
造假丑聞和史上最大規(guī)模的召回，直接導(dǎo)致了高田在經(jīng)歷了連續(xù)三年虧損后，宣告破產(chǎn)。
2021 年 2 月，日本汽車零部件巨頭 —— 曙光制動器工業(yè)公司被曝出質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假。去年 4 月，日本三菱電機(jī)承認(rèn)，其生產(chǎn)的變壓器存在檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假問題，且時間長達(dá) 40 年。
這些丑聞被曝光后，官方都選擇了 90 度鞠躬道歉。樁樁件件，讓世界各地的消費(fèi)者意識到日系產(chǎn)品其實(shí)也沒那么靠譜。
隨著新能源時代到來，汽車出現(xiàn)的問題也不再局限在硬件上。日前，一汽豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回車輛為：2023 年 3 月 13 日至 2023 年 11 月 9 日期間生產(chǎn)的部分 bZ3 電動轎車，共計 25815 輛。
召回原因?yàn)?nbsp;：“部分車輛因動力電池管理控制器程序不完善，車輛在連續(xù)多次未充滿電且持續(xù)高速行駛的情況下，剩余電量預(yù)估偏差過大，儀表顯示的動力電池剩余電量高于實(shí)際剩余電量。極端情況下，車輛在充電警告燈亮燈前失去動力，存在安全隱患”。
簡單來說就是車輛存在程序漏洞，在頻繁充電但沒有充滿的前提下，表顯剩余電量會比實(shí)際可行駛電量虛高，比如顯示還有 20% 的電量時，或許實(shí)際只有 15%（也算是某種程度上的造假？）。
而一汽豐田將通過 OTA 的方式為召回車輛升級電池管理控制器程序。
特別要指出的是，一汽豐田此次共計召回 25815 輛 bZ3，雖然不算多，但很可能是量產(chǎn)以來的全部車型。
今年 3 月一汽豐田 bZ3 才正式上市，召回車輛也是從 3 月份生產(chǎn)的開始的，這意味著賣出的 bZ3 大概率都需要升級。
隨著數(shù)據(jù)造假和召回的事件增多，曾經(jīng)“日本制造”的光環(huán)早已暗淡，日系車確實(shí)也該反思下了。
本文來自微信公眾號：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門
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總結(jié)
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