東風本田crv油耗(東風本田crv240油耗多少)

隨著環(huán)境問題的日益嚴峻，汽車排放標準也在不斷提高。雖然很多汽車公司沒有被全國六大難倒，但雙積分制確實讓很多汽車公司頭疼，所以我們看到越來越多的汽車公司開始轉向新能源領域。電動車時代真的要來了嗎？

俗話說:外行看熱鬧，內行看門道！說實話，從電動車現有的充電技術和市場匹配來看，還不夠成熟，替代傳統燃油車還有很長的路要走。那么為什么各大車企都爭相進入這個領域呢？其實不是所謂的超前布局，也不是現階段對電動車的看好。真正的原因是每賣出一輛電動車都能得到一個正積分，可以抵消傳統燃油車產生的負積分。因此，市場上的新能源汽車在今天似乎很受歡迎，但大多數汽車公司都很清楚市場上電動汽車的現狀，他們知道燃油車將在很長一段時間內保持主流。

電動汽車還不夠成熟，全球排放標準也在不斷提高。顯然，在這個時候，混動已經成為目前汽車市場最適合的產品。雖然注定是過渡產品，但兼具電動車和燃油車雙重優(yōu)勢的混合動力汽車，可以完美解決排放問題，超低油耗也在不斷突破消費者的傳統認知。比如我們今天要講的不同的本田CR-V，油耗低至百公里1.3L。這輛車為什么這么省油？

它可以將每100公里的油耗降低到1.3L顯然，這不可能是純燃油車型，必須是混動車型。說到本田的混動，相信大多數人都會想到第三代i-MMD混動，但是今天要說的這款車是本田CR-V銳混動e+，所以并沒有搭載本田的第三代i-MMD混動系統。取而代之的是基于第三代i-MMD混合動力開發(fā)的SPORT Hybrid e+系統。與第三代i-MMD混合動力相比，SPORT Hybrid e+是一款插電式混合動力系統。但是，與傳統的插電式混合動力系統相比，本田的SPORT Hybrid e+插電式混合動力有一個最大的優(yōu)勢，那就是當車輛的電池處于給電狀態(tài)時，就會進入混合動力汽車的工作狀態(tài)，并且

眾所周知，電池電量耗盡后，由于電池組增加了車輛的重量，此時的油耗要高于純燃油車。所以市面上很多插電式混合動力系統真的很弱。純電動車的續(xù)航不如電動車，油耗也比燃油車高。但是本田CR-V銳混動e+的Sport Hybrid e+插電式混動就不一樣了。它不僅有85KM的純電續(xù)航里程，關鍵是電池耗盡后會進入混動模式。此時它的1.3L阿特金森發(fā)動機不僅會為驅動電機提供動力，還會將多余的電能儲存到電池中，這種模式下每百公里的油耗只有4.6L，當電池儲存量達到一定值時，就會

很明顯，本田CR-V銳混動e+的這款插電式混動，不僅全程由電機驅動，而且擁有純電車般的安靜平順駕駛體驗，沒有純電車所擔心的續(xù)航焦慮。同時，作為插電式混合動力，它不僅擁有出色的續(xù)航能力，而且在電池耗盡后也沒有高油耗表現，因此也被北京理工大學電動汽車國家工程實驗室評為世界一流的混合動力技術。而且，與傳統混動車型相比，這款本田CR-V銳混動e+可以獲得綠卡，意味著不用繳納購置稅，也沒有單雙號出行限制。更重要的是，它擁有電車的高品質駕駛質感，同時又擁有純燃油車的無限續(xù)航能力，所以這款車絕對是本田新能源領域的重磅產品。

以上就是本田CR-V銳混動e+ SPORT Hybrid e+插電式混動技術省油且具有市場優(yōu)勢的原因。先簡單說一下車的其他參數。車身尺寸為4694*1861*1679mm，軸距為2660mm，與普通CR-V相同，動力方面，該車搭載了峰值扭矩為315NM的前置電機，零速加速約10.3S。

作為本田進入新能源領域的首款車型，再次表明人們看到了“科技人”的技術突破。當其他人在純電動汽車領域爭先恐后的時候，本田找到了另一種方法來創(chuàng)造SPORT Hybrid e+插電式混合動力。雖然說這款混動是新能源領域的顛覆性技術有點夸張，但在這款技術加持下的本田CR-V銳混動e+確實是目前最適合市場的新能源車型。你同意這個觀點嗎？歡迎評論討論！

總結

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