2019年新能源汽車補貼出臺后引起了大家的關注，畢竟這次補貼下降的幅度最高達50%，而且新能源補貼政策會在2020年終止，這一次補貼額度的大幅度降低可能會導致行業大洗牌，尤其是一些剛剛入局的新車企。

在新能源補貼完全退坡后，新能源市場的競爭環境會相對的平穩，而且傳統的車企可能會更具優勢，而且新能源汽車能否競爭過傳統車企可能會在2到3年內分出勝負，這時新興的造車企業將會面臨生死考驗。

國家設立新能源汽車補貼的政策主要是為了降低企業的成本，讓企業投入更多的研發支出，讓企業擁有高質量的新能源汽車；而且最近十年國家已經對新能源汽車補貼了3200億元，如果加上免征的購置稅，總規模在4000億左右。

在剛剛結束的上海國際車展期間，新能源汽車的發布數量超過了往屆，而且在未來人們對待新能源汽車的態度會越來越明朗。在補貼沒有的情況下，企業想要生存就必須拿出大家認可的汽車產品。

在國內新能源補貼不斷減少的情況下，合資品牌或者外資品牌已經盯上了這部分市場，大家最熟悉的就是特斯拉，已經在上海建立了自己的超級工廠，計劃在2019年年底實現量產，屆時對市場的沖擊還是非常大的。

特斯拉上海超級工廠未來計劃年產50萬輛新能源汽車，在特斯拉國產后行業內的洗牌會加劇，尤其是在與特斯拉汽車價位上相當的新能源汽車將會直接面對特斯拉的競爭，如何應對這樣的競爭是國內新能源汽車需要考慮的。

總結

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