汽車輪胎在用車過程中要注意兩方面的檢查。

• 磨損極限
• 老化極限

輪胎的磨損極限會(huì)通過胎冠內(nèi)部的凸起點(diǎn)，以及側(cè)壁胎肩位置的三角形指示符號(hào)標(biāo)注。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到其中任何一項(xiàng)后，輪胎都要考慮更換或者四輪對(duì)調(diào)。部分車輛存在輪胎偏磨的問題，如懸架參數(shù)錯(cuò)誤很有可能導(dǎo)致車輪出現(xiàn)“內(nèi)八字”的傾角，行駛中會(huì)嚴(yán)重磨損胎冠的外側(cè)甚至胎肩，比如下圖的情況。

在用車過程中需要定期檢查車輪，如出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的外側(cè)或內(nèi)側(cè)偏磨，想要保證安全則需要進(jìn)行四輪對(duì)調(diào)，調(diào)整方式如下。不過單導(dǎo)向輪胎以及多數(shù)運(yùn)動(dòng)型輪胎是不能四輪對(duì)調(diào)的，錯(cuò)誤調(diào)整后會(huì)嚴(yán)重影響車輛行駛穩(wěn)定性，以及在雨天駕駛的排水能力；胎冠的作用不僅是美觀，不同類型的花紋主要區(qū)分的是摩擦力與排水能力。

汽車輪胎胎冠厚度約為1.3~1.5cm，其中下部分平整并且集成鋼絲層帶束層簾布層等加固層的厚度約為7mm，剩下的部分是凹凸不平的花紋層(簡(jiǎn)稱刀槽)。不同類型的輪胎會(huì)有不同形狀的刀槽設(shè)計(jì)，大部分HT公路胎是橫縱交錯(cuò)，這種輪胎的摩擦力與排水能力會(huì)比較均衡；少部分為內(nèi)側(cè)以縱槽為主外側(cè)以橫槽為主，此類輪胎的性能區(qū)分為兩個(gè)區(qū)域具體體現(xiàn)，兩種能力都要比普通HT胎好一些。

輪胎冠層的刀槽中間會(huì)有幾個(gè)凸起點(diǎn)，這是輪胎的常規(guī)磨損極限。在胎冠與凸起點(diǎn)齊平后，輪胎的摩擦力與排水能力會(huì)大幅下降；常常提及的輪胎“抓地力”，其本質(zhì)是在行駛中冠層橡膠形變與地面接觸產(chǎn)生作用力，磨損嚴(yán)重后會(huì)影響形變的程度所以抓地力會(huì)變差。刀槽的深度因磨損變小等于“水容積”降低，在雨天行駛汽車每公里能依靠輪胎排出數(shù)公斤的水，排水能力下降則會(huì)產(chǎn)生“積水”造成水滑現(xiàn)象，車輛的失控概率會(huì)高得多，所以磨損到這一程度后就要更換了。

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輪胎老化極限與輪胎類型的選擇

由合成橡膠為基材的輪胎會(huì)在使用過程中老化，老化的表現(xiàn)是輪胎的硬度升高。汽車輪胎主要承載的是1~2.5噸重的家用代步車，足夠大的重量會(huì)讓輪胎在靜止時(shí)也會(huì)被壓縮變形；在行駛中輪胎高頻率的形變則會(huì)讓變硬后的橡膠層開裂，這種開裂是“由內(nèi)而外”地出現(xiàn)。最容易開裂的位置是厚度僅僅為6mm左右的輪胎側(cè)壁，薄薄的橡膠以及只有簾布層加固的側(cè)壁，一旦嚴(yán)重開裂則會(huì)大大提升行駛中爆胎的概率。

除側(cè)壁以外胎冠刀槽的凹陷位置也很容易開裂，因?yàn)樾旭傊新访婕?xì)微的起伏也會(huì)通過凸起部分撕扯整個(gè)冠層的橡膠。這一位置開裂同樣很危險(xiǎn)，尤其是需要在非鋪裝路面駕駛的汽車，“撕扯爆胎”的概率高于城市代步用車。胎冠開裂如果能以肉眼識(shí)別到1~2mm的裂縫，側(cè)壁有1mm的裂縫時(shí)，這就是更換輪胎的標(biāo)準(zhǔn)了。

總結(jié)：輪胎因老化而開裂的時(shí)間往往在4年左右，與室內(nèi)(地下)停車場(chǎng)的話可以延長(zhǎng)1~2年。家用汽車的年均里程如果在1萬公里左右，短短的里程因磨損到需要換胎的程度往往需要5~8年。也就是說在輪胎磨損不嚴(yán)重時(shí)，輪胎因老化也需要更換了；那么在選擇輪胎時(shí)則沒有必要過于考慮耐用性，選擇靜音型或運(yùn)動(dòng)型輪胎體驗(yàn)會(huì)好一些，實(shí)用價(jià)值實(shí)際也沒有很大的差距，供參考。

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編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

責(zé)編：天和MCN

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的区分错误类型_汽车轮胎更换标准轮胎类型选择方式-详解的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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