一到12月份就意味著2020年的余額真的已經嚴重不足了，隨之而來的各種年終總結、盤點、未來展望之類的自然也就成了不可避免的話題。那我們也不能免俗，今天就先匯總一下，在2020年的汽車界究竟新增了哪些值得一提的黑科技，里面有沒有你很感興趣又覺得實用的產品？

AI智能虛擬遮陽板

早在今年年初的CES展上，全球頂級汽車零部件供應商博世(BOSCH)就首次亮相了多款黑科技概念產品，其中有一款產品更是獲得了CES 2020年最佳創新獎，它便是該公司推出的一款虛擬遮陽板——Virtual Visor，它可以利用AI人工智能算法過濾掉太陽的眩光，而不像傳統遮陽板那樣大面積的遮擋駕駛員前向視野，以增強駕駛員的安全性和舒適性。

Virtual Visor的大小和形狀與傳統遮陽板差不多，但它卻是一個透明蜂窩狀的LCD面板。該面板可以追蹤陽光投射到駕駛員臉上的陰影，并利用人工智能技術來定位臉部的標志性特征，如眼睛、鼻子和嘴巴的位置，再通過算法分析駕駛員的視野，實時的將照射到駕駛員眼睛部分的光線進行調暗處理，而LCD面板上別的區域會依然保持透明，不讓駕駛員大部分視野變得模糊不清。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的報告表示，每年都有數千起與「刺眼陽光」有關的交通事故。也有相關研究指出，在陽光較強的日子里，交通事故的風險比正常天氣高出16%。而傳統的遮陽板頂多只能遮擋住部分陽光，但也會遮擋部分視野，增加了安全隱患，所以虛擬遮陽板的出現確實可以降低一部分風險。

當然也有人會說，戴副墨鏡不就行了？弄得這么麻煩，成本都不知道貴了多少了。確實，這么說也不是沒有道理，但對于不習慣帶墨鏡覺得壓鼻梁的人，或者是覺得墨鏡也會阻擋部分視野以及熱愛嘗試新技術、新科技的人來說，沒有這款產品豈不是少了很多樂趣。而且成本這東西，一旦普及之后也不見得會比一副好看的名牌墨鏡貴。但目前這一產品也還只在物流及商用市場進行探索，普及仍需時間。

540°透明底盤

對于360°全景影像我們并不陌生，但540°是個什么鬼？自從路虎在2014年發布了透明引擎蓋技術后，透明底盤技術便開始在國內盛行，540°的概念其實就是360°全景影像+180°的底盤透視功能。

只要點擊屏幕旋轉，就能看540度看全車的角度，最大程度消除車外視覺盲區，還可以全方位監測路況，尤其是在越野攀爬等極端使用場景下，實現行駛無壓力。

最主要的是目前這款技術不同于其他概念產品，它已經搭載在很多量產車型上了，而且成本不高。對于許多駕車初學者而言，實用性也比較高，特別是當你行駛在非鋪裝路面或者跨越體積過大的石塊、繞開井蓋時，更能做出清晰的判斷，也更有安全感。

AR HUD實景導航

如果將HUD抬頭顯示與AR實景導航系統分開來看，技術都不算新鮮，但將兩者與車機深度結合并實現量產落地還是比較難得的。今年9月發布的全新奔馳S級上就配備了這一AR HUD實景導航技術。

與傳統HUD相比，AR HUD顯示的范圍更廣，距離更遠，前者只是投射并顯示信息，后者則需要和輔助駕駛系統深度整合，以實現更高級的效果和功能。從奔馳S級發布的預告視頻來看，其車機系統生成的時速、導航等重要的行車信息，均投影到了駕駛員前面的擋風玻璃上，讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉頭就能看到時速、導航等重要的駕駛信息。而且箭頭圖像還標注拐彎方向提示，浮動方格旗將懸停在您標記為目的地，此外還可以輔助顯示前方十米遠的距離，配合該車搭載的駕駛輔助系統和導航信息，為駕駛員減少行車中的信息干擾。

目前，主流汽車零部件供應商都在加大AR HUD技術的投入和商業化落地，包括大陸集團、LG、松下、偉世通等都曾在這項技術上展示過自己的產品。但由于搭載大屏AR HUD科技的玻璃價格不菲，所以很多汽車廠商都還處于保留或觀望態度。目前除了奔馳 S級，未在國內上市的大眾ID.3車型也有搭載AR HUD。

透明A柱

A柱的視野盲區一直以來都是一個難題，透明A柱的設想確實能給行車安全帶來不少好處，但理想很豐滿，現實卻很骨感。早在2014年的時候，捷豹路虎曾采用「360°虛擬城市風擋」技術，借助汽車外部攝像頭來捕獲實時視頻流，并將視頻信息通過嵌入在A柱中的顯示屏呈現給用戶，以減少司機的視野盲區。但后來也許是因為成本原因，亦或是技術不夠成熟，最終并沒有實現量產。

在今年，通過使OLED柔性屏安裝在A柱內側，同時運用虛擬現實技術將A柱外的視野清晰顯現出來的透明A柱技術，被配備在了造車新勢力哪吒最頂配的哪吒U車型上，這也讓其成為了全球首款擁有可視化透明A柱的新能源汽車。不過實際顯示和使用效果似乎并不如人意。

豐田曾表示自己以前也準備用這種黑科技解決視野盲區的問題，但后來發現這個設計其實非常失敗。因為A柱是汽車框架中最重要的一部分，起到支撐汽車，保障安全的作用，如果在A柱上加入一塊顯示屏，就會影響汽車框架的剛性。而且在A柱上加入一塊顯示屏，司機開車的時候可能會過于依賴它，眼睛一直盯著顯示屏看，沒有時間觀察前方的路況，反而會增加安全隱患。

手勢控制系統

早在2015年，手勢控制系統就已經開始百花齊放了。在當時的北美CES展上，寶馬就帶來了帶有觸控和手勢功能的iDrive系統，它通過安裝在車頂上的3D傳感器來感知用戶手勢，可以識別出用戶到底是伸出了一根還是兩根手指，或者拇指和食指是否捏合。系統會對手指點擊、旋轉或向右滑動等動作進行解碼，令新一代娛樂系統的操作效率和便捷性得到進一步提升。

而在今年全新一代奔馳S級車型上，其最新開放的MBUX信息娛樂系統中也加入了全新的手勢及動作控制系統，車內攝像頭可學習及識別人體動作，以識別并預期乘員的意圖。通過識別人臉方向、手部動作、肢體語言、注視等信息來識別，并打開車輛對應功能。諸如用戶可通過手勢滑動開啟天窗，行駛中操作更加方便；當駕駛者轉頭看后擋風玻璃時，遮陽簾可自動收起。

雅斯頓小結

上面的很多技術并不是2020年才首次出現的，但基本都是在今年才實現量產落地的，雖然最終可能有些會消失在汽車發展的歷史長河中，不過存在就意味著價值，畢竟很多先進科技都不是一蹴而就的，都是在不斷摸索中前行進化的。

圖 | 來源于網絡

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總結

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