控制車速在平時科目二練習中，很多學員都是按正常車速，但到了考試，過于謹慎去放慢速度，而事實上速度過慢有可能導致中途停車，中途停車是會被判定為掛科！再者，如果在考試中速度過快，也有可能導致看過點，所以平時怎么練考試怎么考，沒必要去刻意調整。座椅和后視鏡調整在平時練習過程中,就把它當成考試,不要總覺得考試會記得就好,一些小細節也不去在意,平時練習過程養成一上車馬上調座椅,后視鏡,系安全帶的好習慣。調正車身倒車入庫不僅要讓車輛對準停車點，還要會調正車身，最好的辦法就是不斷查看左右兩邊的后視鏡。左車身離控制線距離大了，方向往左打，右邊距離大了，往右打，即哪邊寬往哪邊打。過程中還要注意是微調，角度不要太大，一般半圈最合適，最后注意，車身正了就要回方向！踩好離合上車考試前可以先試下離合以及方向盤，感受一下離合位置的高低及方向盤的松緊，對于離合考試過程中不要一下子踩下去或者放開，要一點一點地試探著來。

1.后視鏡下沿上車后，將駕駛座調整到最舒服的狀態，將左右中后視鏡調整到能看見后車輪的角度。掛擋倒車，當車輛左后視鏡下沿與控制線疊合時，方向盤往右方向打死。2.庫角，當車庫邊角出現在左后視鏡中時，一邊緩緩回正方向，一邊觀察車身與車庫邊線距離，不壓線即可。若庫邊角出現在左后視鏡時，左前門把手已經壓線，無需回正方向，直接倒車入庫。3.車庫底角，當左后視鏡中出現車庫底角時，立即回正方向，觀察左右后視鏡，保證車身不會壓到邊線。4.停車點當左后視鏡下沿剛好壓住車庫底角時，剎車停住。（記住：每個人的身高視線不一樣，高個子視線相對近，可以在左后視鏡下沿壓過底角一點點時停車；矮個子視線相對遠些，可以在左后視鏡下沿即將接觸車庫底角時停車。）擴展資料:方法倒車最常見的有三種，第一種是“非”字型倒車入庫，常見于各種大賣場。第二種是路邊的“一”字型倒車入庫，也就是常說的側方停車。第三種是不太常見的斜線型的倒車入庫。陪駕學員70%認為側方停車比較難一點。一、“非字型”倒車入庫“非字型”倒車入庫車輛要和自己所要停的車位成垂直位置，自己車輛B柱，以第一號車位為參照物，基本可以倒進第三號車位。陪駕教練朱師傅：這種對位置的方法，比較適合新手駕駛員，優點是掌握的好比較容易一次性進位，缺點是比較機械，如果兩側車輛較多或者位置較窄，需要多次調整。大部分陪駕學員反應此種倒車入 庫比較常見，并且比較容易學會。二、“一字型”側方停車“一字型”的側方停車，是以前車做為參照物，對齊車身，右打方向盤，當兩車角度在45度后，觀察的過程中回方向盤后退，如果估計合適，正好可以一次性進位。陪駕教練朱師傅：這種方法經常需要占用車道，所以很多陪駕學員在倒車的過程，本來操作挺好的，但是后車一按喇叭，就完全失去了節奏，很容易導致失敗。三、斜線形停車朱師傅總結：這兩種倒車入庫一般需要一到兩個課時，陪駕學員才能掌握的比較熟練，當然還有一些斜線型停車或者不規則停車，這里就不一一贅述了，在陪駕課程 ，會給陪駕學員一一練到。參考資料:百度百科-倒車入庫

一、車子的后輪繞過庫角進入庫的時候，眼睛只看一邊的后視鏡，但是另一邊的車尾角容易出線。二、車身一半已經入庫，方向盤已經回正，但是車身是個歪斜的，觀察后視鏡也感覺不出來，或者不知道怎么個微調法。 　　　三、車身全部入庫，但是踩剎車后，前后保險杠與邊線距離或多或少，也就是車頭可能沒有完全進庫，或者車尾已經撞墻了。 　　　　四、入庫停車后，車身歪斜，入庫可以判合格。內容拓展：一、倒車入庫是2013年后考取小型汽車駕照必須進行的一個項目。考察駕駛人在場地操作汽車的能力。倒車入庫是駕駛員考試中的一個考核點。即在運動中操縱車輛從兩側正確倒入車庫。二、倒車最常見的有三種，第一種是“非”字型倒車入庫，常見于各種大賣場。第二種是路邊的“一”字型倒車入庫，也就是常說的側方停車。第三種是不太常見的斜線型的倒車入庫。陪駕學員70%認為側方停車比較難一點。

一、科目二倒庫考試項目流程為：1、從道路右側控制線倒入車庫停車2、再前進出庫向左行駛至左端控制線停車3、從左端控制線倒入車庫停車4、最后出庫向右駛到右端控制線駛入下一項目即可二、右倒庫入庫1、進入倒庫考試區域之前，先找準左側車輪與左側邊線的距離，大約在1.2-1.5米左右，找準順線至右側控制線停車（停車點為左前車窗三分之一處在右側控制線上即可，最晚控制線不可超過駕駛人肩膀）2、掛倒檔用離合器控制好車速，一定要慢但不能中途停車。看左倒車鏡下邊線與右端停車線重合向右打死。（此處身高不同打死的點就不同，個子高的可能沒看到重合就要打死，個子矮一點的左倒車鏡下邊線要過了停車線兩指左右再打死。此處根據教練教的個人點為準。掌握不準宜打早不宜打晚）3、打死以后看右倒車鏡，右庫角出現在右倒車鏡中時方向盤回四分之一。(如果右打死打得早了可以多回一點，打得晚了右打死狀態不需要回方向盤。此處回四分之一是為了后面調方向）4、車在離右庫角1.5米左右的距離時，看右后輪與右庫角平行后的距離，始終保持在20-30公分以內。（哪邊寬往哪邊帶）小于20公分方向盤向左帶，如果大于30公分方向盤向右帶。右庫角在右倒車鏡中消失以后。后尾與車身邊線整體呈一個T型以后車身正，方向盤回正。（進庫以后方向盤不能做太大的調整）5、看左倒車鏡下邊線與左庫角邊線重合以后停車。（此處身高不同停車點也不同）三、左倒庫出庫1、掛前進檔慢踩離合，使車一直在勻速狀態下。看車引擎蓋前邊中間位置與出庫點重合時，方向盤向左打死（出庫點根據身高來定）2、看參照物車身正了以后方向盤向右帶八分之一。大概位置就是方向盤3點位置與燈光控制桿呈30%度角（此處回的多少將直接影響入庫調左右30公分的距離）3、看左停車線與左馬路牙子的夾角出現在左倒車鏡邊線下方時停車。然后方向盤左打死（右前輪壓線、保險杠過停車線即可）。四、左倒庫入庫1、掛倒檔勻速行駛看左倒車鏡，當左庫角出現在左倒車鏡內車身離庫1.5米左右時，判斷20-30公分的車距。此處窄了往右帶大于30公分寬了就沒法補救了。2、入庫后尾變小車身正回方向。看準停車點停車即可。五、右倒庫出庫1、掛前進檔看左大燈與出庫點重合時右打死，車身正回方向駛出倒庫考試區域即可

后視鏡下沿，庫角，車庫底角，停車點。1，車后輪繞過庫角進入庫的時候，眼睛只看一邊的后視鏡，但是另一邊的車尾角容易出線。庫的三條邊線要想象成是墻壁。假設方向盤往右打死倒庫，當右后車輪繞過庫角進了庫，如果右后車輪與邊線的距離大于30厘米，那么車身左后角就會撞到墻上了，也就是碰到考場的紅外線了，有很多學員都想不通，為什么車輪沒有壓線，為什么不合格了。因為另外一側車身的尾部已經撞到墻壁了，如果是實際的車庫，車尾已經撞爛了。2，車身一半已經入庫，方向盤已經回正，但是車身是個歪斜的，觀察后視鏡也感覺不出來，或者不知道怎么個微調法。如果不調整方向盤，繼續倒車的話一側的車尾還是很容易撞到墻，到底是方向盤往左打還是往右打呢?這時要反應很快，如果實在不知道方向盤往那邊調整，就先往左調一點，如果看到歪得越來越厲害，就迅速往右調大幅度地調整。前提是車速要慢，就可以及時調整到車身與邊線平行。3，車身全部入庫，但是踩剎車后，前后保險杠與邊線距離或多或少，也就是車頭可能沒有完全進庫，或者車尾已經撞墻了。什么時候踩剎車剛好車頭車尾前后距離大致一樣?這個也需要自己找好參考點，當左前后視鏡下邊緣遮擋住地面水平黃線下端到什么程度才踩剎車，是鏡子下邊緣剛遮水平黃線住就踩，還是鏡子下邊緣遮住之后再當車退到水平黃線下端到達鏡子的中間時踩，這個要自己去觀察，找好點位。4，入庫停車后，車身歪斜，入庫可以判合格。但在出庫的時候，沒有調整方向，直接出庫，這時前車輪可能會壓線，在駕駛室也看不到前車輪。還沒反應過來就考砸了5，在起點牽引車子的問題，這個是非常巨大的問題，車子沒有牽引到合適的位置，就不要按指紋開始考試。車子牽引到哪個位置才是合適的，每個人的都不一樣，當你出庫，當車頭越過起點白色虛線后，自己下車用腳步測量一下，車身與左邊線大約有幾步遠，左邊線大致在車門上面哪個位置要記住。我的距離是1.5米，大概三步遠。

學車真的要受教練氣嗎？會開車，已經是一種生活技能。學開車，已經是一種潮流。但學車難，學車苦，學車受氣這也是廣大學員的共同感受。為什么會這樣呢？學車真的一定要受教練的氣嗎？其實學車本來是一件很愉快和很輕松的事。學員們之所以感到難和苦，是由兩個原因造成的：第一。駕校沒有一本系統而詳細的教材，第二，教練沒有全面而仔細地講解。由于沒有教材，所以教練們就各自為戰，憑自己的感悟和興趣，給學員講解，有的講的少，有的講的多，有的講的仔細，有的講的粗糙，只講其然不講其所以然，真所謂：教練講的辛辛苦苦。學員們聽到迷茫糊糊。于是學員們感到難，感到糾結。剛開始時，還敢問教練，教練也會重復一兩次。但當學員問的多了，教練就不耐煩了，好一點的，有修養的，會讓學員自己去回憶，差一點的，沒有修為的。要么挖苦學員，要么破口大罵。所以學員們感到很郁悶，很苦惱。于是盼望著遇到一個好的教練。可好的教練畢竟是少數。所以，學員們都感到很苦。據調查有95%的學員被教練罵過，有50%的學員和教練爭吵過。有30%的學員要求換過教練。尤其是那些年齡偏大的，記憶力差，時間緊的學員。更是飽受了教練 的氣。很多都半途而廢。不得不放棄了學車。這又為什么呢？我交學費，你教我學車，有償服務，你憑什么讓我受氣呢？許多學員常常這樣和校長評理。但校長也只能苦笑，因為他沒有辦法擺平這些事：學員有理，教練也沒有罪。他有什么辦法？其實辦法是有的。什么辦法呢？給學員發教材，讓教練規范講解。他會嗎？他不會，因為駕校是講經濟效益的。他不能無壓力地主動增加學校成本。而且他們大多是股份制，沒有人有本事編出教材。那么怎么辦？唯一有效的方法是。學員自己想辦法。想什么辦法呢？找一本好的駕考教材。比如《學車考證零起步》。從教育學的角度說：學車就像讀書一樣。讀書時，學生都有一套教材。教師上課前，學生要預習教材，以便對即將上課的內容有個大概的了解；而老師上課時，不會也不可能照本宣科。也只講重點和難點。這樣一來。學生學的輕松，教師也教的透徹。效果也非常的好。那么學車呢？當然也必須這樣。學員要有本書----一本關于駕考及安全上路的書，學員未上車前，要先看看這些書，以便對開車的基本程序有個大概的了解，對駕考的要求有一個清晰的認識。等上車時，聽教練一講，便心知肚明，一點就通。這樣學員學的開心，教練也教的輕松。開心了，越學越有味，輕松了，心情自然好，不會亂罵人了。從心里學的角度說：學員不能將教練當成師傅，只能將他當成“陪練”。若當成了師傅，則一切都想依賴于他，他就會高高在上，隨心所欲，高興了，給你講的仔細點，不高興了，罵的你狗血淋頭。再說了，他的知識本來就有限，加上讀書不多，不會講解，你問多了，他答不出來，惱羞成怒，這也是一種掩飾的本能。若你把他當成陪練，那就不同了，你是主角，由于你事先看過教材，基本的知識，基本的操作方法，你都懂，你只有在遇到難題時，才讓教練出面解決，平時他只是做副剎車手，這樣一來，你就改被動學習為主動學習了，而主動學習的效果是被動學習的十倍。你學的愜意，他教的輕松。他能不好嗎？他有什么理由和資格發你脾氣呢？再從人性的角度說。學員和教練的關系，本來就只是雇傭和被雇傭關系。你雖交了學費，但他只拿工資。他只對老板負責，不對你直接負責。所以從這個角度說：教練無所謂好不好。你若什么都不懂，什么都要依賴于他，，他自然看不起你，再好的教練也會不耐煩。你問多了，超出他的耐心了，他自然會發脾氣，會罵人呀。這也是人之常情。除非你天天供著他。但若你有本教材，且練車前看過教材，了解了基本操作方法，清楚了基本操作步驟，只是遇到難題時，請教他，遇到困難是，請他解決。那情況就不同了。這是他教練的職責了，他不敢不耐心，因為他要對他的車負責呀。從這個角度說，再差的教練也沒有機會和辦法發脾氣了。畢竟他是拿了工資的。說到這，問題的關鍵就是這駕考教材了。那么到哪里去找這樣的教材呢？在這里給大家推薦一部駕考教材，名叫《學車考證零起步》。本人根據“人車一體”理論，發明了“雙定教學法”并將開車訓練的整個過程完全量化，編成了口訣， 受北京機械工業出版社委托，由本人主編的《學車考證零起步》第2版一書中根據考場生動具體，圖文并茂，大家可以用手機掃描二維碼看到相關的視頻。只要大家按照我編好的程序并說著口訣去練車很快就能達到人車一體，順利通過考試。并能獨立上路駕駛，跟我學車的學員不是單純的為了考試，關鍵是拿了駕照以后能夠獨立駕駛汽車上路行駛。做到輕松學車做現代人該書可以在當當網、好書網、亞馬遜網、京東商城、淘寶及各地大型新華書店買到,希望通過該書的學習能夠對大家駕駛學習有所幫助。

總結

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