FUNCITY陳偉星：快的打車的誕生記

這段時間，快的打車廣受媒體關注。如同我們當初的設想，這個產品正在改變出租車行業的規則和格局。預料之外，也有一些雜音聲稱快的打車抄襲，甚至攻擊我個人。為此我分享這篇文章，向業內提供一些我對O2O產品設計的一些看法，以及快的打車作為一個創新型產品是如何實現的。l ?產品誕生的初衷——滿足自我需求快的打車這個產品的需求不難發現，大家都杭州打車非常困難，特別是最近2年開盤的房子，基本沒有出租車會去尋路接客。之前我住的地方在豐潭路和萍水路交界處的橡樹園，每次我要打車時，必須等上半個小時才有機會等到一輛空車。正好我公司有一個移動團隊需要轉型，我就考慮可以嘗試做打車的軟件。我平時并不非常積極的去關注海內外移動產品的情況，出于個人的個性，我一向來不喜歡做所謂的c2c（copy to china）。我記得那個時候粗粗地看過幾個國外的軟件，有UBer和另外一個英國的，拿到不少vc的錢。之后看過國內類似的產品，看到過pickride，一個做拼車的軟件，剛嘗試做打車的業務。還有搖搖招車，做租車業務的，那個時候剛開始宣傳。可能是太懶了，至少當時我并沒有發現有專業的打車軟件。我觀察下來，感覺一些不是直接解決做打車需求的應用，用戶體驗非常糟糕，沒有很清晰的產品設計思路。我們也粗粗的計算了一下市場，杭州總共12000臺出租車，平均每天出租車每天接25單，每單20塊錢，每天交易額在600萬左右，而全國大概30個杭州規模的城市，每天1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬的市場空間。就這么簡單，我開始決定讓團隊動手做這個產品。l ?市場調研——從用戶習慣分析產品的設計我記得我們第一版的設計思路是這樣的：讓用戶發起訂單，也可以查看司機直接聯系；讓司機發起請求接單，也可以直接搶用戶的訂單；用戶可以看到多個司機的搶單，選擇一個進行聯系。這個思路有些繞，我們的產品經理做了1個多月，demo交給我的時候，一直沒辦法讓我滿意。碰巧那個時候我們遇到了杭州微信車隊的一些熱心會員，于是經常請他們來公司討論了解他們的工作流程。這些司機雖然文化程度不高，但對于自己的業務卻一個比一個精明。從他們的交談中，我了解到，對于司機而言，任何有選擇的事情都是非常困難的，產品的設計必須是一條清晰的主線。

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總結

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