作者：敲敲格

　　在埃塞俄比亞航空發布關于 3 月 10 日埃航空難的初步調查報告以后，波音公司首次承認 737 MAX 機型的系統存在故障。

　　當地時間 4 月 4 日，波音公司發表了關于埃航 ET302 航班初步調查報告的聲明，公司 CEO 丹尼斯·格倫伯格（Dennis Muilenburg）于推特上發布視頻向遇難者家屬道歉，首次承認埃航與此前印尼獅航的事故是因為飛機的 MCAS 系統（Maneuvering Characteristics Augmentation System，機動特性增強系統）被錯誤迎角信息激活所導致的，表示波音公司將會提供軟件更新，消除 MCAS 系統相關的事故隱患。

　　先解釋一下什么是“錯誤迎角信息”——

波音 737 MAX 系列安裝特有防失速系統 MCAS，MCAS 系統會在探測到上方氣流與機翼形成的迎角過大時自動觸發，旋轉水平尾翼，下壓機頭。而迎角是一個重要飛行參數，飛機必須在一定的迎角范圍內飛行，否則有失速風險，迎角傳感器則是探測飛機迎角的裝置。

　　至于錯誤的信息究竟來自哪里，波音公司與埃塞俄比亞政府發布的初步調查報告均未給出詳細答案。恐怕我們只能等待這起空難的最終調查報告出爐時，才能知曉了。

　　在這則道歉視頻中，米倫伯格說：“我們為在波音 737 客機中失去生命的遇難者深表歉意遺憾，這些悲劇持續給我們的心靈帶來沉重負擔。所有波音人都認識到了這件事的嚴重性，也認識到這件事給遇難者家屬朋友帶來的極度悲傷。”米倫伯格還表示，航空業的歷史表明，大多數事故都是由一連串事件引起的。這次同樣也是這種情況，波音知道可以打破引起事故的其中一個鏈條。

　　米倫伯格所說的“其中一個鏈條”，指的是被錯誤迎角信息激活的 MCAS 系統。他說：“正如飛行員告訴我的那樣，錯誤激活 MCAS 功能會讓本就是高負載的工作更徒添壓力。消除這種風險是我們的責任，同時我們知道如何去做。”

　　為了確保不再發生意外的 MCAS 激活，波音已經開發并計劃發布 MCAS 的軟件更新，以及針對 737 MAX 的全面飛行員培訓和補充教育計劃。米倫伯格預計這一更新即將完成，將在未來幾周內認證，并在全球 737 MAX 機隊中實施。

　　關于軟件的更新，可以劃兩個重點：

和舊系統相比，此次的軟件更新增加了額外的保護，可防止錯誤數據導致 MCAS 激活；

此外，飛行機組能夠一直優先于 MCAS 手動操縱飛機。

　　在波音公司發聲前，埃塞俄比亞政府針對埃航空難發布的初步調查報告認定飛行員于墜機前遵循了客機制造商波音公司推薦的一切應急程序，敦促波音公司重新評估失事客機機型的飛行控制系統。

　　對于人和機器間的關系，這起空難點出了一個問題：當充分自動化的系統出現錯誤、甚至完全失靈時，人類該如何迅速掌握對交通工具的控制權？

　　據德國之聲的報道，波恩大學的馮·策茨施維茨說：“為了讓人類能在越發緊密聯通以及自動化的世界中仍能做出明智判斷，開發新程式時必須考慮到人的優勢和弱點，并在設計中列入考量。要達到目標，在新技術的開發過程中就得讓未來的使用者參與其中。”

　　在波音的聲明中，米倫伯格仍舊強調，波音對 737 MAX 機型充滿信心——

　　“我們依舊對 737 MAX 的基本安全性充滿信心。當 737 MAX 返回藍天時，伴隨 MCAS 軟件功能升級，其將成為有史以來最安全的飛機之一。我們將一起盡一切可能在未來數周和數月內贏得或重新贏得客戶和飛行公眾的信任和信心。”

　　波音想要真正贏回公眾的信任，在系統軟件的更新中，就必須充分考慮到“人”這一要素。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的波音终于承认737 MAX系统存在故障：因错误迎角信息被激活的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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