科技日報記者付毅飛

　　3 月 27 日是世界戲劇日。對中國商業航天來說，2019 年的這個日子頗有戲劇性。

　　這天，兩家民營火箭公司各自“搭臺”，上演的兩場“戲”一悲一喜。在酒泉，零壹空間公司的首枚運載火箭折戟藍天；在山東龍口，翎客航天公司則完成其可回收火箭的首次低空飛行回收試驗。

　　媒體喜歡借用美國商業航天巨頭 SpaceX 公司或是其老板的名字，指代國內航天民企。“中國 SpaceX”“中國馬斯克”這樣的詞在報道中頻頻出現。

　　成立于 2002 年的 SpaceX，發展軌跡令人羨慕。在技術方面，該公司得到了美國國家航空航天局（NASA）的大力支持；在人才方面，該公司挖到了大量來自美國航天界的工程師；在資金上，有報道稱該公司融資超過 24 億美元。當其連續遭遇失敗瀕臨破產時，NASA 還砸去一筆 16 億美元的大單……

　　而“中國 SpaceX”們的境況卻頗有不同。他們的生存狀況如何，發展路在何方？科技日報記者傾聽了業內專家和“中國馬斯克”們的聲音。

　　SpaceX 模式不適合中國商業航天

　　航天專家黃志澄不喜歡“中國 SpaceX”這種叫法。他認為，SpaceX 的模式未必是中國商業航天最好的模式。

　　SpaceX 能取得如今的成就，離不開“巨人的肩膀”。黃志澄說，NASA 是由美國國會撥款的政府科研機構，其技術研發帶有公益性質，與企業不構成競爭。美國航天領域也沒有國營企業，波音、洛馬等老牌公司效率也不是很高。過去很長一段時間里，美國在探月、探火等方面進展緩慢，航天飛機退役后，他們連運送航天員往返空間站都要依賴俄羅斯飛船。在這樣的背景下，美國開始助推新興民營航天企業的崛起。

　　在我國，國防科工局以及國家航天局對民營航天持鼓勵態度。但黃志澄表示，對于如何加強航天領域國企和民企之間的合作、開放基礎設施，以及讓民營企業承擔國家任務等，管理機構要在民企做強的基礎上，才能提出更多相應政策和舉措。

　　中國航天的“國家隊”，是中國航天科技集團和中國航天科工集團。黃志澄說，兩大集團手握最核心的技術、大批人才，以及多年積累形成的地面發動機試車臺、大型振動試驗臺、風洞等基礎設施，這都是國內民企無法企及的。

　　不過近年來，兩大集團分別推出的快舟、捷龍系列小型固體運載火箭，直接瞄準商業航天發射市場。

　　我國民營衛星制造商天儀研究院 CEO 楊峰曾表示，火箭是赤裸裸的競爭市場。客戶并不在乎你的企業是大是小、技術路線是固體還是液體、火箭是不是可回收等，只在乎時間、成本和可靠性。

　　面對競爭，各民營火箭公司觀點一致：要“攬瓷器活”，只有拿出“金剛鉆”。

　　成長中的航天民企，先天“營養”不良？

　　白手起家的民企想很快拿出“金剛鉆”談何容易。資金、技術、人才都是他們成長必須的“營養”。

　　與資金雄厚的 SpaceX 相比，國內火箭公司顯然不是一個量級。據了解，零壹空間融資約 8 億元，翎客航天只有幾千萬元。

　　同時，資本市場不乏追求“速效”者。翎客航天技術總監楚龍飛認為，與資本合作時，要遵循火箭發展的科學規律做規劃。該公司在前期就跟投資人深入溝通，對于運載火箭研發周期相對較長的事實，要做好打攻堅戰和持久戰的準備。

　　繼藍箭航天、零壹空間相繼發射失敗后，星際榮耀公司也宣布了近期發射運載火箭的計劃。該公司總裁助理姚博文表示，這次發射的成敗事關為中國民營火箭正名。“我們希望上半年能實現一次完美的入軌發射，這對民營火箭公司群體來說是件好事。如果前 3 家公司都在第一輪發展里陣亡，可能會消磨資本的信心。”他說，“目前整個行業急需一份讓人信服的答卷。”

　　相比資金，人才問題面臨著更多矛盾。

　　黃志澄說，國內經歷過航天任務實戰考驗的核心科技人員都在體制內。

　　因此，民企想得到所需的人才資源，基本上只能靠“挖”。事實上，民營火箭公司的核心人才主要來自國家隊。

　　國家隊顯然不愿承受人才流失之痛。航天科技集團六院院長劉志讓曾表示，從宏觀層面來說，人才不管在央企還是民企，都是為中國航天出力。但由于人才流動而帶來的保密、知識產權保護等問題讓人擔憂。

　　2018 年“張小平離職”事件的發酵，使航天人才流動問題更加敏感。

　　楚龍飛認為，違反保密規定甚至違法竊取技術機密的行為肯定不允許，但正當合理的人才自由流動，是市場規律的一部分。如果人才流失嚴重到讓央企傷筋動骨的程度，他們應該想辦法讓人才價值得到更多體現，采取更符合市場規律的措施公平競爭。

　　（科技日報北京 4 月 8 日電）

總結

以上是生活随笔為你收集整理的民营火箭公司遭遇成长的烦恼的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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