轉載自公眾號：制造業物流規劃與技巧改善

1.為什么要進行汽車物流規劃？

我們常說物流是第三利潤源泉，為什么？人類歷史上曾經有兩個大量提供利潤的領域。一個是資源領域，挖掘對象是生產力中的勞動對象。一個是人力領域，挖掘對象是生產力中的勞動者。企業要想獲得利潤，傳統方式不礙乎擴大銷售，降低生產成本，這就是所謂的第一第二利潤源。慢慢地我們發現，就如吃甘蔗亦或擰毛巾一般，慢慢地已經很難從第一第二利潤源泉榨取利潤了，這時候我們才想到了物流。學物流的基本都知道，物流本身不可能產生利潤，本質上屬于一種浪費，但又無可避免。

物流活動，只要發生物體轉移的活動，必然產生成本。這是不言自明的。那么“利潤”從哪里來？其實就是指降本，而且是合理降本，不降低服務質量，甚至提高整根供應鏈質量的降本活動，所以我們取個好聽的名字叫“精益物流”。

舉例生產型企業，內部物流就是降低庫存(原材料、半成品、成品)，減少無謂移動(安排合理的物流路徑)，改善包裝(適合上線，減少拆包、重新包裝)，JIT(按時到達)等等。外部物流就是milk run(合理的循環取料路徑)，運輸外包(由專業物流公司做整合，提高運輸效率)，3PL介入(廠內物流活動也外包，整合資源)。

“第三利潤源”學說最初是由日本早稻田大學教授西澤修提出的。1970年，西澤修教授在其著作《流通費用——不為人知的第三利潤源泉》中，認為物流可以為企業提供大量直接或間接的利潤，是對物流潛力及效益的描述，挖掘對象是生產力中的勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力。。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟中創利的主要領域。后來“第三利潤源”逐步在其他國家流傳開。

正因為物流本身并沒有增值功效，只有有效的利用，控制規劃，才能成為一個利潤中心，不然會給企業產生巨額的浪費。傳統企業一般只重視銷售與生產方面的規劃與布局，物流基本上只是淪落為陪襯，或者是錦上添花的工具，有時就是一個弱勢的后勤保障部門，一般在企業的話語權比較弱，人微言輕，往往得不到重視，在工廠內部規劃中，也基本以生產優先，物流通常是在生產、廠房設備布局好以后，才有機會介入，這時大勢已定，浪費無可避免。

物流方面的浪費主要有：

庫存浪費

運輸浪費

倉儲設施浪費

包裝浪費

正因為物流如果不經過提前優先考慮，就會產生各種各樣的浪費，所以我們要提前進行規劃。

汽車行業的物流浪費如下：

物流的浪費

１)顯現的浪費

?尋找時間的浪費、誤件

?品質不良的浪費

?裝載效率的浪費

２)隱藏的浪費

?由作業進行過快造成的浪費、過大的批量造成的浪費　

３)成為原因的浪費(必須要有的浪費)

?庫存的浪費

2.汽車物流規劃痛點在哪里

汽車物流指從零件采購開始，到變成商品，再到顧客手后一系列的過程中移動物品(商品)的所有工作,汽車行業物流規劃是國際物流專業公認的最復雜、最具專業性的領域，以其服務專業性，技術密集，供應鏈條長，復雜度高著稱。隨著中國汽車的飛速發展，尤其新能源電動汽車的逐步崛起，成本壓力的增大，物流成本控制也成為企業的關注焦點，通過合理的物流規劃與資源整合，降低物流成本，提高整個供應鏈的競爭力，是汽車企業必須面對和解決的問題。

1、汽車行業物流規劃提前期汽車行業的物流規劃需要盡早介入，一般在工藝規劃階段就需要介入，傳統的規劃設計院，重基建，輕物流，如果很多問題在規劃階段沒有考慮設計，則在后續的量產階段就會帶來大量的浪費。

汽車制造企業OEM作為供應鏈的核心企業，重點在于對供應鏈的整合、協調，供應鏈物流模式的創新，與供應商及經銷商的戰略伙伴的構建，形成合作共贏，良性的供應鏈體系。

汽車零部件企業因為要給不同的汽車主機廠供貨，在規劃時需要按照不同主機廠的要求，盡最大可能滿足客戶需要。所以規劃盡量考慮通用性。

2、汽車物流規劃的復雜度

汽車行業的物流規劃工作是一項非常有著復雜綜合度高，時間周期長，技術含量高的工作，需要規劃的人員具有專業知識及豐富的經驗。

我們國家從20世紀末期開始發展汽車產業，目前已是是汽車產量與銷售第一大國，但離汽車制造強國還有較大的差距，因為汽車強國的核心是技術，關鍵是人才，人才是建設汽車強國的“核心中的核心”。隨著我國自主品牌與互聯網造車以及新能源電動車的發展，汽車制造主機廠的數量大幅增加，汽車人才供不應求，特別是物流規劃相關專業人才。傳統的合資品牌在物流與供應鏈規劃方面已經形成自己公司的物流體系及專業知識，有的品牌有自己的企業學院，像吉利，長安都有自己的大學，進行專業人才的培養及培訓，自主品牌與之相比還存在很大差距，自主品牌，新能源物流規劃人員一般都挖腳與合資企業，每個物流人員都帶著自己合資企業獨特的印記，很多企業的物流規劃人員，行業里都俗稱“八國聯軍”，所以物流規劃專業人才的匱乏以及來自不同的企業體系，導致企業的物流規劃工作難以形成體系，成為物流規劃的痛點之一。

3、汽車行業物流規劃數據完整性

汽車行業物流規劃之所以讓很多人覺得無法下手，主要是因為缺乏必要的基本數據做為支撐。

基本物流戰略與數據調研和分析為物流規劃項目前期必須開展的工作，通過調研規劃必須的各種數據并對數據進行整理分析，得出規劃所需的各種結論，一般來說，物流規劃數據調研主要包括以下內容：

(1)產品信息：包括工廠/倉儲配送中心， 車型、規格，班產量、班次以及規劃產量；

(2)工藝信息：包括工廠/倉庫的生產工藝、生產設備、加工批量、車間布局圖、車型BOM、裝配工位等等

(3)生產管理：訂單排產原則，生產周期(Lead time)，采購訂單的模式，順序遵守率等

(4)物料基礎數據：即PFEP表，包括物料的代碼、名稱、供應商、來貨包裝規格、庫內存儲狀態、庫位信息、出庫包裝規格、工序信息、人員設備對應信息；等等

(5)設備設施清單：包括倉庫、物流設備、包裝器具的規格型號；

(6)業務流程和信息系統；包括現有的出入庫流程、庫存控制流程，采用的與生產物流相關的信息管理系統，SAP/MES/LES/WMS/TMS

將這些數據收集全面不僅需要相關部門的極力配合，更需要自身的數據基礎有相關數據的沉淀。有些汽車制造企業最基本的包裝數據都不健全，其他的數據基本沒人管理，在這樣的條件下做物流規劃那基本就是瞎扯淡。數據不健全是物流規劃最大的痛點之一。

4、汽車物流規劃的前瞻性與務實度

汽車行業的物流規劃既要大膽創新，勇于實踐，引進新技術與新模式，又要貼合企業的發展實際，與公司的生產銷售模式匹配，符合公司的戰略，避免盲目追求“高大上”。

一般情況下，產品規劃、產能計劃、公司發展戰略、公司級項目整體進度計劃作為物流規劃的依據，確定規劃方案中使用哪些手段實現哪些目的，并用量化數據描述預定的目標。主要目標從三方面考慮；

成本(C)，單臺物流費，庫存周轉率，庫存金額，呆滯庫存，人員效率，設備開動率等

質量(Q)，貨損金額，物流造成停線時間，重保件追溯等

交期(T)，訂單交付及時率，訂單遵守率，

所以，物流規劃前要弄清楚公司想要達到的目標，避免徒勞返工。

5、外行指導內行

最后，一個公司有沒有把物流上升到戰略層面，主要是看物流人員在公司的地位，如有些公司的物流隸屬于SCM部，那相對地位還比較高一些，有些隸屬于生產管理部門，某些零部件企業一般沒有獨立的物流部門，一般從屬于倉庫等功能性單位。在OEM主機廠中，物流規劃人員比較郁悶的就是遇到不懂物流的領導還瞎指揮，這時候從專業的角度還是要堅持初心，用專業去說服領導，當然好的方面還是要聽取領導的意見。如果一味的去迎合領導，物流規劃N版做到你想死的心都有了，一般公司副總或部門總監少有物流出身的，這也是做物流人命苦的地方。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的les物流执行系统_物流规划工作如何开展？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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