滴滴今天首次公開了網約車平臺的抽成比例。

　　在服務費上，2018 年 Q4，滴滴國內收取的平均平臺費率約為乘客實際支付車費的 19%，費率高于 25% 的訂單和低于 15% 的訂單各占 20%。乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用為全額給到司機。

　　2018 年 Q4，滴滴網約車業務運營支出和花銷約占總流水（乘客實際支付車費總額）的 21%，分布如下：

　　1. 為了讓司機在出行高峰的時段、需求旺盛的區域多接送乘客，滴滴用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，其中返給司機的獎勵約為7%。

　　2. 包括技術研發、安全保障、客服、人力、線下運營等成本約占 10%。滴滴方面表示，力爭在未來大幅下降經營成本和費用率水平，堅持在低毛利水平下持續運營，同時確保在安全和體驗上的投入。

　　3. 納稅、在線支付手續費等剛性成本約占4%。

　　各類成本費用的總和(21%)超過實際收取的服務費(19%)，其間的差額(2%)由滴滴網約車業務來承擔，意味著滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。

　　36 氪此前獨家披露，滴滴在 2018 年虧損 109 億，司機補貼 113 億元，按照其內部信所披露的 2018 年上半年虧損達 40.4 億元，下半年虧損擴大到了 73 億元左右。

　　滴滴方面在“問答平臺”中表示，這種（虧損）狀態無法長期持續，在網約車之外也有一些新業務正處于投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。目前，滴滴已經將觸手伸到了國內網約車業務之外的業務，比如海外網約車市場、汽車服務平臺小桔車服、外賣、共享單車等等。

　　為了減少虧損，滴滴自今年年初開啟了大規模的組織升級，優化 2000 個工作崗位。此外，滴滴還開始把錢花在刀刃上，創始人程維此前宣布將非核心業務“關停并轉”，其中包括減少外賣權重等。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的最前线丨滴滴首次对外公布网约车平均抽成19%，新业务导致亏损压力变大的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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