虎嗅原創(chuàng)組作品

　　作者：李玲

　　編輯：李拓

　　沒(méi)了滴滴的身影，順風(fēng)車(chē)似乎都消失了。

　　一個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者按下暫停鍵，通常會(huì)引發(fā)行業(yè)格局巨變。可在順風(fēng)車(chē)行業(yè)，這個(gè)定律失效了：滴滴順風(fēng)車(chē)偃旗息鼓后，二級(jí)梯隊(duì)平臺(tái)也都少有吱聲。

　　為什么滴滴順風(fēng)車(chē)停擺，其它平臺(tái)沒(méi)有順勢(shì)崛起？“對(duì)滴滴不好的，對(duì)我們也不是好事，本身都叫順風(fēng)車(chē)，大家是對(duì)順風(fēng)車(chē)有質(zhì)疑。”一名順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，滴滴順風(fēng)車(chē)經(jīng)歷兩次安全事件后，全面下線整改，其它順風(fēng)車(chē)雖沒(méi)有下線，但在輿論關(guān)注的焦點(diǎn)上，每一天的運(yùn)營(yíng)煎熬程度甚于滴滴。

　　一榮俱榮，一損俱損。滴滴順風(fēng)車(chē)事件對(duì)整個(gè)行業(yè)的打擊非常明顯，順風(fēng)車(chē)目前所面臨的困境，不僅是產(chǎn)品問(wèn)題，更是產(chǎn)品脫離人性與社會(huì)考量后的結(jié)果。撕掉順風(fēng)車(chē)的”不安全“標(biāo)簽，將是一個(gè)漫長(zhǎng)而必須的過(guò)程。

　　“只要想賺錢(qián)，就不叫順風(fēng)車(chē)”

　　滴滴曾定義了大眾心目中的順風(fēng)車(chē)概念——順路且便宜的快車(chē)。

　　但在嘀嗒出行市場(chǎng)副總裁李金龍看來(lái)，用戶(hù)和車(chē)主對(duì)順風(fēng)車(chē)的定義并不明確，社會(huì)大眾的普遍理解與監(jiān)管部門(mén)的定義也有出入。“又想便宜，又想應(yīng)答效率高，這種生意基本不存在。”

　　這種觀點(diǎn)并非沒(méi)有根據(jù)。在出行領(lǐng)域，成本和效率成反比，順風(fēng)車(chē)亦是如此。價(jià)格決定了它在操作上沒(méi)有快車(chē)便捷高效。

　　快車(chē)的合理性已被市場(chǎng)所驗(yàn)證：其價(jià)格高，單量大，接單率也高，本質(zhì)上是把出租車(chē)模式復(fù)制到線上；順風(fēng)車(chē)則恰恰相反：效率低，單量少，接單率低。畢竟，順風(fēng)車(chē)滿(mǎn)足的是價(jià)格低廉的非即時(shí)出行需求，司機(jī)不以盈利為目的才是運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵。

　　1、滴滴的代價(jià)

　　順風(fēng)車(chē)的成功早已被滴滴證明。從 2015 年到 2018 年，滴滴花費(fèi)近 3 年時(shí)間、耗資數(shù)百億，將順風(fēng)車(chē)變成類(lèi)似快車(chē)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間，以滴滴為首的平臺(tái)對(duì)司—乘進(jìn)行雙向補(bǔ)貼。二者深度綁定，各項(xiàng)數(shù)據(jù)也成功飆升。極光大數(shù)據(jù)顯示，2017 年下半年，滴滴平均每天獲得新用戶(hù) 70.4 萬(wàn)人。界面新聞曝出，2017 年，滴滴順風(fēng)車(chē) GMV 為 200 億元左右，9 億元的凈利潤(rùn)，占滴滴總利潤(rùn)的九成。

　　但補(bǔ)貼之下無(wú)正義。補(bǔ)貼導(dǎo)致平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本增加，司機(jī)的收入預(yù)期偏高，乘客的消費(fèi)預(yù)期下調(diào)。心理價(jià)格認(rèn)知的差距，最終造成供給端與消費(fèi)端的雙重錯(cuò)位。

　　另一方面，順風(fēng)車(chē)的平臺(tái)機(jī)制也未能充分考慮安全風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有提供有效措施，隔絕那些心術(shù)不正、圖謀不軌的司機(jī)。“快車(chē)化”的順風(fēng)車(chē)下線后，真正的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)司機(jī)大都不滿(mǎn)價(jià)格低，乘客則抱怨訂單沒(méi)人接，司—乘兩方都不討好。

　　這顯然不是人們最初設(shè)想的順風(fēng)車(chē)的樣子。

　　據(jù) 2016 年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，順風(fēng)車(chē)的定義是“私人小客車(chē)合乘”。按照官方規(guī)定，順風(fēng)車(chē)屬于私人小客車(chē)合乘，與拼車(chē)同屬一脈。順風(fēng)車(chē)是需要符合固定時(shí)間、固定路線的合乘者，與私人車(chē)輛所有者分?jǐn)傎M(fèi)用的共享出行。

　　《指導(dǎo)意見(jiàn)》還要求，合規(guī)順風(fēng)車(chē)需要滿(mǎn)足“車(chē)輛在本市注冊(cè)、七座以下非營(yíng)業(yè)性小客車(chē)、車(chē)輛所有人為個(gè)人、通過(guò)環(huán)保檢測(cè)和車(chē)輛安全檢測(cè)、投保車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)”等條件。

　　總結(jié)來(lái)看，順風(fēng)車(chē)核心要素只有兩個(gè)：真順路和真便宜。

　　按照官方規(guī)定，順風(fēng)車(chē)每天接單數(shù)須在 4 單以?xún)?nèi)，有的地方政府甚至規(guī)定日單量上限僅為 2 單。日單量的限制不僅直接關(guān)系順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的收入，更影響著整個(gè)順風(fēng)車(chē)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　順風(fēng)車(chē)的產(chǎn)品雛形，是那些貼在高校公告欄、發(fā)布在 BBS 論壇與貼吧的跨城拼車(chē)小廣告。時(shí)至今日它已完全突破單數(shù)與時(shí)效的限制。在一二線城市，使用場(chǎng)景集中于上下班高峰；三線及以下的城市，使用場(chǎng)景分布于日常生活，因此市場(chǎng)需求頻繁且多樣化，每天2~4 單顯然不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

　　目前市場(chǎng)的整體情況是，需求遠(yuǎn)超運(yùn)力。以嘀嗒為例，其順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)通了 349 個(gè)城市，全國(guó)順風(fēng)車(chē)總數(shù)超 1200 萬(wàn)輛，用戶(hù)總數(shù) 9000 萬(wàn)左右，司—乘比例約為 1 : 7.5，運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于乘車(chē)需求。

　　2、順風(fēng)車(chē)的死結(jié)

　　順風(fēng)車(chē)的接單率由實(shí)時(shí)運(yùn)力決定，與匹配機(jī)制直接相關(guān)。

　　順風(fēng)車(chē)的匹配機(jī)制是：訂單發(fā)出后，平臺(tái)篩選固定時(shí)間內(nèi)路線匹配度高的司乘，將路線信息給到雙方，訂單經(jīng)由二者確認(rèn)后形成。而現(xiàn)實(shí)的情況是，本就抱怨定價(jià)偏低的車(chē)主，很難載到同線路搭乘者；可以接受價(jià)格的用戶(hù)卻發(fā)現(xiàn)，很少能找到時(shí)間合適、行程順路的司機(jī)。雙方使用順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的意愿都降低，因而導(dǎo)致順風(fēng)車(chē)接單率極低。

　　價(jià)格低，運(yùn)力低，這是一個(gè)死結(jié)。而滴滴最近推出的特惠拼車(chē)，提前半小時(shí)就能叫到車(chē)，價(jià)格比快車(chē)還便宜，在一些用戶(hù)看來(lái)，已與順風(fēng)車(chē)無(wú)異了。

　　在滴滴主導(dǎo)的漫長(zhǎng)時(shí)間里，順風(fēng)車(chē)的價(jià)格以快車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，較快車(chē)便宜 20%~40%，早期還不限制司機(jī)的日接單數(shù)。“滴滴順風(fēng)車(chē)的價(jià)格比現(xiàn)在高多了，我那時(shí)每天就算只接兩單，也能覆蓋油錢(qián)。”一位哈啰順風(fēng)車(chē)車(chē)主向虎嗅抱怨，目前順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的定價(jià)太低，大家都不太愿意接。

　　在滴滴順風(fēng)車(chē)的時(shí)候，這位司機(jī)接順路的單，平臺(tái)只收取少量“信息服務(wù)費(fèi)”，一趟出行他能得到覆蓋出行成本甚至小有盈余的收入。他覺(jué)得，“多少能賺點(diǎn)錢(qián)”是順風(fēng)車(chē)的必要條件。

　　“真正的順風(fēng)車(chē)價(jià)格只有快車(chē)的一半，甚至更低。”哈啰順風(fēng)車(chē)負(fù)責(zé)人江濤認(rèn)為，順風(fēng)車(chē)才是真正實(shí)踐“共享出行”概念的產(chǎn)物。只要車(chē)主有賺錢(qián)念頭，即使有出行需求，也不算順風(fēng)車(chē)。

　　江濤覺(jué)得，順風(fēng)車(chē)不同于網(wǎng)約車(chē)，是一種互助的出行方式。車(chē)主需要清楚明白，你順路接載陌生乘客，行程或許會(huì)增添麻煩，費(fèi)用也不會(huì)很高，但至少能分?jǐn)傆唾M(fèi)；乘客則要知曉，司機(jī)只是順路載你，不是專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，對(duì)方也無(wú)義務(wù)到門(mén)口接你。

　　嘀嗒、哈啰常被車(chē)主抱怨定價(jià)低，匹配效率低。也有車(chē)主自己動(dòng)了“歪念頭”，接單后，要求乘客取消另外加付車(chē)費(fèi)，司乘雙方因此發(fā)生口角的投訴很多。司機(jī)在行程半小時(shí)前取消訂單等行為，讓用戶(hù)的使用體驗(yàn)也在逐漸變差。

哈啰順風(fēng)車(chē)完成頁(yè)面，圖片來(lái)源：本文作者

　　比如，哈啰此前的機(jī)制下，司機(jī)要想取消訂單，需要跟乘客商議，取得對(duì)方同意。但虎嗅實(shí)際乘車(chē)發(fā)現(xiàn)，司機(jī)在距出發(fā)前不到半小時(shí)取消了訂單，系統(tǒng)只給了一條短信通知。客服處理告知的 5 個(gè)工作日給結(jié)果，過(guò)了半個(gè)月也沒(méi)有反饋。針對(duì)提前取消訂單的行為，目前哈啰設(shè)立了判責(zé)機(jī)制，確定責(zé)任歸屬。

　　尷尬的“順風(fēng)”

　　“出現(xiàn)安全事故之后，順風(fēng)車(chē)的交易規(guī)模在萎縮，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都想把問(wèn)題解決掉，讓順風(fēng)車(chē)能重獲用戶(hù)信任。”江濤直觀地感受到，連司乘供給都在以可見(jiàn)地速度減少。

　　滴滴順風(fēng)車(chē)事件的影響輻射范圍比行業(yè)想象得更大。極光大數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車(chē) App 用戶(hù)規(guī)模峰值出現(xiàn)在 2018 年 8 月和 9 月，為 1.97 億人，到 2018 年 12 月，用戶(hù)規(guī)模回落至 1.9 億人。兩相對(duì)比，全行業(yè)單季流失用戶(hù)約 700 萬(wàn)人。時(shí)間上，前者對(duì)應(yīng)著第二次順風(fēng)車(chē)安全事件發(fā)生前的運(yùn)力高潮，后者對(duì)應(yīng)著監(jiān)管收緊的行業(yè)低谷。

　　這一個(gè)季度內(nèi)流失的 700 萬(wàn)人，小部分因運(yùn)力監(jiān)管趨嚴(yán)被迫轉(zhuǎn)向公共交通，另一部分則因滴滴順風(fēng)車(chē)下線轉(zhuǎn)向其他出行。一位嘀嗒順風(fēng)車(chē)司機(jī)告訴虎嗅，嘀嗒和哈啰這樣的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)接單率遠(yuǎn)低于滴滴，“滴滴那時(shí)的乘客數(shù)量能是現(xiàn)在的好幾倍，我們現(xiàn)在想接單都找不到順路的人。”

　　1、重塑順風(fēng)車(chē)

　　順風(fēng)車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的差別在于，前者的供需很難創(chuàng)造。市內(nèi) 3 公里，騎單車(chē)就能解決；5 公里或 10 公里，會(huì)考慮打車(chē)。而順風(fēng)車(chē)，恰好是 10 公里以上中長(zhǎng)途出行，對(duì)應(yīng)價(jià)格敏感、追求性?xún)r(jià)比的用戶(hù)。這些用戶(hù)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)移到公共交通，幾塊錢(qián)的優(yōu)惠又無(wú)法拉動(dòng)其創(chuàng)造新需求。

　　司—乘兩端的獲客成本高，公眾認(rèn)可程度低，順風(fēng)車(chē)行業(yè)正處于尷尬的境地。

　　順風(fēng)車(chē)獲客的障礙來(lái)自于產(chǎn)品體驗(yàn)與用戶(hù)信任：一個(gè)是接單速度不快，二是覺(jué)得接單沒(méi)保障，第三個(gè)則是 2018 年滴滴發(fā)生的兩起順風(fēng)車(chē)安全事件，“大家感覺(jué)整個(gè)順風(fēng)車(chē)行業(yè)都不安全了，用戶(hù)信任重塑非常困難”，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。

　　“運(yùn)力供給在平臺(tái)上確實(shí)很短缺，每一家順風(fēng)車(chē)公司都差不多。”在江濤看來(lái)，順風(fēng)車(chē)的市場(chǎng)存量很多，需求來(lái)自每天疲于通勤的上班族。可這部分群體，也會(huì)更加注重乘車(chē)體驗(yàn)。但“如果順風(fēng)車(chē)能將上下班這一場(chǎng)景需求有效匹配，會(huì)形成一個(gè)非常大的存量市場(chǎng)”。

　　2、曖昧的“社交”

　　當(dāng)然，上下班場(chǎng)景也隱含弊端。高匹配度的訂單，意味著司—乘的上下班時(shí)間、地點(diǎn)，以及居住地的高度相近，因此順風(fēng)車(chē)可能促成首次訂單后的私下交易。

　　由私下交易引起的，還有此前頗具爭(zhēng)議的順風(fēng)車(chē)社交屬性。早期的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，社交屬性曾作為其招攬客戶(hù)的賣(mài)點(diǎn)，而現(xiàn)階段，這些暴露用戶(hù)個(gè)人性格甚至形象的設(shè)置，被認(rèn)為是出行不安全的誘因之一。

嘀嗒順風(fēng)車(chē)完成頁(yè)面，圖片來(lái)源：本文作者

　　“社交這個(gè)詞現(xiàn)在已經(jīng)有點(diǎn)濁化。”李金龍認(rèn)為，社交不是順風(fēng)車(chē)的必要屬性，“平臺(tái)本來(lái)只要把大家拼到一起，使命就已經(jīng)完成了。” 比起專(zhuān)業(yè)的營(yíng)運(yùn)，順風(fēng)車(chē)司—乘在現(xiàn)實(shí)中確實(shí)有較近的聯(lián)系。但社交始終是脫離平臺(tái)管控的交流，與出行行為的聯(lián)系并不緊密。

　　行業(yè)發(fā)展初期，用于維護(hù)安全所收集的個(gè)人信息，如用戶(hù)頭像、介紹、評(píng)價(jià)等個(gè)性化標(biāo)簽，最終把順風(fēng)車(chē)推到了曖昧社交的邊緣。

　　但這些頭像之類(lèi)的個(gè)性化標(biāo)簽，現(xiàn)在可以洗洗睡了。第三方征信認(rèn)證的引入，將背景、信用調(diào)查難題一一解決，平臺(tái)安全評(píng)估不再需要用戶(hù)的個(gè)性化信息和數(shù)據(jù)。

　　同時(shí)，社交帶來(lái)的線下交易，也不為順風(fēng)車(chē)所樂(lè)見(jiàn)。

　　現(xiàn)階段，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)都在試圖杜絕社交帶來(lái)的線下交易。嘀嗒的做法是，通過(guò)監(jiān)控車(chē)主的訂單完成率指標(biāo)，分析對(duì)車(chē)主做出封禁、警告等措施排除有專(zhuān)業(yè)營(yíng)運(yùn)傾向的車(chē)主。按照《嘀嗒順風(fēng)車(chē)合乘公約 2.0》的規(guī)定，如果車(chē)主誘導(dǎo)乘客脫離平臺(tái)交易的行為被查證，將扣除車(chē)主 6 分行為分（滿(mǎn)分 12 分），扣到 0 分時(shí)，進(jìn)行賬號(hào)封號(hào)處理。

　　在虎嗅數(shù)次的乘坐中，確實(shí)沒(méi)有司機(jī)愿意私下固定行程。“現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)夠低了，線下交易熟人價(jià)完全沒(méi)必要。”大部分車(chē)主對(duì)私下交易不感興趣，對(duì)私下接單的懲罰也不甚了解，甚至不在乎乘客的評(píng)分。

　　順風(fēng)車(chē)的初衷是建立一個(gè)共享互助出行平臺(tái)，在不增加擁堵的前提下滿(mǎn)足更多出行需求。為了排除專(zhuān)職司機(jī)而壓低定價(jià)，反倒讓順風(fēng)車(chē)平臺(tái)作繭自縛。

　　順風(fēng)車(chē)終究還是偏離了“順風(fēng)”的軌跡。

　　惡從何處來(lái)

　　如果不是兩個(gè)美好生命的消逝，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也許現(xiàn)在還不會(huì)深刻意識(shí)到，安全是一款出行產(chǎn)品的應(yīng)有屬性，而不是補(bǔ)救措施。

　　司機(jī)與認(rèn)證信息不符、訂單轉(zhuǎn)移至線下、客服處理方式僵化且手段羸弱等安全事件暴露出的問(wèn)題，并非滴滴一家獨(dú)有。南寧市披露的一組數(shù)據(jù)顯示，2018 年以來(lái)，該市 617 起網(wǎng)約車(chē)違法違規(guī)案件涉及的平臺(tái)里，滴滴、高德、首汽、神州等悉數(shù)上榜。

　　以“司機(jī)信息不符”為例，據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，2018 年 9 月，上海交通委檢查組隨機(jī)抽取的 95 條滴滴“活躍車(chē)輛和司機(jī)信息"中，僅有 27 條與上海市網(wǎng)約車(chē)監(jiān)控平臺(tái)信息一致，其余 68 條都存在信息不一致的現(xiàn)象。

　　信息不一致的具體表現(xiàn)有兩點(diǎn)，一是大部分活躍司機(jī)和車(chē)輛信息在政府監(jiān)管平臺(tái)查不到；二是有些活躍司機(jī)和車(chē)輛的訂單信息查不到。檢查組還發(fā)現(xiàn)，曾被處罰過(guò)的不合規(guī)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)仍在滴滴正常運(yùn)營(yíng)，文章還舉例稱(chēng)，“一輛 8 月 8 日被交通執(zhí)法部門(mén)查獲的車(chē)在 9 月 4 日仍然得到了滴滴的派單”。

　　網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的安全隱患，在設(shè)計(jì)之初就埋下伏筆，但并非無(wú)解。“市面上有非常成熟的人車(chē)匹配行業(yè)解決方案。”江濤表示，人車(chē)信息可以做到嚴(yán)格匹配，但成本比較高，每一個(gè)涉及到安全的環(huán)節(jié)也都意味著相當(dāng)大的人力和資金投入。

　　以現(xiàn)在市場(chǎng)通用的人臉識(shí)別技術(shù)為例，平臺(tái)審核司機(jī)，意味著一個(gè)民營(yíng)平臺(tái)要對(duì)司機(jī)的形象特征、車(chē)輛信息等進(jìn)行甄別，這就涉及到網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、政府相關(guān)部門(mén)以及負(fù)責(zé)提供人工智能技術(shù)的機(jī)構(gòu)。

　　哈啰目前的規(guī)定是，車(chē)主每天首單必須要人臉識(shí)別，第二單會(huì)隨機(jī)抽取。“有沒(méi)有可能父親注冊(cè)，兒子開(kāi)車(chē)，開(kāi)車(chē)前讓父親掃臉？”關(guān)于人臉識(shí)別的有效性，虎嗅得到哈啰和嘀嗒順風(fēng)車(chē)司機(jī)的回答是，“人臉識(shí)別只在訂單中途或完成時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，基本沒(méi)有冒名頂替的可能。”

　　除了人車(chē)不符，各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都在滴滴事件中吸取教訓(xùn)，修補(bǔ)平臺(tái)漏洞，客服便是其中之一。“整個(gè) 2018 年的安全事故，其實(shí)客服的響應(yīng)速度和運(yùn)作體系，是比較大的問(wèn)題。”江濤透露，客服是個(gè)很委屈的角色，大部分用戶(hù)的語(yǔ)言發(fā)泄都由其承擔(dān)。

　　對(duì)于一些平臺(tái)無(wú)法確認(rèn)但又重要的狀況，比如用戶(hù)誤觸了 App 上的“一鍵報(bào)警”，但沒(méi)有留下任何信息，客服只能線上聯(lián)系，確認(rèn)用戶(hù)情況跟進(jìn)處理。但當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重的安全事故時(shí)，客服和平臺(tái)一樣，只能交由警察或保險(xiǎn)公司等專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)處理。

　　客服真的做了應(yīng)該做的嗎？并不。滴滴順風(fēng)車(chē)事件一個(gè)令人驚訝的細(xì)節(jié)是，家屬確認(rèn)受害者失聯(lián)找到平臺(tái)方，客服選擇給嫌疑人車(chē)主打電話進(jìn)行求證。可如果是受害人尚未遭受不幸，或者有生還的可能，這通電話無(wú)疑會(huì)將受害人逼向絕路。在這個(gè)案件中，受害人已經(jīng)遭遇不幸，正是打電話促成了嫌疑人的逃逸。

　　新的替代方案是錄音。目前多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上線了錄音功能，滴滴強(qiáng)制要求乘客同意全程錄音，嘀嗒上線的錄音功能則需要乘客自主開(kāi)啟，哈啰的錄音功能還在開(kāi)發(fā)中。

　　“大家覺(jué)得錄音功能非常有用，但是實(shí)際上，如果把所有保障安全的措施按照有用程度排優(yōu)先級(jí)，其實(shí)錄音只能起到威懾作用。”江濤認(rèn)為，錄音不能預(yù)防事故，只能作為出事之后的判責(zé)依據(jù)，實(shí)際的取證效果還不能保證。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，錄音的作用遠(yuǎn)不止震懾。如果平臺(tái)方在事發(fā)后的第一時(shí)間聽(tīng)到錄音，確定險(xiǎn)情采取措施，不僅能為受害者爭(zhēng)取時(shí)間，抓獲嫌疑人的時(shí)間也能縮短。

　　可對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，事后的措施更多是厘清責(zé)任。在安全事件的前、中、后三個(gè)階段里，哈啰更強(qiáng)調(diào)事前預(yù)防，其主要顧慮在于錄音及后續(xù)的取證，涉及用戶(hù)隱私。“不知道政府或者法律層面怎么判斷這個(gè)行為的性質(zhì)，但確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。”江濤稱(chēng)。

　　順風(fēng)車(chē)的事前預(yù)防，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的準(zhǔn)入機(jī)制和運(yùn)營(yíng)上，在車(chē)主的審核、接單，以及操作上建立行為規(guī)范。

　　哈啰在準(zhǔn)入門(mén)檻上實(shí)行的是車(chē)主三證驗(yàn)證，需要聯(lián)合當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)證。車(chē)主即使是沒(méi)有犯罪記錄，雙證齊全，駕駛證、身份證也都隨身攜帶，順利通過(guò)了準(zhǔn)入驗(yàn)證，一旦某天酒駕被交警查到，也會(huì)被踢出車(chē)主隊(duì)伍；嘀嗒?jiǎng)t建立了一個(gè)安全護(hù)航機(jī)制，分析用戶(hù)的軌跡。當(dāng)車(chē)輛在原定路線中出現(xiàn)中途取消訂單之類(lèi)的異常行為，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并發(fā)出預(yù)警。

　　約束車(chē)主的同時(shí)，目前順風(fēng)車(chē)平臺(tái)取消了絕大部分的個(gè)性描述。“長(zhǎng)腿美女”“瀟灑帥哥”等明顯的形象標(biāo)簽不再出現(xiàn)，順風(fēng)車(chē)的曖昧社交色彩也在逐漸淡去。

　　順風(fēng)車(chē)沒(méi)有春天

　　即使業(yè)務(wù)下線近一年后，提起順風(fēng)車(chē)，人們下意識(shí)想到的仍是滴滴。“滴滴花了 300 多個(gè)億才將順風(fēng)車(chē)和滴滴綁在一起，換其它哪家平臺(tái)都承擔(dān)不起。”業(yè)內(nèi)人士透露，滴滴花在順風(fēng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)上的投入，其它平臺(tái)難以望其項(xiàng)背。

　　滴滴“砸錢(qián)”的轉(zhuǎn)化效果，已將對(duì)手甩開(kāi)好幾個(gè)段位。僅 2017 年春運(yùn)，滴滴順風(fēng)車(chē)運(yùn)送人次為 843 萬(wàn)，彼時(shí)，其它平臺(tái)僅有數(shù)十萬(wàn)的有效運(yùn)力。2018 年春運(yùn)期間，滴滴跨城順風(fēng)車(chē)的運(yùn)力更是達(dá)到 3067 萬(wàn)人次，相當(dāng)于同一時(shí)間段民航 46.7% 的運(yùn)力。

　　1、賺的都是辛苦錢(qián)

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴虎嗅，現(xiàn)階段獲取一個(gè)司機(jī)的成本達(dá)數(shù)百元之多，獲取一個(gè)乘客的成本也比司機(jī)少不了多少。 “嘀嗒就是從線下地推做起來(lái)的，大家現(xiàn)在能想到的宣傳方式我們都用過(guò)。”李金龍稱(chēng)，市場(chǎng)發(fā)展至現(xiàn)在，順風(fēng)車(chē)獲取車(chē)主和乘客的費(fèi)用都相當(dāng)高昂，但很少有平臺(tái)能像滴滴一樣，有數(shù)量龐大的資金投到營(yíng)銷(xiāo)中。

　　成本高企，加劇順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的推進(jìn)難度。收入來(lái)源過(guò)于簡(jiǎn)單，直接制約了順風(fēng)車(chē)的發(fā)展。

　　信息服務(wù)費(fèi)是順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的主要收入之一。快車(chē)業(yè)務(wù)抽成動(dòng)輒 20%~30%，尚且在虧損；而順風(fēng)車(chē)每單一到兩塊錢(qián)的信息服務(wù)費(fèi)，賺的真是辛苦錢(qián)。

　　“目前的定價(jià)和收入模式僅能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)，但要是想有很高利潤(rùn)，那確實(shí)是不可能。”李金龍透露，目前嘀嗒順風(fēng)車(chē)的收入來(lái)源，除了信息服務(wù)費(fèi)還有廣告費(fèi)、車(chē)后市場(chǎng)等。“定價(jià)低是為了合規(guī)合法，并不是我們偏向乘客。”

　　最為合理的定價(jià)區(qū)間在哪？“將價(jià)格定為當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)價(jià)格的 50% 左右，基本上可以把私人黑車(chē)或以盈利為目的專(zhuān)業(yè)運(yùn)力排除在外。”這是嘀嗒摸索到的定價(jià)規(guī)律。

　　在虎嗅的體驗(yàn)中，同一路程的早晚高峰，嘀嗒和哈啰的價(jià)格只能達(dá)到快車(chē)的 30%~40%，且在不堵車(chē)的情況下，順風(fēng)車(chē)價(jià)格才能在快車(chē)價(jià)格的 50% 上下浮動(dòng)。這種價(jià)格水平確實(shí)很難吸引專(zhuān)業(yè)司機(jī)。

　　2、錯(cuò)配的資源，“超載”的運(yùn)力

　　和快車(chē)相比，順風(fēng)車(chē)的技術(shù)投入并不少，效率卻相差甚遠(yuǎn)。

　　順風(fēng)車(chē)形成訂單，需要把乘客和車(chē)主的行程路線進(jìn)行匹配。不同于快車(chē)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的匹配，順風(fēng)車(chē)是線對(duì)線的匹配，路線和時(shí)間都契合才能匹配成功。而現(xiàn)實(shí)情況是，同一時(shí)段、同一路線，能夠拼到兩個(gè)順路的訂單很少。

　　順風(fēng)車(chē)需要更多的補(bǔ)充力量。而之前順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)活躍，是因?yàn)槠脚_(tái)將低價(jià)快車(chē)定義為順風(fēng)車(chē)。專(zhuān)業(yè)運(yùn)力避過(guò)網(wǎng)約車(chē)政策之網(wǎng)，進(jìn)入順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，壓了私人運(yùn)力，另一方面也逃避了應(yīng)有的法律約束，乘車(chē)安全系數(shù)也隨之被拉低。

　　“順風(fēng)車(chē)是好東西，但絕對(duì)不能把它做成便宜的快車(chē)。“在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一個(gè)順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，要做的第一件事不是車(chē)主審核，而是建立不吸引專(zhuān)業(yè)運(yùn)力的制度和價(jià)格體系；另一方面，許多用戶(hù)對(duì)順風(fēng)車(chē)的理解，與真實(shí)的順風(fēng)車(chē)存有偏差，這些都有待行業(yè)與用戶(hù)的進(jìn)一步厘清。

　　他認(rèn)為，順風(fēng)車(chē)平臺(tái)是信息服務(wù)中間商，其首要確保的是服務(wù)過(guò)程安全。先分?jǐn)偛糠殖杀驹瓌t定價(jià)，排除專(zhuān)業(yè)運(yùn)力，在此基礎(chǔ)上，再進(jìn)行車(chē)主審核。這樣的流程走下來(lái)，就是合格的順風(fēng)車(chē)運(yùn)力。

　　但是，就算做到合規(guī)，順風(fēng)車(chē)也有著明顯的天花板。

　　相比網(wǎng)約車(chē)超過(guò) 90% 的接單率，純粹的順風(fēng)車(chē)模式，在算法技術(shù)上很難有突破。《人人都是產(chǎn)品經(jīng)理》曾撰文分析，司—乘匹配一般分兩步完成：第一步是為乘客找到合適的司機(jī)，第二步是將訂單指派給系統(tǒng)認(rèn)為的最優(yōu)司機(jī)，這個(gè)過(guò)程就好比讀者在圖書(shū)館找書(shū)和管理員將退還的書(shū)放回書(shū)架。像滴滴、Uber 這樣的超級(jí)平臺(tái)，會(huì)把城市地圖劃分為若干個(gè)六邊形，用算法機(jī)制調(diào)配運(yùn)力，使點(diǎn)對(duì)點(diǎn)匹配發(fā)揮出最大效率。

　　順風(fēng)車(chē)的產(chǎn)品屬性，既高頻集中也低頻分散。高頻在于，出行需求會(huì)在上下班高峰爆發(fā)，低頻則因需求散落在城市各處，二者均受司—乘線路、時(shí)間固定且不接受平臺(tái)調(diào)配的限制。

　　在虎嗅體驗(yàn)順風(fēng)車(chē)的一周里，5 次預(yù)約早上8：00~9：00 的上班高峰時(shí)間，車(chē)主接單只有 3 次，臨時(shí)取消一次。下班預(yù)約中，7：30~8：30 的時(shí)間段內(nèi)，3 次訂單，車(chē)主只接了 1 次。

　　順風(fēng)車(chē)的應(yīng)答率和專(zhuān)業(yè)司機(jī)有 20% 甚至更多的差距。“這個(gè)差距很難突破，這是首先要認(rèn)清的現(xiàn)實(shí)。”李金龍稱(chēng)，如果非要突破，只有兩種方式，要么在順風(fēng)車(chē)平臺(tái)引入專(zhuān)職司機(jī)，要么讓更多私家車(chē)主加入。“只能選擇第二種，因?yàn)樗欧享橈L(fēng)車(chē)的定義。”

　　從機(jī)動(dòng)車(chē)客運(yùn)領(lǐng)域看，順風(fēng)車(chē)的市場(chǎng)并不大。2018 年，包括網(wǎng)約車(chē)在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)客運(yùn)最高峰數(shù)值為 9000 萬(wàn)人/天，其中 5000 萬(wàn)被出租車(chē)占據(jù)，剩下的 4000 萬(wàn)人里，絕大多數(shù)是網(wǎng)約車(chē)。刨掉即時(shí)出行的專(zhuān)業(yè)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，留給順風(fēng)車(chē)的，只剩下依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的中長(zhǎng)途拼車(chē)市場(chǎng)。

　　但目前全國(guó)私家車(chē)數(shù)量接近 5 億，順風(fēng)車(chē)車(chē)主量級(jí)只有千萬(wàn)級(jí)別，從供需來(lái)看，順風(fēng)車(chē)的空間和市場(chǎng)仍然可觀。

　　盡管那是個(gè)淌著奶和蜜的未來(lái)，但目前，沒(méi)有順風(fēng)車(chē)平臺(tái)能復(fù)制滴滴順風(fēng)車(chē)的成功。這個(gè)行業(yè)的春天何時(shí)才能到來(lái)？

　　“可能得到路堵得不像樣子了，政策鼓勵(lì)共享出行，人們的共享意識(shí)也提高，那時(shí)順風(fēng)車(chē)才可能有更大的發(fā)展。”李金龍認(rèn)為，在順風(fēng)車(chē)作為擁堵的解決方案之前，想要擴(kuò)大市場(chǎng)，前路漫漫。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的顺风车没有春天的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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