燒柴油的轎車有哪些

小試大眾TDI&SDI柴油車 據(jù)說柴油轎車在歐洲比較受歡迎，首先是因?yàn)椴裼娃I車有著很好的駕駛性能，其次在油耗上有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)性能很好，第三，排放較低，非常環(huán)保。目前我國(guó)已進(jìn)入高價(jià)油時(shí)代，柴油轎車也受到較大的關(guān)注，好在一汽大眾陸續(xù)推出捷達(dá)、寶來和開迪幾款柴油轎車，最近偶有幸在一次機(jī)會(huì)中連續(xù)試駕了大眾品牌旗下的寶來1.9TDI（直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）和開迪2.0SDI（自然吸氣式泵噴嘴直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）兩款柴油車，過了一把柴油車癮。 試駕概況 氣溫：21℃左右，晴、微風(fēng)，真乃秋高氣爽； 路況：城鄉(xiāng)結(jié)合，交通中等繁忙； 車況：空調(diào)關(guān)閉，乘員2人（偶駕駛，一4S技術(shù)顧問陪同）； 車速：大部分在30~40Km/h，最高為70Km/h； 車型對(duì)比 寶來1.9 TDI 5G MT VS 寶來1.8/5V 5G MT（偶座駕，20氣門L4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)） 開迪2.0L SDI 5G MT VS 開迪1.6LRSH 5G MT（偶曾試駕過的，8氣門4缸R(shí)SH汽油發(fā)動(dòng)機(jī)） 噪音 先試駕寶來1.9TDI，掛空檔點(diǎn)火，推開車門明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”連續(xù)聲，好在大眾車車門厚實(shí)、工藝精湛，“砰”的一聲關(guān)門把絕大多數(shù)嗒嗒聲隔在門外，但車內(nèi)仍有少許進(jìn)入。無任轟空油門還是在行駛過程中踩油門加速，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比偶寶來1.8/5V要響不少，但還能承受，與腦海里停留的老柴油技術(shù)概念下的大噪音可有天壤之別了。 隨后試駕的開迪2.0SDI在噪音方面的表現(xiàn)也差不多。 動(dòng)力 寶來TDI： 抬離合，踩油門，加速感明顯優(yōu)于偶的寶來1.8，過2500轉(zhuǎn)時(shí)換檔，當(dāng)離合合上的一剎那，強(qiáng)烈感受到車往前竄，這是否就是標(biāo)榜的推背感？一次在以3檔速度進(jìn)入2檔彎之前刻意丟油門讓轉(zhuǎn)速掉到底部，彎中不換檔、不補(bǔ)油，車平穩(wěn)入彎，出彎時(shí)出現(xiàn)了抖桿現(xiàn)象，速踩油門把車帶出去，看來寶來柴油車也秉襲了德系車操控的厚重感，即深踩油門才能獲得澎湃動(dòng)力和淋漓加速。 開迪SDI： 雖然2.0L和1.6L排量不在同一水平線上，可少了渦輪增壓裝置的自然吸氣式直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，維修方便、費(fèi)用低廉些）動(dòng)力表現(xiàn)就顯得中庸，對(duì)于凈重1.5噸多的開迪來說搭配算均衡，加速中規(guī)中矩；而1.6L排量與1.5噸多的凈重給人一小牛拉大車之感，可RSH汽油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不俗，反應(yīng)靈敏，瞬間爆發(fā)力不錯(cuò)，轉(zhuǎn)速維持在2000多時(shí)換檔、加速?zèng)]有絲毫“澀”與“肉”的感覺。 遺憾的是受客觀條件限制未能很好體驗(yàn)一下柴油車的高速動(dòng)力性能。 操控性 除了搭載不同的心臟之外，其他重要部件如底盤、懸掛等都一樣，故操控風(fēng)格接近：厚重、有較強(qiáng)的駕駛感……，差異主要是由動(dòng)力輸出不一樣而得到不一樣的加速表現(xiàn)。另外，偶還覺得柴油車有兩點(diǎn)不如汽油車：一是無論是怠速還是行駛狀態(tài)下，柴油車振動(dòng)比汽油車厲害；二是離合感覺：踩柴油車離合時(shí)，明顯感到離合踏板的高頻微振而導(dǎo)致腳底有少許“麻”的感覺，不知是個(gè)性還是共性？也許可能是試駕車遭到太多粗暴操作的緣故。 作為出至更先進(jìn)的PQ35平臺(tái)的開迪，武裝了大眾更先進(jìn)的技術(shù)，兩次試駕給偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1.5噸多凈重的貨車，方向盤輕盈，雖不能象某些DX用兩手指操控，但一個(gè)纖弱的小女子絕對(duì)輕松自如，指向準(zhǔn)確，沒有虛位；其次是彎中性能：為了能多載貨，后懸掛采用半獨(dú)立的多鋼板結(jié)構(gòu)，高度超過1.8米，可彎中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在F3賽道的2擋彎、3檔彎及S彎中無明顯側(cè)傾，不輸于寶來。最后就是油門：開慣寶來的偶有次開金杯面包車，踩油門象踏在石塊上，踩開迪的油門雖沒夸張到踩在棉花上，可確實(shí)軟，而且很貼腳，油門反應(yīng)靈敏，即使在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，也少有滯后感。 油耗和排放 由于試駕時(shí)間和行程較短，無法充分領(lǐng)略到柴油車的低油耗，但偶堅(jiān)信這個(gè)科學(xué)常識(shí)，好象媒體也曾報(bào)道過寶來TDI一箱油行駛一千多公里穿越某沙漠；至于環(huán)保嗎？弱勢(shì)群體的偶們只能相信并不厚道的廠商和一貫弄虛作假的權(quán)威強(qiáng)力檢測(cè)部門了。 小結(jié) 1. 在柴油品質(zhì)和供應(yīng)能得到保障、不受上牌限制的地方，追求飽滿動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)的同學(xué)不妨出手寶來TDI，但千萬不能長(zhǎng)著一雙音響發(fā)燒友般的靈敏而挑剔的耳朵。 2. 期待寶來A5，通過對(duì)同出自于PQ35平臺(tái)的開迪的良好駕駛感可以看出，寶來A5將更加優(yōu)秀，若搭載匹配的RSH 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，那絕對(duì)是駕駛者之車，酷愛駕駛樂趣的同學(xué)不妨等上一等。雖然偶和許多同學(xué)一樣不太喜歡A5的外形（據(jù)說在外形設(shè)計(jì)上德車向日車妥協(xié)），但也要記住愛屋及烏，情人眼里出西施的話。

柴油轎車的市場(chǎng)主要在歐洲地區(qū)，基本上所有的車型都有柴油款。但國(guó)內(nèi)因?yàn)榈胤椒ㄒ?guī)和柴油品質(zhì)、認(rèn)識(shí)程度的問題，柴油轎車不多，只有一汽大眾在量產(chǎn)。國(guó)內(nèi)可以見到的柴油車： 1.一汽大眾：捷達(dá)GDX/CDX，市場(chǎng)價(jià)格約在11萬多；寶來TDI，老款A(yù)6 TDI（新A6柴油版還沒出來） 2.廣州標(biāo)致掛掉前出一款505柴油車，當(dāng)時(shí)已經(jīng)不用“標(biāo)致”的商標(biāo)了，叫“天羊”。柴油機(jī)是湖南出的，采用日產(chǎn)技術(shù)。這批車產(chǎn)量很少，主要用于廣州出租車。 3.如果算上SUV，還有華泰現(xiàn)代的特拉卡CRDI、江鈴陸風(fēng)柴油版 摘自新浪

小試大眾TDI&SDI柴油車 據(jù)說柴油轎車在歐洲比較受歡迎，首先是因?yàn)椴裼娃I車有著很好的駕駛性能，其次在油耗上有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)性能很好，第三，排放較低，非常環(huán)保。目前我國(guó)已進(jìn)入高價(jià)油時(shí)代，柴油轎車也受到較大的關(guān)注，好在一汽大眾陸續(xù)推出捷達(dá)、寶來和開迪幾款柴油轎車，最近偶有幸在一次機(jī)會(huì)中連續(xù)試駕了大眾品牌旗下的寶來1.9TDI（直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）和開迪2.0SDI（自然吸氣式泵噴嘴直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）兩款柴油車，過了一把柴油車癮。 試駕概況 氣溫：21℃左右，晴、微風(fēng)，真乃秋高氣爽； 路況：城鄉(xiāng)結(jié)合，交通中等繁忙； 車況：空調(diào)關(guān)閉，乘員2人（偶駕駛，一4S技術(shù)顧問陪同）； 車速：大部分在30~40Km/h，最高為70Km/h； 車型對(duì)比 寶來1.9 TDI 5G MT VS 寶來1.8/5V 5G MT（偶座駕，20氣門L4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)） 開迪2.0L SDI 5G MT VS 開迪1.6LRSH 5G MT（偶曾試駕過的，8氣門4缸R(shí)SH汽油發(fā)動(dòng)機(jī)） 噪音 先試駕寶來1.9TDI，掛空檔點(diǎn)火，推開車門明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”連續(xù)聲，好在大眾車車門厚實(shí)、工藝精湛，“砰”的一聲關(guān)門把絕大多數(shù)嗒嗒聲隔在門外，但車內(nèi)仍有少許進(jìn)入。無任轟空油門還是在行駛過程中踩油門加速，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比偶寶來1.8/5V要響不少，但還能承受，與腦海里停留的老柴油技術(shù)概念下的大噪音可有天壤之別了。 隨后試駕的開迪2.0SDI在噪音方面的表現(xiàn)也差不多。 動(dòng)力 寶來TDI： 抬離合，踩油門，加速感明顯優(yōu)于偶的寶來1.8，過2500轉(zhuǎn)時(shí)換檔，當(dāng)離合合上的一剎那，強(qiáng)烈感受到車往前竄，這是否就是標(biāo)榜的推背感？一次在以3檔速度進(jìn)入2檔彎之前刻意丟油門讓轉(zhuǎn)速掉到底部，彎中不換檔、不補(bǔ)油，車平穩(wěn)入彎，出彎時(shí)出現(xiàn)了抖桿現(xiàn)象，速踩油門把車帶出去，看來寶來柴油車也秉襲了德系車操控的厚重感，即深踩油門才能獲得澎湃動(dòng)力和淋漓加速。 開迪SDI： 雖然2.0L和1.6L排量不在同一水平線上，可少了渦輪增壓裝置的自然吸氣式直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，維修方便、費(fèi)用低廉些）動(dòng)力表現(xiàn)就顯得中庸，對(duì)于凈重1.5噸多的開迪來說搭配算均衡，加速中規(guī)中矩；而1.6L排量與1.5噸多的凈重給人一小牛拉大車之感，可RSH汽油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不俗，反應(yīng)靈敏，瞬間爆發(fā)力不錯(cuò)，轉(zhuǎn)速維持在2000多時(shí)換檔、加速?zèng)]有絲毫“澀”與“肉”的感覺。 遺憾的是受客觀條件限制未能很好體驗(yàn)一下柴油車的高速動(dòng)力性能。 操控性 除了搭載不同的心臟之外，其他重要部件如底盤、懸掛等都一樣，故操控風(fēng)格接近：厚重、有較強(qiáng)的駕駛感……，差異主要是由動(dòng)力輸出不一樣而得到不一樣的加速表現(xiàn)。另外，偶還覺得柴油車有兩點(diǎn)不如汽油車：一是無論是怠速還是行駛狀態(tài)下，柴油車振動(dòng)比汽油車厲害；二是離合感覺：踩柴油車離合時(shí)，明顯感到離合踏板的高頻微振而導(dǎo)致腳底有少許“麻”的感覺，不知是個(gè)性還是共性？也許可能是試駕車遭到太多粗暴操作的緣故。 作為出至更先進(jìn)的PQ35平臺(tái)的開迪，武裝了大眾更先進(jìn)的技術(shù)，兩次試駕給偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1.5噸多凈重的貨車，方向盤輕盈，雖不能象某些DX用兩手指操控，但一個(gè)纖弱的小女子絕對(duì)輕松自如，指向準(zhǔn)確，沒有虛位；其次是彎中性能：為了能多載貨，后懸掛采用半獨(dú)立的多鋼板結(jié)構(gòu)，高度超過1.8米，可彎中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在F3賽道的2擋彎、3檔彎及S彎中無明顯側(cè)傾，不輸于寶來。最后就是油門：開慣寶來的偶有次開金杯面包車，踩油門象踏在石塊上，踩開迪的油門雖沒夸張到踩在棉花上，可確實(shí)軟，而且很貼腳，油門反應(yīng)靈敏，即使在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，也少有滯后感。 油耗和排放 由于試駕時(shí)間和行程較短，無法充分領(lǐng)略到柴油車的低油耗，但偶堅(jiān)信這個(gè)科學(xué)常識(shí)，好象媒體也曾報(bào)道過寶來TDI一箱油行駛一千多公里穿越某沙漠；至于環(huán)保嗎？弱勢(shì)群體的偶們只能相信并不厚道的廠商和一貫弄虛作假的權(quán)威強(qiáng)力檢測(cè)部門了。 小結(jié) 1. 在柴油品質(zhì)和供應(yīng)能得到保障、不受上牌限制的地方，追求飽滿動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)的同學(xué)不妨出手寶來TDI，但千萬不能長(zhǎng)著一雙音響發(fā)燒友般的靈敏而挑剔的耳朵。 2. 期待寶來A5。

柴油轎車的市場(chǎng)主要在歐洲地區(qū)，基本上所有的車型都有柴油款。但國(guó)內(nèi)因?yàn)榈胤椒ㄒ?guī)和柴油品質(zhì)、認(rèn)識(shí)程度的問題，柴油轎車不多，只有一汽大眾在量產(chǎn)。國(guó)內(nèi)可以見到的柴油車：1.一汽大眾：捷達(dá)GDX/CDX，市場(chǎng)價(jià)格約在11萬多；寶來TDI，老款A(yù)6 TDI（新A6柴油版還沒出來）2.廣州標(biāo)致掛掉前出一款505柴油車，當(dāng)時(shí)已經(jīng)不用“標(biāo)致”的商標(biāo)了，叫“天羊”。柴油機(jī)是湖南出的，采用日產(chǎn)技術(shù)。

柴油小轎車有以下這些：大眾捷達(dá)1.9（大眾SDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），大眾寶來1.9（大眾TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)） 長(zhǎng)城哈佛2.5（TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)） 、2.8（TC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）、 風(fēng)駿皮卡2.8（INTEC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。 中興無限2.5（VM R425柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），中興威虎皮卡2.9（朝柴QD29） 黃海勝旗2.5（VM R425柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），黃海大柴神3.2（CA4D32-10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)） 獵豹CS6 2.5（VM R425柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），獵豹飛揚(yáng)皮卡（CA4D28CRZ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)） 江淮瑞風(fēng)2.0（現(xiàn)代D4BH柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）,江淮瑞鷹1.9（云內(nèi)動(dòng)力D19TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)） 江鈴陸風(fēng)X6 2.8（五十鈴4JB1T柴油機(jī)），江鈴寶典皮卡2.8（五十鈴4JB1T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)） 福特全順2.4（福特DuratorqTDCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)） 金杯海獅2.5(玉柴YC4F90-23中冷發(fā)動(dòng)機(jī)) 東風(fēng)風(fēng)行1.9（云內(nèi)動(dòng)力D19TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)） 北汽勇士2.8（五十鈴4JB1T發(fā)動(dòng)機(jī)），北汽陸鈴皮卡2.8（4JB1T發(fā)動(dòng)機(jī)） 鄭州日產(chǎn)銳琪皮卡2.5（日產(chǎn)QD25發(fā)動(dòng)機(jī)）柴油轎車和汽油轎車 都有哪些區(qū)別？汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般將汽油噴入進(jìn)氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入汽缸，經(jīng)火花塞點(diǎn)火燃燒膨脹作功。人們通常稱 它為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。而柴油機(jī)一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動(dòng)活塞作功。人們把這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常稱之為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)汽車具有轉(zhuǎn)速高（轎車用汽油機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)5000—6000轉(zhuǎn)/分，貨車用汽油機(jī)達(dá)4000轉(zhuǎn)/分左右）質(zhì)量輕、工作 時(shí)噪聲小、起動(dòng)容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應(yīng)用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經(jīng)濟(jì)性較差。柴油機(jī)汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機(jī)汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好。如最近上市的一汽大眾生產(chǎn)的TDI1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節(jié)約2升油。一般貨車大都采用柴油機(jī)。柴油機(jī)的弱點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低（一般最高轉(zhuǎn)速在2500—3000轉(zhuǎn)/分左右）、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高（因?yàn)閲娪捅煤蛧娪推骷庸ぞ纫蟾撸?。但目前柴油機(jī)的這些弱點(diǎn)正在逐漸得到克服，它的應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴(kuò)展。國(guó)外柴油轎車也有 很快的發(fā)展，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)/分。

總結(jié)

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