谷俊麗離職了。

成為AI和自動駕駛領域新自由球員。

她曾負責Autopilot 2.0和特斯拉機器學習團隊搭建，向馬斯克匯報工作；2017年10月加盟小鵬汽車，擔綱小鵬自動駕駛研發，組建小鵬汽車硅谷研發中心，起初向董事長何小鵬匯報。

加盟時，她說離開特斯拉是希望打造中國智能車、解決中國本土化自動駕駛。

現在，她以個人發展及家庭原因提出了離職。

谷俊麗因何離職？

確實有家庭方面原因。

雖然之前以女強人身份出現居多，但近來谷俊麗升級人母、家庭新添成員，進入人生新階段。

不過個人發展方面，也顯而易見。

2017年加盟，她擔任小鵬自動駕駛研發副總裁、組建硅谷分舵，直接向何小鵬匯報。

但2019年3月后，小鵬迎來新高管，前高通自動駕駛業務負責人吳新宙加盟，谷俊麗轉而向吳新宙匯報。

由于吳新宙base圣迭戈，小鵬自動駕駛北美研發重心，也從硅谷開始轉移，權重逐漸下降——甚至2019年的DMV路測牌照也在到期后不再續簽。

即使按年齡和資歷來看，吳新宙算是谷俊麗“師兄”。

吳新宙1993年入學清華大學電子系，其后赴美留學，在UIUC獲碩士及博士學位。

而谷俊麗清華碩士出身，其后也在UIUC加持博士。

但個人發展履歷上，谷俊麗還要更閃亮一些。

谷俊麗先實習和工作于Google總部，其后2012年加盟AMD，負責大數據和深度學習軟件的研發。

2016年2月，谷俊麗作為傳奇處理器架構師凱勒（Jim Keller）人工智能夢之隊的骨干成員加入特斯拉，搭建特斯拉機器學習團隊，并領導了特斯拉自動駕駛系統Autopilot 2.0開發。

所以其時小鵬汽車挖角，也被認為是后來與特斯拉埋下官司的前奏之一——雖然特斯拉在美狀告小鵬汽車，并非與谷俊麗直接相關。

小鵬自動駕駛怎樣？

小鵬汽車的官方回應是：公司尊重并支持谷俊麗新的選擇，同意其離職，公司不會因為個人的離開而影響部門或者原有業務的正常進行。

此言倒不虛。

因為吳新宙加盟后，小鵬汽車自動駕駛的組織架構也基本搭建完成。

在2019年末，曾有過一次公開亮相。

自動駕駛總體負責人：副總裁吳新宙。

高精度地圖及SLAM負責人：高炳濤.

大數據團隊負責人：林一樹。

視覺感知(硅谷)負責人：王弢——也是Drive.ai的聯合創始人。

自動駕駛行為規劃負責人：李力耘。

小鵬北美COO兼硬件架構負責人：Benny Katibian。

小鵬圣迭戈團隊總負責人：Parixit Aghera。

自動駕駛定位負責人：Vignesh Sethuraman——前三星SLAM負責人。

此外，還有base廣州，小鵬汽車創始團隊成員肖志光——也是小鵬汽車第一代自動駕駛量產的主導者。

總結

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