圖片來自“億歐網”

　　【編者按】面對疫情的突發，共享單車已然成為了大部分人的出行工具，而在這場單車“戰疫”中卻不見了 ofo 的蹤跡。

　　本文首發于騰訊深網，作者為李越

　　單位要求到崗的第一天，身在北京的小玉選擇共享單車出行。

　　隨身攜帶了 75 度酒精對車把和車座消毒，7 公里的距離，小玉騎了差不多四十分鐘。昔日不同程度擁堵的道路上，來往的車輛暢行無阻，路過公交站臺，零零散散的年輕人還在等公交。

　　“對我來說坐公交上下班更方便，但現在因為疫情的存在，公共交通或者打車都感覺有風險。騎共享單車自己的安全系數自己能把控。”小玉告訴《深網》，“反正也二十多天沒出門了，鍛煉鍛煉身體也好。”

　　事實上，像小玉這樣選擇共享單車出行的人不在少數。疫情期間，中國疾控中心消毒學首席專家張流波在接受采訪時曾表示：對于公眾出行，第一選擇肯定是私家車；第二選擇是騎共享單車；第三選擇是地鐵和公交，盡量在人流少時乘坐。

　　美團單車大數據顯示，上周工作日，北京騎行量平均增長 187%。北京用戶平均單次騎行距離 2.38 公里，增長 69%。

　　因為只具備單一的戶外使用場景，隨著春節和疫情的到來單車的騎行量一度降至冰點，目前隨著春天和復工的到來需求量逐漸回暖。首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授張成剛認為，當下疫情防控與復工復產統籌推進，通勤需要低風險交通工具的支持，作為替代性選擇，共享單車可以成為主要交通工具。

　　2020 年，不溫不火的共享單車行業會在疫情后迎來第二春嗎？

　　最后的交通工具

　　1 月 23 日，武漢封城。哈啰單車負責人胡燦急了：公共交通暫停后，還在抗疫一線的醫護人員難道要靠走路上下班嗎？

　　那天他給同事打了很多電話：車輛該怎么安排消毒，酒精和消毒液物資夠不夠，哪些醫院是收治新冠病人的，醫院附近車輛能不能得到保障，一線運維部門趕緊安排檢測，缺哪些防護裝備，口罩還剩多少，當地買不到的都列出來……而在疫情發生之前，胡燦關心的更多的是熱點、訂單數據、車輛維修和更新。

　　隔離觀察期一過，此時身在綿陽的胡燦鉆進超市，用 2 天的時間跑遍了綿陽大大小小 20 多個超市，最終湊齊了 100 瓶消毒液，還有一些酒精。

　　2 月 13 日早晨 6 點，3 歲的女兒尚在熟睡中，來不及道別的胡燦在她的臉頰親了一口，轉身便踏上返回武漢的路。

　　“和大家一樣，從大年三十開始每天都在刷武漢的有關新聞，更多的是焦慮，我的車和兄弟們都在武漢，每天想的都是怎么回去。”

　　火車、汽車班次大部分已被取消，胡燦自駕 16 小時，出川后經重慶至奉節，進宜昌過荊門，最終抵達武漢。

　　“綿陽到武漢，沒有其它車，路上遇到最多的就是成都出發的各種運送物資馳援的貨車。”胡燦在工作群里給大家拍了些卡車照片，并感慨了一句：“四川人民好樣的。”

　　1 月 30 日上午 8 點 23 分，摩拜單車調度司機胡啟拍了一張自拍照，在他的身后是已經排列整齊的美團單車，定位：武漢市金銀潭醫院。

　　這是抗爭疫情的最前線，是集中收治新冠肺炎病人的醫院，也是外來醫療隊增援點。由于公交停運、機動車限行，沒有單車之前，在這里的醫療隊需要步行兩公里才能往返入住酒店。

　　在此前一天下午，負責該院醫療隊出行工作的汪勇發了一條朋友圈，喊話共享單車緊急支援相關區域，加大投放。

　　消息很快被運營團隊接到，胡啟帶領同事在半小時內緊急調配 300 余輛單車馳援。按照正常流程，調度司機的收入需要與調度車輛數掛鉤，但為了盡快完成任務，胡啟放棄了車輛掃碼計數等繁瑣流程：“收入不重要了，畢竟不能像醫護人員那樣在一線救人，只是想做一些力所能及的事。”

　　像胡啟一樣至今仍奮斗在一線的調度司機還有很多，他們活躍在梨園醫院、武漢大學中南醫院、武漢市中醫院、武漢市七醫院、省人民醫院等醫院和大型商超、社區周邊，保障醫護人員和民眾的必要出行已成為他們每天工作的重中之重。

　　1 月 31 日上午 10 點，95 后女醫生甘如意背上行囊和干糧，騎著自行車出發去縣城開到了縣級通行證明：“我們科室只有兩人，疫情這么嚴重，我必須要回去。而且另外一位同事 58 歲了，他已經連續工作十多天，也能減輕他的壓力。”

　　2 月 2 日一大早，甘如意在路邊攔了十幾輛出租車，卻沒有一輛車可以開往武漢，最終找了一輛美團單車，靠手機導航，向武漢方向騎行，羽絨服逐漸被雨淋濕。

　　第二天早上，到達潛江的甘如意在民警的幫忙下搭乘了一輛前往漢口送血液的順風車最終抵達漢陽區，下車后又找了一輛共享單車。因為“導航耗電特別快，手機很快就沒電了”，她逢人便問：“江夏金口怎么走？”

　　騎行距離 33 公里，騎行時長 6 小時，甘如意最終在下午 6 點到達金口衛生院范湖分院，也為這段耗時 4 天 3 夜的旅程劃上句號：“那一刻我特別輕松！除了膝蓋疼得不行。”“到武漢江夏區金口中心醫院上班”是甘如意在臨時通行證上寫下的通行事由，在“車牌號”一欄卻寫著“自行車”。

　　城市人流熱力圖

　　25 歲的于海濤是哈啰出行一名單車獵人。

　　單車獵人的日常工作是把散亂停放的單車擺放好、搬運單車回倉庫、調度單車到更需要的地方。

　　武漢封城后，共享單車成為市民們出行和醫生上班最重要的交通工具。哈啰給武漢醫生、城管、環衛、社區工作人員、交警等抗疫一線人員發放了騎行卡，他們可以無限次免費使用哈啰單車。

　　于海濤自愿報名留崗加班的單車獵人，而他加班的重點區域，是離病毒最近的醫院，這份熟悉的工作突然多了許多陌生的程序和裝備。上崗前的于海濤接受了緊急培訓，聽到最多詞便是“消毒”二字?？谡帧⒆o目鏡、膠手套、體溫計全副武裝，每輛單車每天會被被定點定時消毒兩次，重點消毒部位：車把手、座椅墊、開關鎖：“空蕩蕩的武漢街頭，同路人是快遞小哥和外賣小哥。”

　　此時的單車獵人已經是人肉版武漢熱力圖，人流量最大的三個地方：協和醫院、同濟醫院、紅會醫院，早晚高峰時間段，醫生上下班、輪換崗的時間，甚至是市民前往醫院最密集的時間點，他們都再熟悉不過。

　　疫情發生以來，原本在管理崗位的馬超也自愿和同事們奔波在第一線，給車輛消毒，調度車輛，保障醫護人員的出行。他和同事們用腳丈量出了一份新的“熱力圖”：“早晚高峰期是早上的 8 點到 10 點和下午的 5 點到 7 點。”每天出門前，馬超都會確保自己的防護措施，再帶好 84 消毒水和噴水壺。在他每天至少 3 次“嘮叨”式的叮囑下，團隊 50 余人目前沒有一例感染事件。但是看著他們被消毒液泡皺的手，馬超也眼眶含淚。

　　1 月 28 日，為更好地保障醫護和防疫人員的免費出行，美團單車在湖北暫停收費，每天可不限時間、不限次數使用。

　　為提供出行便利支持防疫一線工作，美團單車面向全國防疫一線的機構或單位提供免費騎行，目前已捐贈首批超過 200 萬張單車及助力車騎行月卡。同時，美團單車已與全國 1.2 萬個醫院、基層醫療機構及防疫一線單位建立聯系，加強了醫院、機構周邊區域運維管理，及時提供車輛調度，保障防疫一線人員工作出行需求。

　　美團相關負責人告訴《深網》：“除了日常運營，保障供給和消毒外，美團單車還在多渠道上線并推送普及防疫提示，推出“無接觸騎行“倡導并推出騎行優惠套餐。”

　　消失中的 ofo 轉型購物返利網站

　　病毒面前，沒有人是一座孤島，當美團單車、哈啰單車相繼投入二輪戰場參與抗疫，ofo 的蹤影少了許多。當全社會關注新型冠狀病毒肺炎疫情發展時，ofo 小黃車靜悄悄推送了客戶端版本更新，宣傳稱“全網返利，購物省錢”。

　　打開 ofo 最新版本 APP，以前熟悉的用車界面已經變成了購物網站首頁，左上角寫著“返錢”兩個大字。而掃碼用車的標志已經縮到了小小一角，取而代之的是主推的購物選項，用戶可以通過 ofo 在淘寶天貓京東下單，只要復制了商品鏈接，就能看到優惠價格。

　　想要成功使用 APP，用戶首先需要同意《ofo 返錢使用教程》，而正是從這一刻起，押金開始需要兌換成返錢余額來使用，但是只有在買東西之后才能提現。用戶也可以選擇繼續排隊，但是押金并不能抵用騎行費用，如果想繼續使用小黃車，需要開始最低 30 元的充值。

　　49. 9 元的紅豆薏米茶返現 2.79 元，189 元的三只松鼠大禮包卻只返現 0.52 元，只有當這些返現金額達到了 20 元以上的時候，才能提取出來?！渡罹W》發現，對于一些不知名品牌的商品，ofo 的返現比例反而會更高一些。

　　有行業人士告訴《深網》：“這種返現購物的電商形態早已出現，能夠幫助他們掙錢的反而是不知名的品牌，品次低的商品能夠忍受的返現比例反而更大。”

　　用戶想要拿回 199 元押金，則需要消費大概 3000 元。不光如此，用戶單月最多只能實現 20 元的返現，且只能在次月 25 號才能成功被手動提現。

　　繁瑣且暗藏套路的返錢方式引來了用戶的極大不滿，目前在該 APP 在 ios 商店中只收獲了 4.4 萬個評分，平均分僅有 2.4，相比之下摩拜單車和哈啰均為 5 分。

　　疫情發生的當下，共享單車成為人們必要的出行依賴，也詮釋了資本之外的溫度，我們所熟知的市場也早已不是曾經單車大戰時的模樣。

　　最后的末位淘汰

　　2 月 24 日，北京市交通委公布了 2019 年下半年北京市“共享單車行業”的運營管理監督情況。在去年下半年的日均騎行量與日均周轉率方面，摩拜單車、青桔單車、哈啰單車分列前三名。去年下半年，北京市繼續推進自行車總量調控，將北京市共享單車總量穩定在 90 萬輛左右。

　　事實上從 2019 年上半年開始，共享單車的投放就已經開始減速，人們也開始集中審視這個在過去兩年過度競爭的行業。2019 年 4 月，廣州市通過招標的形式計劃在廣州市中心城區投放共 40 萬輛共享單車。最終摩拜、哈羅、青桔三家分別中標 18 萬輛，12 萬輛和 10 萬輛。ofo 退出廣州，摩拜減投，青桔和哈羅成功殺入重要一線城市。

　　單車需要迭代更新，城市需要換血，“禁投令”并非沒有商量的余地，也為整個市場平添了幾分變量。

　　“我們要劃一個分界線，一邊是共享單車本身，另一邊是沖在前面幾家先驅企業，他們做企業管理好還是不好，是這些企業背后的資本把單車玩壞的，還是共享單車誰來做也做不好。”哈啰相關負責人對《深網》表示。

　　現如今，單車企業需要迫切地證明自己。隨著共享單車對于線下紅利的發掘已趨于穩定，背后資本的扶持力量弱化，增強自我造血能力是共享單車下半場的不二選擇。

　　從 2019 年 3 月開始，小籃、青桔、摩拜、哈羅相繼提高了收費標準，“共享單車漲價是市場自身（發展）的規律表現，沒有任何一家公司有能力永遠補貼”。

　　“按照每小時收費 4 元來看，單車的使用價格并不比公交車便宜。”一位滴滴負責運維的員工對《深網》表示，小藍和青桔目前在做的正是打平單車的營收和支出，并已實現。“單車按照時間收費是很好的盈利模型，我跟地方的同事都算過，一年中訂單量高峰的時段均可盈利，只是從免費騎行再到月卡季卡讓市場形成了惡性競爭。”一位摩拜員工同樣對《深網》表示。

　　受制于“禁投令”，單車企業失去了向彼此大展拳腳的機會，但是巨大的線下流量誘惑下，不惜同監管進行博弈。去年 5 月，36 氪曾披露，滴滴將在北京中關村等地投放的青桔單車，首批投放量為 3000 輛，用于置換之前已經投放的 1 萬輛廢舊的小藍單車。僅僅過去一天，此舉被責令停止，并被要求在一日內完成回收。

　　“說投了多少和真實投了多少也不是一樣的，有時候投放新車要用泥水潑一遍，讓它看上去不像新車。”滴滴一位內部員工表示，他還曾告訴《深網》滴滴在北京大概有 40 多萬輛車，并非只是交委公布的 5.87 萬。“各家一樣的情況，都在瞞報。”

　　在北京市交通委發布的最新公示中顯示，2019 年下半年，市交通執法總隊累計和共享單車企業約談 13 次，立案調查 5 起，處罰完畢 2 起。其中，青桔單車在車輛置換過程中違背置換承諾書，經約談后拒不改正被處以 5 萬元罰款。

　　另一方面，深陷押金風波的 ofo 也已失去擴張的實力，其內部員工曾告訴《深網》：“對于 ofo 來說，目前的當務之急是盤活市場現有單車，走一步看一步。”

　　行業第二春？

　　面對出行需求的變化，共享單車企業也迅速加入了這場全民“戰疫”中。美團、哈啰等先后宣布向一線醫護及各類工作人員提供免費騎行服務，免費范圍從武漢擴展到湖北全省，最終擴展至全國?，F如今，各地紛紛發起“無差別消毒”倡議，一線運維人員對負責區域內的單車不分品牌地進行消毒。

　　疫情期間，各地的運維人員出現較大的用工缺口，為了確保用戶需求能夠得到更加及時的滿足，哈啰共開放出 8000 個車輛運維崗位，供因疫情暫時停工的人群報名。

　　自 2 月 17 日發布共享崗位以來，哈啰方面累計已收到超過 5000 份個人崗位需求信息，分布在全國 28 個省份。

　　當疫情被有效控制，久違的復工大幕隨之拉開。美團單車相關負責人告訴《深網》：“（2 月 17 日—2 月 21 日）工作日，全國騎行量較兩周前復工啟動時增長約 86%，較春節日均增長約 94%。”哈啰出行相關負責人也向《深網》透露：“自 2 月 10 日企業復工首日以來，北京的共享單車需求量持續攀升，2 月 27 日的騎行量比 2 月 9 日上漲了 137%，其中 2 月 26 日上漲 156%。”

　　美團單車于 2 月 24 日推出“復工騎行周”活動，向所有用戶發放 7 至 14 天免費騎行卡，目前應需求將原計劃于 3 月 1 日截止的活動順延一周。

　　為了保障車輛供給，北京市交通委靜態交通管理處要求各單車企業在總量調控范圍內全量投放，同時在疫情期間不允許隨意漲價。

　　特殊時期所發揮了重要的交通保障作用，這個已不被投資人關注的賽道似乎又顯現出一些新的張力。

　　美團相關負責人告訴《深網》：“疫情對共享單車的消毒提出了需求和考驗，更遠的未來共享單車消毒應該具備常態化、規范化和標準化。”而哈啰方面則表示：“隨著后續疫情的解除和正常工作生產的逐步恢復，共享兩輪出行將比之前產生更大的作用。”

　　但是在這場單車“戰疫”中卻不見了 ofo 的蹤跡。

　　2020 年 2 月，隨著最新版 APP 的更新，ofo 提示的新功能中則宣布了一條“無樁用車”。“有樁模式”宣告失敗，ofo 也喪失了最后的倔強，化身電商倒流平臺，做起了流量生意。ofo 的官方公眾號推送則開始賣課程、賣橙子、賣芒果，近日則賣起了“王一博同款”祛痘原液，只是留言區的“ofo 加油”已不再打動人心。

　　“橙黃”大戰早已成為過去，被接手的摩拜最終更名美團單車。當外賣餐盒化身單車擋泥板，王興的“吃喝玩樂行”版圖也在逐漸完善。

　　“每個冬天都是對現有單車企業耐心的一次考驗，但是這個春天很明顯已經不再屬于 ofo。”一位見證了 ofo 走出校園的運維告訴《深網》，今年他也準備離開了。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的复工后的共享单车正迎来第二春，但翻身机会已不属于ofo的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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