雖然工廠已經(jīng)開始轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)，但特斯拉可不想在自動駕駛領(lǐng)域停下腳步。最近，網(wǎng)上流傳的一段視頻就顯示，Model 3 已經(jīng)可以自動識別紅綠燈并做出相應(yīng)反應(yīng)了。顯然，特斯拉又離「功能完整」的全自動駕駛近了一步。

　　事實(shí)上，特斯拉的 FSD 付費(fèi)升級包中本就包含這項(xiàng)功能，不過一年多了也沒推送，現(xiàn)在看來，用戶提前交的升級包錢終于要回點(diǎn)本了。

　　著名特斯拉黑客 Greentheonly 還公布了這項(xiàng)新功能的完整手冊。特斯拉在手冊中明確提醒用戶，該功能依然處在 beta 狀態(tài)，司機(jī)應(yīng)全程負(fù)責(zé)駕駛：“駕駛員應(yīng)始終注意行車道，并準(zhǔn)備好采取及時(shí)行動。司機(jī)有責(zé)任確定是在十字路口停車還是繼續(xù)前進(jìn)。千萬不要依靠交通信號燈/停車標(biāo)志停車功能來確定何時(shí)安全和/或適合停車，亦或繼續(xù)通過十字路口。”

　　你在日常行車中會闖紅燈嗎？

　　對人類來說，識別交通信號燈并不是什么難事。不過，當(dāng)駕駛員分心時(shí)，他們還是會一不小心闖了紅燈。當(dāng)然，有時(shí)候也不是駕駛員不專心，也可能是對那段路不太熟，看到信號燈時(shí)已經(jīng)晚了。有時(shí)候，駕駛員闖紅燈還是因?yàn)樾盘枱粲行┠：热绠?dāng)天有大雨或大雪，而這些都是影響司機(jī)判斷的因素。

　　一些駕駛員喜歡在紅綠燈前玩老鷹捉小雞的游戲，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到紅燈后他們就會慢下來，賭自己能蠕行到綠燈亮起，這樣就不用停車了。不過，有時(shí)候他們會判斷錯(cuò)誤，車輛要么停下，要么就不小心闖了紅燈。

　　最后，還有些“藝高人膽大”的，這些駕駛員很清楚哪里有監(jiān)控?cái)z像頭，他們會選擇性闖紅燈。這些人最在乎的是是否會被抓，而非自己的行為是否會創(chuàng)造更大風(fēng)險(xiǎn)。

　　這樣一來，那些守規(guī)矩的人就倒霉了，因?yàn)樗麄兛赡軙谀硞€(gè)路口被其他冒冒失失的駕駛員追了尾。簡言之，我們只能開車時(shí)多觀察，幫助這些人承擔(dān)一部分安全成本。

　　好在，因?yàn)榧t綠燈造成喪生的人數(shù)并不多。從數(shù)據(jù)上來看，美國每年在紅綠燈上丟掉性命的只有 1000 人左右，比普通交通事故概率低的多。要知道，美國人每年要行駛 3.2 萬億英里，而全國至少有 30 萬個(gè)交通信號燈。幸運(yùn)的是，各種因素交錯(cuò)下，那些闖紅燈的瘋子們沒有變成“大規(guī)模殺傷性武器”。不過，他們確實(shí)是一大安全漏洞。

　　一份針對美國駕駛員的民調(diào)顯示，有三成人坦誠，自己在過去三十天里闖過紅燈，是不是夠嚇人了？

　　不過，更可怕的是，受訪駕駛員中有 40% 都認(rèn)為自己偶爾闖紅燈不會被警察逮到。

　　當(dāng)然，如果從另一個(gè)角度來看，每年你花在紅燈前的等待時(shí)間可能高達(dá) 60 小時(shí)，那些分分鐘“掙幾百萬”的大忙人們當(dāng)然不愿意等了。

　　顯然，從理論上來說，如果特斯拉這些新功能大規(guī)模落地，我們就能抑制人性中的弱點(diǎn)，消除那些不安全因素。

　　可惜，現(xiàn)實(shí)要?dú)埧岬亩唷Ｌ幵?Beta 版的它可能會好心辦壞事。

　　一旦由于駕駛員過于依賴在紅燈前無所作為而造成傷亡事故，就可能"反噬"特斯拉自身，甚至沖擊自動駕駛汽車的根基。

　　所以，我們今天討論的問題就是，Autopilot 更新的紅燈自動停車功能會帶來什么負(fù)面后果嗎？

　　自動駕駛汽車與自動停車功能

　　如果是 L4 或 L5 全自動駕駛汽車，駕駛員這個(gè)角色就不存在了，所有車上的人都是乘客，AI 才是司機(jī)。

　　不過，特斯拉 Autopilot 可沒這么高級別，它最多能算 L 2.5。也就是說，駕駛員依舊是這輛車的主心骨，在大事上還得駕駛員來拍板。

　　那么面對紅燈，如果駕駛員不愿干預(yù)且車輛傳感器工作正常，那么車輛會自動停下。不過，如果傳感器沒探測到紅燈呢？這時(shí)就要看駕駛員是否精力集中了。按照以往經(jīng)驗(yàn)，依賴慣了各種高科技功能的他們可沒這個(gè)覺悟，畢竟這是每個(gè)人都有的人性弱點(diǎn)。

　　顯然，賭自動停車功能 100% 有效不太明智。

　　當(dāng)然，如果 V2I 技術(shù)未來能普及，車輛就肯定能準(zhǔn)確辨別紅綠燈了，不過這都是后話，至少現(xiàn)在的特斯拉沒這個(gè)待遇，Autopilot 依舊是個(gè)半吊子的 L 2.5。

　　如果還是執(zhí)意要把這項(xiàng)功能當(dāng)保護(hù)神，那么一旦出了事故，駕駛員就得負(fù)責(zé)，特斯拉只會感嘆受害者的不幸。而且別忘了，坐在車?yán)锏乃緳C(jī)和乘客也會有危險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，闖紅燈造成的死亡事故中，有 30% 是車內(nèi)人員。

　　總結(jié)

　　關(guān)于這項(xiàng)功能，需要考慮的因素還很多。

　　舉例來說，如果傳感器探測到的所謂紅燈并非來自交通信號燈怎么辦？要知道特斯拉的路標(biāo)識別系統(tǒng)用一臺廉價(jià)的投影儀就能騙過。

　　顯然，此時(shí)車輛的剎停動作可能會造成后車追尾或失控，因?yàn)轳{駛員注意力不集中可能沒有足夠時(shí)間對車輛進(jìn)行干預(yù)。從以往經(jīng)驗(yàn)來看見，放松注意力是大多數(shù)人與 L2 系統(tǒng)的“相處之道”。

　　最后，除了人命問題，一些專家還擔(dān)心，一旦出了重大事故，公眾和監(jiān)管者可懶得去追尋背后的復(fù)雜原因。它們會直接玩一刀切，甚至徹底掐滅自動駕駛的火苗。

　　因此，一些人認(rèn)為，在全自動駕駛成熟前，紅燈識別自動停車這種功能就不該普及。至于到底誰對誰錯(cuò)，只有時(shí)間能給我們答案了。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉交通信号识别功能上线，离完全自动驾驶又近了一步？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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