文/惟喬

　　來源：蛋解創(chuàng)業(yè)（ID:manjiechuangye）

　　疫情之下，餐飲商家與美團外賣的矛盾激化。

　　從 2 月份以來，廣東、四川、河北等多省市的餐飲協(xié)會“逼宮”美團外賣，要求降低傭金、取消獨家合作。有商家表示，新入駐平臺甚至要到了 26% 的分傭。

　　平臺方與商家雖然是利益共同體，商家賺不到，平臺也賺不到，但在內(nèi)部，實則也有“分贓”的問題，為什么會呈現(xiàn)這種情況，難道不能像其他行業(yè)渠道與商家一樣，大家都賺到錢嗎？比如手機行業(yè)，手機廠商給到門店足夠多的利潤提成，大家都賺錢，豈不美哉！

　　這篇文章，我們嘗試解讀以下幾個問題：

　　1、美團外賣真的提高傭金了嗎？

　　2、漲傭金真的能解決美團的困局嗎？

　　3、美團外賣抽的錢都花到哪里去了？

　　4、能不能通過降本增效降低配送成本？

　　5、同樣是平臺，美團為什么不能像阿里巴巴那樣賺錢？

　　6、抽 20% 的傭金對餐飲店來說意味著什么？

　　7、為什么餓了么沒有成為主要攻擊對象？

　　外賣平臺的傭金真的高嗎？

　　首先我們來看一下，美團外賣對外公開表示，80% 的商家傭金比例在 10%-20%，這話不假。美團財報顯示，2019 年平均傭金率 12.6%。

　　但是，對普通商家而言，平均與自己并沒有半毛錢關(guān)系。落到自己身上是 20 就是 20，是 26 就是 26，你能為平均數(shù)做貢獻，但平均數(shù)無法為你做貢獻。

　　那些能拿到低傭金的，多半是大品牌，麥當勞、呷哺呷哺、海底撈、喜茶等等，他們本身體量大，又有自己的小程序、App，有籌碼和美團談判。普通商家則沒有。

　　這和線下購物中心是一個邏輯。購物中心以低價把星巴克、海底撈、優(yōu)衣庫等大品牌請進來，他們來了，商場有流量，有流量就能吸引普通商家入駐，靠普通商家的高租金、入門費去彌補收入。

　　外賣平臺也一樣，需要品牌商家入駐，來吸引C端用戶。有時為了獨家，甚至會以漲傭金來要挾商家。

　　從這張表中可以看出，餐飲協(xié)會主要控訴的對象是美團外賣，為什么餓了么沒有被推到風口浪尖上呢？

　　這與雙方的市場份額有關(guān)。Trustdata 發(fā)布的《2019 年 Q3 中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，美團外賣交易額占比達 65.8%，遠超餓了么。行業(yè)老大，自然更硬氣。美團外賣推出獨家合作制，商家只上美團外賣，傭金抽得低，美團外賣和餓了么都上，傭金高。傭金方面，美團外賣比餓了么高出3-5 個點。餓了么沒有獨家要求，也是因為老二的原因，沒有這實力。

　　那么，能成為疫情下雙方的主要矛盾，這 20% 的抽成對餐飲商家來說究竟意味著什么？

　　我們從餐飲店的成本與收入結(jié)構(gòu)可以看出。

　　通常一家餐飲店，原材料成本占營收的 30-40%，人工占 30%，房租占 15-20%，各種損耗水電攤銷約占5%，凈利潤只有5-20%。這個利潤率差異很大，主要是看營收多少。人工、房租、攤銷等都是固定的，營收越高，利潤率就越高。

　　假設(shè)一家店全靠外賣，扣 20 個點，只能是虧本。純外賣店是通過降房租和人工實現(xiàn)利潤為正，是另一種情況。大多數(shù)連鎖品牌為了保住利潤，會把外賣占比控制在 30% 以內(nèi)。這個分成被平攤后，門店也能賺錢。差一點的店也將就能過，雖然商家苦平臺久矣，但中國人一向是能忍則忍。問題是疫情期，堂食幾乎沒有，全靠外賣，還成了賣一單虧一單，過不下去了，面臨著倒閉。

　　于是只能把矛頭指向美團外賣，誰讓他是外賣界的老大呢。當然，也不排除是借機向平臺施壓，之前是想干一直沒找到時機。

　　另一邊，美團外賣也叫苦，從外賣業(yè)務(wù)誕生以來，虧了 5 年，2019 年才實現(xiàn)盈利，并且是微利，一單只賺 2 毛錢，為什么還這么多人搞我。

　　從美團的財報也能看到，2019 年外賣傭金收入 496.47 億，餐飲騎手成本 410.42 億，占到傭金收入的 83%。

　　傭金 83% 都花到配送上，為什么騎手卻沒賺到錢？

　　可明明我們每次點外賣都是單獨付配送費，有減免也是商家出錢，即使有補貼，平臺方也不可能支出這么多吧？

　　騎手每單能賺5-10 塊，其中顧客支付 5 塊左右，平臺補貼1-3 塊，如果配送費有減免，由商家支付。而平臺每單抽傭最低標準就是 5.5 元，簡單算一下，補貼給騎手的也沒有占到 83%。

　　而另一方面，騎手卻也在哭訴，賺得太少呢？

　　美團研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，70% 的騎手月收入在 5000 元以下。收入高的都是長時間工作換來的，公眾號全天候科技報道過廈門的專送騎手，每天工作 12 小時，月入 8000 左右，同條件下眾包騎手只能賺 6000 左右。

　　要回答這個問題，我們必須要了解騎手體系是怎么運作的。

　　外賣騎手有數(shù)百萬人的規(guī)模，如何保證如此龐大的人員體系正常運轉(zhuǎn)，絕對不是下個 App 接單這么簡單，必須有一個嚴格的體系制度。而這個體系一定是樹狀的，一層層的。現(xiàn)在外賣平臺采用的是加盟制度。

　　美團外賣的騎手分為兩類，一類是專送，一類是眾包。

　　專送相當于全職。起初美團外賣在北上廣深杭五個城市有直營，站長為平臺員工，但后來全部改成了加盟制，由加盟商統(tǒng)一管理，騎手是加盟商的正式員工，采用派單的方式。而眾包像是兼職，騎手符合條件就能自由上崗，由外包人力資源公司統(tǒng)一管理，騎手做一單拿一單的錢。

　　無論是哪一種，都是很長的等級權(quán)力鏈條。處在最底端的是外賣騎手，騎手上面有站長，站長上面有加盟商，加盟商上面是平臺方，而平臺方內(nèi)部也一個管理層級，渠道經(jīng)理——區(qū)域經(jīng)理——大區(qū)經(jīng)理——事業(yè)部總經(jīng)理——事業(yè)群總裁。眾包的則是騎手——人力資源公司——平臺。

　　每一層都有大量的人員。比如望京這片地方，一家外賣平臺就有 6 個站，6 個站還分屬不同的加盟商。可想而知到全國，騎手幾百萬，管理騎手的人數(shù)也是以萬計。

　　這么多人要干活，都要錢。而且體系越龐大，越容易滋生腐敗，用更現(xiàn)代一點的說法叫內(nèi)耗更大，這是無法避免的。

　　公眾號全天候財經(jīng)報道過一家代理商，騎手每跑一單，代理商可收入 1.1 元。而美團外賣 2019 年第三季度日均訂單量同比增長 38.1% 至 2680 萬單，照此推算，平臺一年為代理商分成就支出 104.4 億，占到騎手支出的四分之一。

　　在現(xiàn)有的體系下，這個成本很難降低。

　　所以外賣配送體系，并不是我們所見的商家和用戶付配送費，配送員拿錢干活這么簡單的道理，背后我們看不到的支出還有一大堆，這是保證體系能正常運轉(zhuǎn)所必須的開支。

　　配送環(huán)節(jié)能實現(xiàn)降本增效嗎？

　　外賣配送，有一個很大的問題，每單都是騎手從商家拿到貨，直接送到顧客手里。我們會看到，兩個騎手從相鄰的兩家店送到同一棟樓，這是N對N的配送模式。假如能一個人帶著五六單跑，那不就是增效了嗎？

　　針對這一點，我們也許能從快遞中找到一些思路。

　　快遞采用的是 1 對N的模式，先把快遞送到前置倉，再由前置倉統(tǒng)一配送給附近的顧客。阿里做菜鳥驛站，就是打通這最后一公里，把多家快遞公司整合起來，集中送貨，將大幅降低配送成本。據(jù)估算，每單可以便宜 1 塊錢。別看只有一塊錢，阿里 CEO 張勇說，中國快遞一年 500 億，菜鳥負責 300 億個，光這一項就能讓快遞公司多賺 300 億。

　　那么外賣配送能否采用“餐廳——前置倉——顧客”這種配送方式呢？這樣就能大幅提高騎手的配送效率。

　　很難。這套體系，一定是建立在訂單足夠多的情況下。菜鳥一年 300 億個，平均每天接近 1 億單，而美團外賣日均不到 3000 萬單。訂單少了，投錢建前置倉，反而不劃算。

　　更重要的是，外賣的需求峰期明顯，就中午和晚上是兩個高峰期，其他時間都很閑，怎么能保證前置倉的利用效率呢。

　　除非美團能找到更多可運的東西，讓閑時的運力不會被浪費掉，比如生鮮電商、B端食材配送等等，這兩項業(yè)務(wù)也是美團正在大力做的事情。

　　同樣是平臺，美團為什么賺不到阿里那份錢？

　　降本增效難以走通，多提供一份價值，多賺一份錢可以嗎？

　　你看同樣是平臺，電商的傭金很低，天貓才3-5%，阿里不一樣很賺錢。

　　阿里主要賺的是營銷的錢。阿里媽媽為阿里貢獻了超過六成的收入，阿里媽媽做的是廣告營銷服務(wù)，鉆石展位、直通車都其核心產(chǎn)品。

　　美團發(fā)布了 2019 年第四季度及全年財報，數(shù)據(jù)顯示，美團全年收入 975 億元人民幣，其中外賣營收 548.4 億，占到整體的 56%。

　　而美團的餐飲廣告投放系統(tǒng) 2019 年收入 51 億，只占到總收入的5% 左右。

　　也就是是說，美團要以廣告費為主，早就喝西北風了。

　　這與餐飲和電商的業(yè)務(wù)邏輯有關(guān)。

　　電商是基于全國的業(yè)務(wù)，每一家店都在與同行業(yè)的所有商家競爭。一家店很容易被淹沒在龐大的信息中，所以為了獲得更好的曝光，商家不得不花錢做營銷推廣。

　　餐飲是基于地理位置的服務(wù)，周圍3-5 公里才是目標客群，每家店的競爭范圍都劃成一個個圓圈，在這個圈里，競爭者少，只要你口味好，品牌做起來了，不用推廣也能自然獲得流量，營銷的價值并不大，所以美團很難靠營銷獲得主要收入。

　　那么在增長壓力之下，短期內(nèi)美團最容易的一種做法是增加外賣傭金。

　　傭金能維持美團帝國嗎？

　　傭金是最大的收入之一，但這顯然不是長遠之計。前面我們也說了，餐飲行業(yè)的凈利潤本來就低，美團能擠一點是一點，現(xiàn)在都擠得商家開始反抗了，空間差不多也就這些，你還想靠提高傭金來保持業(yè)務(wù)增長，肯定是不可能的。

　　而中國外賣市場逐漸飽和，要獲取增量也很困難。

　　互聯(lián)網(wǎng)的邏輯是免費提供服務(wù)獲取流量，然后再靠流量通過其他業(yè)務(wù)來獲得收入。騰訊能做成這么大，不就是掌握著流量入口么，而本身流量賺錢不多，全靠游戲等業(yè)務(wù)。美團同樣可以利用手里的流量去做更有可能、空間更廣闊的事。

　　美團擁有最大的資源是線下商家。C端用戶算不了什么，阿里有、騰訊有、今日頭條也有，唯獨這線下商家，美團有的最多。

　　在這方面，美團可以做的有兩個方向，一是餐飲供應(yīng)鏈，二是生鮮電商。都是藍海，都是互聯(lián)網(wǎng)化不同的領(lǐng)域。這也是美團正在做的。相比之下，美團還做過的酒店、打車業(yè)務(wù)，都已經(jīng)存在巨頭，競爭門檻不低。

　　美團在餐飲供應(yīng)鏈的嘗試，比較失敗。

　　2018 年，美團上線快驢，旨在建立餐飲食材 B2B 平臺。美團這一步走得很有實力，有餐飲商家數(shù)據(jù)和資源，還投資了上游食材供應(yīng)商亞食聯(lián)。亞食聯(lián)擁有蝦、魚、牛肉的食材供應(yīng)。美團的地推團隊也是業(yè)界一流。在經(jīng)歷快速發(fā)展后，短短幾個月快驢覆蓋 38 座城市，單月進貨銷售額超過 4 億。但是只做了 1 年多，快驢就開始收縮，相關(guān)負責人離職。美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文表示，消費互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度非常快，但是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)變化速度非常慢，兩者結(jié)合在一起，并不只是快慢之間的結(jié)合，還包括生產(chǎn)機體、運作方式、文化、價值觀等完全不同，兩者結(jié)合在一起會產(chǎn)生非常多的困難。

　　生鮮電商難做，是整個行業(yè)的共識，盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮、永輝、物美等等在做這塊業(yè)務(wù)的都在摸索。早期做生鮮電商，將綜合電商的套路復制過來，失敗了；后來，每日優(yōu)鮮把用戶做細分，通過前置倉配送來提供服務(wù)，但現(xiàn)有供應(yīng)鏈無法支撐起細分用戶的需求，做得也不算成功。傳統(tǒng)商超做電商，則更多是把線下搬到線上。疫情之下，對生鮮電商的發(fā)展，是一個機會。

　　總結(jié)：

　　外賣配送體系在美團的商業(yè)體系上不完整的，只是其中一部分。

　　目前配送體系的投入成本非常高，美團外賣要實現(xiàn)盈利，短期的做法只能提高傭金，但這依然是一個薄利的生意，只能靠量。而外賣市場的天花板很低，主要服務(wù)白領(lǐng)人群，現(xiàn)在已經(jīng)接近飽和。

　　所以美團要突破增長，靠收傭金也無法實現(xiàn)。如果騎手還能配送其他訂單，就能利用規(guī)模效應(yīng)來賺取更多利潤，這是美團正在構(gòu)建的。美團的另一個資源商家也是一大優(yōu)勢，做餐飲供應(yīng)鏈，同樣也能利用到配送團隊。只有有足夠配送量的保證，配送體系的成本才能降下來。

　　商家難、平臺難，歸根結(jié)底還是整個體系的問題，靠前期燒錢快速做起來的外賣市場，有很多低效率、高消耗的問題。想要發(fā)展下去，去調(diào)整，目前只能犧牲一部分人的利益。

　　

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的美团外卖83%佣金都花在配送上，但骑手也不赚钱，钱去哪里了？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。